ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КЕЙС|ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ|ДИЗЕЛЬ · КОМПРЕССОР
АКТ ЗАМЕРОВ РАБОЧИХ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛОВОЗА
Тепловоз ТЭМ 15: дизель и компрессор прибавили без разборки
ПРОДУКТСоставы-ревитализанты ХАДОполный цикл обработки узлов и агрегатов тепловоза
ОБЪЕКТ ОБРАБОТКИМаневровый тепловоз ТЭМ 15 №166дизельный двигатель Д-49 · воздушный компрессор КТ-6
ТИП ДОКУМЕНТААкт замеров
с подписями и печатью предприятия
с подписями и печатью предприятия
Ключевые результаты
↑7-17%
компрессия по цилиндрам дизеля, 560 об/мин, 23-29 → 26-30 кгс/см²
↑12,9%
производительность компрессора КТ-6 при накачке 7-8 кгс/см², 35 → 31 с
↓55-69%
виброскорость в точках двигателя и компрессора, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 мм/с
| УЗЕЛ | НАРАБОТКА МЕЖДУ ЗАМЕРАМИ | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|
| Дизельный двигатель Д-49 тепловоза ТЭМ 15 №166 | 470 ч | Компрессия и максимальное давление сгорания по цилиндрам на трёх режимах; вибрация блока в 12 точках; расход топлива на холостом ходу |
| Воздушный компрессор КТ-6 того же тепловоза | 470 ч | Время наполнения пневмосистемы в трёх диапазонах давления; вибрация корпуса в 4 точках; давление масла в системе смазки |
Дизель Д-49 — компрессия по цилиндрам
| ЦИЛИНДР | 320 ОБ/МИН, КГ/СМ² | 560 ОБ/МИН, КГ/СМ² | 760 ОБ/МИН, КГ/СМ² |
|---|---|---|---|
| I | 22,0 → 24,0 | 23,0 → 27,0 | 32,0 → 33,0 |
| II | 22,0 → 24,0 | 24,0 → 26,0 | 28,0 → 30,0 |
| V | 25,0 → 26,0 | 28,0 → 30,0 | 30,0 → 32,0 |
| VI | 26,0 → 26,0 | 29,0 → 29,0 | 30,0 → 32,0 |
| VIII | 25,0 → 26,0 | — | 31,0 → 33,0 |
Устройство клапанное КУ 55201. Наибольший прирост — у цилиндров с наименьшей исходной компрессией: разброс между цилиндрами сократился, ряд выровнялся.
Дизель Д-49 — максимальное давление сгорания
| ЦИЛИНДР | 320 ОБ/МИН, КГ/СМ² | 560 ОБ/МИН, КГ/СМ² | 760 ОБ/МИН, КГ/СМ² |
|---|---|---|---|
| I | 22,0 → 25,0 | 23,0 → 29,0 | 32,0 → 33,0 |
| II | 32,0 → 35,0 | 34,0 → 36,0 | 36,0 → 39,0 |
| V | 25,0 → 27,0 | 30,0 → 32,0 | 36,0 → 38,0 |
| VI | 26,0 → 28,0 | 36,0 → 36,0 | 38,0 → 40,0 |
| VIII | 48,0 → 48,0 | 48,0 → 48,0 | 52,0 → 50,0 |
Тот же прибор и те же режимы. По заключению акта давление сгорания выросло на 2-6 кгс/см², компрессия — на 1-4 кгс/см².
Воздушный компрессор КТ-6 — наполнение пневмосистемы и давление масла
| ПАРАМЕТР | ДО | ПОСЛЕ |
|---|---|---|
| Наполнение пневмосистемы от 7,0 до 8,0 кгс/см² | 35,0 с | 31,0 с |
| Наполнение пневмосистемы от 4,0 до 8,0 кгс/см² | 2 мин 09 с | 2 мин 07 с |
| Наполнение пневмосистемы от 0 до 8,0 кгс/см² | 4 мин 18 с | 3 мин 56 с |
| Давление масла в системе смазки компрессора | 5,0 кгс/см² | 5,0 кгс/см² |
Секундомер «АГАТ» и штатный манометр, обороты двигателя 250 об/мин. По заключению акта производительность компрессора возросла в среднем на 9 %.
