Тепловоз ТЭМ2: двигатель без разборки вернул мощность и снизил угар масла

ПТП «Павлоградпогрузтранс», локомотивное депо · утвердил главный инженер предприятия И. В. Билыч, печать предприятия

г. Павлоград, Украина · работы 05.12–24.12.2012 · повторные замеры после наработки двигателя 276 часов

ПРОДУКТРевитализанты ХАДОгель-ревитализант для дизельных двигателей · гель-ревитализант для ТНВД · очиститель VITAFLUSH · JET 100

ОБЪЕКТ ОБРАБОТКИДизель ПДГ-1 и топливная аппаратуратепловоз ТЭМ2 №2941 · шесть цилиндров · масляная система, топливная система, ТНВД

ТИП ДОКУМЕНТААкт предприятия
с подписями и печатью

Ключевые результаты

↑25-36%

компрессия изношенных цилиндров, 5-я позиция контроллера, 22-24 → 30 кгс/см²

↓35%

месячный расход масла на угар в штатной эксплуатации, 200 литров в месяц

↑50-95%

максимальное давление сгорания, 1, 2 и 6-й цилиндры, 5-я позиция контроллера, 22-24 → 36-43 кгс/см²

ТЕХНИКА И УЗЕЛ	СОСТОЯНИЕ НА НАЧАЛО РАБОТ	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Тепловоз ТЭМ2 №2941, дизель ПДГ-1	1975 года выпуска, 37 лет в эксплуатации	Компрессия и максимальное давление сгорания по каждому из шести цилиндров, позиции контроллера 3 и 5
Масляная система двигателя	Удовлетворительно работали только 3-й, 4-й и 5-й цилиндры; расход масла около 5 % от расхода топлива	Давление масла на позициях контроллера 3, 5, 7, температура блока, месячный расход масла на угар
Топливная система и ТНВД	Промывка 5 000 мл JET 100 на остаток топлива 3 600 л, затем обработка ТНВД	Максимальное давление сгорания по цилиндрам

Компрессия по цилиндрам двигателя

ЦИЛИНДР	3-я ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА, кгс/см²	5-я ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА, кгс/см²
I	22 → 26	22 → 30
II	26 → 28	22 → 30
III	34 → 35	36 → 36
IV	32 → 33	32 → 34
V	22 → 27	24 → 30
VI	20 → 26	22 → 30

Максимальное давление сжатия, максиметр; замер до обработки и после неё при суммарной наработке двигателя 276 часов.

Максимальное давление сгорания по цилиндрам

ЦИЛИНДР	3-я ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА, кгс/см²	5-я ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА, кгс/см²
I	24 → 30	22 → 43
II	26 → 36	24 → 40
III	38 → 40	40 → 45
IV	40 → 42	42 → 44
V	34 → 44	38 → 46
VI	22 → 28	24 → 36

До обработки в 1, 2 и 6-м цилиндрах давление сгорания почти не отличалось от давления сжатия — эти цилиндры не развивали номинальной мощности.

Масляная система двигателя

ПОКАЗАТЕЛЬ	ДО	ПОСЛЕ
Давление масла, 3-я позиция контроллера	2,8 кгс/см²	3,0 кгс/см²
Давление масла, 5-я позиция контроллера	3,0 кгс/см²	3,2 кгс/см²
Давление масла, 7-я позиция контроллера	3,0 кгс/см²	3,3 кгс/см²
Расход масла в долях от расхода топлива	около 5 %	3,4 %
Температура блока двигателя	58 °C	56,7 °C

Давление масла замерено при одинаковой температуре двигателя. Месячный расход масла на угар в штатной эксплуатации сократился на 200 литров.

Выводы комиссии предприятия

По результатам полного цикла промывки и обработки топливной и масляной систем двигателя тепловоза ТЭМ2 № 2941 составами-ревитализантами ХАДО и повторных замеров после суммарной наработки двигателем 276 часов установлено: 1. По всем цилиндрам двигателя компрессия возросла на 1-8 кгс/см², что свидетельствует о повышении мощности двигателя. Максимальный разброс величины компрессии по цилиндрам до обработки составлял 16 кгс/см², после обработки сократился до 9 кгс/см². 2. Максимальное давление сгорания также возросло по всем цилиндрам на 2-21 кгс/см², уменьшился разброс величины максимального давления сгорания по цилиндрам с 20 кгс/см² до 16 кгс/см². 3. Давление масла при одинаковой температуре в двигателе возросло на 0,2-0,3 кгс/см² при работе на различных позициях контроллера машиниста. 4. Месячный расход масла на угар при эксплуатации двигателя в штатном режиме сократился на 35 % (на 200 литров в месяц). 5. Фактический расход масла составил 3,4 % от расхода топлива, что соответствует установленным нормативным показателям для данного двигателя.

Результаты относятся к маневровому тепловозу ТЭМ2 с дизелем ПДГ-1 при наработке 276 часов после обработки; на других двигателях и режимах эксплуатации показатели могут отличаться. Замеры выполнены совместно специалистами локомотивного депо ПТП «Павлоградпогрузтранс» и ООО «ХАДО», акт утверждён главным инженером предприятия. Оригинал акта с подписями и печатями публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели

Как обрабатывают такие узлы: цилиндропоршневая группа дизельный двигатель

← Весь каталог