Тепловоз ТЭМ2К №1084 — Депо Дальневосточное, РЖД

← Весь каталог

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ|ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ|ТЕПЛОВОЗ · ДИЗЕЛЬ · КОМПРЕССОР · КМБ

АКТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ЛОКОМОТИВА, 2009

Тепловоз ТЭМ2К: дизель, компрессор и КМБ восстановлены без разборки

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное, Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, Дальневосточная железная дорога — филиал ОАО «РЖД»  ·  утвердил: начальник депо В. И. Демагин

База локомотивного депо Вяземская, Россия  ·  работы 9 августа — 25 сентября 2009 · акт от 30.09.2009

ПРОДУКТХАДО-технологияметодика безразборного ремонта химического концерна ХАДО · обработка в три этапа
ОБЪЕКТ ОБРАБОТКИТепловоз ТЭМ2К №1084дизель 1-ПДГ4Д ФО №133 · компрессор КТ-6 №20-04-311 · колёсно-моторные блоки 1 и 6
ТИП ДОКУМЕНТААкт комиссии депо
с подписями и печатями

Ключевые результаты

↓15%
зазор на «масло» шатунных вкладышей дизеля, 0,14-0,19 → 0,09-0,17 мм
↑0,2-0,3мм
толщина зуба больших шестерён КМБ, 17,8 → 18,0-18,1 мм
↑6,7%
производительность компрессора КТ-6, время наполнения 30 → 28 с
↑3,8%
давление масла дизеля на позициях контроллера, 2,5-4,8 → 2,7-5,0
УЗЕЛ ЛОКОМОТИВАНАРАБОТКА ПОСЛЕ РЕМОНТАЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Дизель 1-ПДГ4Д ФО №133359 сутЗазор на «масло» коренных и шатунных вкладышей; давление масла по позициям контроллера
Компрессор КТ-6 №20-04-311359 сутВремя наполнения с 7,0 до 8,0 атм; давление масла
Колёсно-моторные блоки 1 и 6359 сутТолщина зуба малых и больших шестерён по делительной окружности

Дизель 1-ПДГ4Д: зазор на «масло» в подшипниках коленчатого вала, мм

ПОДШИПНИК №КОРЕННЫЕ, ДО → ПОСЛЕШАТУННЫЕ, ДО → ПОСЛЕ
10,15 → 0,150,16 → 0,16
20,16 → 0,160,17 → 0,15
30,18 → 0,160,19 → 0,17
40,17 → 0,150,15 → 0,15
50,15 → 0,130,14 → 0,10
60,15 → 0,150,15 → 0,09
70,15 → 0,15—

По заключению акта зазор уменьшился на коренных вкладышах на 3,6 %, на шатунных — на 15 %. Ни в одной точке замера зазор не вырос.

Дизель 1-ПДГ4Д: давление масла по позициям контроллера машиниста

ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРАДО ОБРАБОТКИПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
02,52,8
12,52,7
22,52,7
33,23,3
43,83,9
54,54,6
64,64,6
74,74,8
84,85,0

Замер при температуре масла 60 °C. По заключению акта давление масла дизеля возросло на 3,8 %.

Компрессор КТ-6 №20-04-311

ПАРАМЕТРДО ОБРАБОТКИПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
Время наполнения с 7,0 до 8,0 атм30 с28 с
Давление масла компрессора3,84,0

По заключению акта производительность компрессора возросла на 6,7 %, давление масла — на 5,3 %.

Колёсно-моторные блоки: толщина зуба по делительной окружности, мм

ШЕСТЕРНЯ1-й КМБ, ДО → ПОСЛЕ6-й КМБ, ДО → ПОСЛЕ
Малая (ведущая)18,4 → 18,518,3 → 18,3
Большая (ведомая)17,8 → 18,117,8 → 18,0

По заключению акта толщина зубьев шестерён КМБ увеличилась до 3,4 %; по замерам таблицы прирост составил 0,1-0,3 мм.

Выводы комиссии депо

Локомотив с наработкой 359 сут после последнего ремонта обработан без разборки узлов, в три этапа. Комиссия ремонтного локомотивного депо Дальневосточное зафиксировала: на основном двигателе зазоры уменьшились на коренных вкладышах на 3,6 %, на шатунных вкладышах — на 15 %, давление масла возросло на 3,8 %; на компрессоре КТ-6 производительность возросла на 6,7 %, давление масла возросло на 5,3 %; на шестернях КМБ толщина зубьев увеличилась до 3,4 %. «Комиссия считает, что применение ХАДО-технологии позволяет: продлевать ресурс узлов и агрегатов, улучшать технические характеристики механизмов и сокращать трудозатраты при ремонтах, что экономически выгодно». Комиссия предложила проанализировать спектр применения технологии безразборного ремонта на узлах и агрегатах локомотивного парка для выявления экономического эффекта при дальнейшем использовании ХАДО-технологии.

Результаты относятся к маневровому тепловозу ТЭМ2К с дизелем 1-ПДГ4Д, компрессором КТ-6 и колёсно-моторными блоками указанной наработки; на другой технике и при иных условиях эксплуатации показатели могут отличаться. Оригинал акта с подписями и печатями публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Как обрабатывают такие узлы: подшипникикомпрессорзубчатая передача

← Весь каталог