Вибрация блока дизеля Д-49 — 12 контрольных точек
| ТОЧКА ЗАМЕРА | ВИБРОСКОРОСТЬ, ММ/С | ВИБРОПЕРЕМЕЩЕНИЕ, МКМ |
|---|---|---|
| 1 — вертикаль, передняя левая сторона | 3,51 → 1,69 | 66,7 → 46,2 |
| 2 — горизонталь, передняя левая сторона | 4,38 → 3,05 | 72,9 → 65,3 |
| 3 — осевое направление, передняя левая сторона | 4,03 → 1,17 | 34,1 → 32,8 |
| 4 — вертикаль, задняя левая сторона | 3,42 → 1,54 | 74,4 → 57,7 |
| 5 — горизонталь, задняя левая сторона | 6,33 → 1,94 | 98,3 → 69,7 |
| 6 — осевое направление, задняя левая сторона | 3,22 → 1,06 | 70,6 → 38,1 |
| 7 — вертикаль, передняя правая сторона | 3,79 → 2,30 | 33,9 → 36,5 |
| 8 — горизонталь, передняя правая сторона | 4,34 → 1,74 | 51,9 → 35,8 |
| 9 — осевое направление, передняя правая сторона | 4,64 → 1,45 | 84,2 → 43,9 |
| 10 — вертикаль, задняя правая сторона | 4,08 → 1,33 | — |
| 11 — горизонталь, задняя правая сторона | 5,69 → 2,14 | 101,0 → 75,7 |
| 12 — осевое направление, задняя правая сторона | 4,81 → 1,23 | 64,7 → 37,5 |
Виброметр SENDIG 911, обороты двигателя 250 об/мин. Виброскорость снизилась во всех 16 контрольных точках двигателя и компрессора.
Вибрация корпуса компрессора КТ-6 — 4 контрольные точки
| ТОЧКА ЗАМЕРА | ВИБРОСКОРОСТЬ, ММ/С | ВИБРОПЕРЕМЕЩЕНИЕ, МКМ |
|---|---|---|
| 1 — вертикаль, передняя сторона блока | 4,04 → 1,15 | 51,5 → 38,0 |
| 2 — горизонталь, передняя сторона блока | 3,76 → 1,64 | 39,6 → 17,4 |
| 3 — вертикаль, задняя сторона блока | 3,9 → 1,69 | 55,1 → 36,7 |
| 4 — горизонталь, задняя сторона блока | 3,82 → 2,61 | 51,2 → 28,7 |
Замер тем же виброметром и в том же режиме, что и по блоку двигателя.
Выводы акта
Комиссия ОАО «Ржевский сахарник» с участием инженера по диагностике ООО «ХАДО» зафиксировала после полного цикла обработки узлов и агрегатов тепловоза составами-ревитализантами ХАДО и 470 часов наработки: 1. Максимальное давление сгорания по цилиндрам дизельного двигателя увеличилось на 2-6 кгс/см², величина компрессии возросла на 1-4 кгс/см². 2. Расход топлива в режиме холостого хода двигателя на «2» позиции контроллера машиниста снизился на 4,8 %. 3. Производительность воздушного компрессора в результате обработки возросла в среднем на 9 %. 4. При повторном замере в контрольных точках двигателя и компрессора снизился уровень вибрации или же по отдельным точкам остался практически на прежнем уровне. Все три месяца между замерами тепловоз оставался в маневровой работе предприятия.
Результаты относятся к маневровому тепловозу ТЭМ 15 с дизелем Д-49 и компрессором КТ-6 при указанных режимах замеров; на другой технике и в иных условиях эксплуатации показатели могут отличаться. Оригинал акта с подписями и печатью ОАО «Ржевский сахарник» публикуется целиком и доступен для загрузки.
Современный аналог
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Как обрабатывают такие узлы: