Тепловоз ТМ2УМ-941: дизель и компрессор восстановлены без разборки

ОАО «ЮГОК» (Южный горно-обогатительный комбинат), управление железнодорожного транспорта · комиссия: главный механик УЖДТ В. С. Павловский, начальник цеха подвижного состава П. А. Грисенко, представители ЗАО «Кривбассрудпром» и ООО «ХАДО» · утвердил главный механик комбината И. Л. Крамар

г. Кривой Рог, Украина · замеры 11.04.2000 и 18.05.2000 · акт утверждён 22.05.2000

ПРОДУКТВосстановительный ремонт по ХАДО технологии®обработка без разборки узлов, в эксплуатации · договор №158 «а» от 31.03.2000

ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙТепловоз ТМ2УМ-941дизель и воздушный компрессор · тепловозу был намечен заводской ремонт в 2000 г.

ТИП ДОКУМЕНТААкт комиссии ОАО «ЮГОК»
с подписями и печатью

Ключевые результаты

↑6,7-25%

компрессия по цилиндрам, 24-30 → 30-32 атм

↓15%

расход топлива на холостом ходу, 8,95 → 7,6 л/ч

↑30%

производительность компрессора на максимальных оборотах, накачка 13 → 10 с

ТЕХНИКА	СОСТОЯНИЕ НА НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Дизель тепловоза ТМ2УМ-941	Намечен заводской ремонт в 2000 г.; компрессия по цилиндрам неравномерная, 24-30 атм	Компрессия по шести цилиндрам, расход топлива, давление масла
Воздушный компрессор того же тепловоза	Штатная работа в составе тепловоза перед заводским ремонтом	Время накачки главных резервуаров от 7,2 до 8,2 ати

Дизель — компрессия по цилиндрам

ЦИЛИНДР	ДО ОБРАБОТКИ, 11.04.2000	ЧЕРЕЗ 560 МОТОЧАСОВ, 18.05.2000	ИЗМЕНЕНИЕ
Цилиндр 1	26 атм	32 атм	+6 атм
Цилиндр 2	28 атм	32 атм	+4 атм
Цилиндр 3	26 атм	32 атм	+6 атм
Цилиндр 4	30 атм	32 атм	+2 атм
Цилиндр 5	24 атм	30 атм	+6 атм
Цилиндр 6	27 атм	32 атм	+5 атм

Разброс между цилиндрами 6 → 2 атм: компрессия выровнялась и подошла к общему уровню — выше заводского номинала она вырасти не может.

Дизель — топливо и масляная система

ПОКАЗАТЕЛЬ	ДО ОБРАБОТКИ	ЧЕРЕЗ 560 МОТОЧАСОВ	ИЗМЕНЕНИЕ
Расход топлива на холостом ходу	8,95 л/ч	7,6 л/ч	−1,35 л/ч
Давление масла на холостом ходу, t = 60 °C	2,0 кгс/см²	2,1 кгс/см²	+0,1 кгс/см²

Оба показателя сняты на холостом ходу — основном режиме работы маневрового тепловоза.

Воздушный компрессор — время накачки главных резервуаров

РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ	ДО ОБРАБОТКИ	ЧЕРЕЗ 560 МОТОЧАСОВ	ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Максимальные обороты	13 с	10 с	+30 %
Холостой ход	33 с	30 с	+10 %

Накачка от 7,2 до 8,2 ати; производительность компрессора обратна времени накачки — акт называет сокращение времени на 9 %.

Что зафиксировала комиссия

Комиссия ОАО «ЮГОК» — главный механик управления железнодорожного транспорта, начальник цеха подвижного состава и представители ЗАО «Кривбассрудпром» и ООО «ХАДО» — по итогам 560 моточасов работы записала в акте: «Расход топлива на холостом ходу снизился на 15%; давление масла в режиме холостого хода повысилось на 0,1 кгс/см кв. произошло выравнивание величины компресии по цилиндрам с одновременным ее повышением». По компрессору: «Произошло сокращение времени накачки на 9%». Тепловоз шёл в заводской ремонт, намеченный на 2000 год: восстановление выполнено на работающей машине, без разборки дизеля и компрессора.

Результаты относятся к маневровому тепловозу ТМ2УМ-941 и установленному на нём воздушному компрессору в условиях железнодорожного транспорта горно-обогатительного комбината; при иной технике и режимах эксплуатации показатели могут отличаться. Оригинал акта от 22.05.2000 с подписями и печатью публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели

Как обрабатывают такие узлы: компрессор дизельный двигатель

← Весь каталог