Редукторы ЧС-2 и ЭР1: толщина зуба выросла, прирост держится годами

Главное Управление локомотивного хозяйства Укрзализныци · локомотивные депо Днепропетровск и Никополь Приднепровской ж. д.

Приднепровская железная дорога, Украина · обработка май–июнь 2002 · контрольные замеры ноябрь 2002 — июль 2004

ПРОДУКТХАДО-гель (ревитализант)однократная заливка в масляную ванну редуктора · 0,185 л на блок у ЧС-2 · 0,066 л у ЭР1

ОБЪЕКТЫ СЕРИИЭлектровозы ЧС-2 и электропоезда ЭР1тяговые зубчатые передачи колёсно-моторных блоков, эксплуатация в обычном графике

ТИП ДОКУМЕНТАПаспорта результатов
обработки по ХАДО-технологии®подписаны комиссиями депо (главный инженер, главный технолог, зам. начальника по ремонтам), печати предприятия

Ключевой результат

↑0,3-0,8мм

толщина зуба зубчатого колеса, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 мм

МАШИНА	ОБРАБОТАННЫЕ УЗЛЫ	ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	ДАТА АКТА
Электровоз ЧС-2 №377	6 КМБ — тяговые редукторы	85 039 км	12.11.2002
Электровоз ЧС-2 №055	6 КМБ — тяговые редукторы	73 510 км	19.03.2003
Электровоз ЧС-2 №033	6 КМБ — тяговые редукторы	87 450 км	17.04.2003
Электропоезд ЭР1, секция №1	4 КМБ — тяговые редукторы, буксовые наличники	179 249 км	17.12.2003
Электропоезд ЭР1, секция №3	4 КМБ — тяговые редукторы, буксовые наличники	177 933 км	17.12.2003
Электровоз ЧС-2 №377 — повторный замер	те же 6 КМБ	238 451 км	13.01.2004
Электровоз ЧС-2 №377 — третий замер	те же 6 КМБ	323 457 км	17.07.2004

Толщина зуба зубчатых колёс — по машинам серии

МАШИНА	ПРОБЕГ	ДО ОБРАБОТКИ, мм	ПОСЛЕ ПРОБЕГА, мм	ИЗМЕНЕНИЕ, мм
Электровоз ЧС-2 №377	85 039 км	14,70-16,00	15,05-16,50	+0,30-0,65
Электровоз ЧС-2 №055	73 510 км	14,80-16,15	15,15-16,50	+0,15-0,60
Электровоз ЧС-2 №033	87 450 км	14,80-15,90	15,60-16,55	+0,50-0,80
Электропоезд ЭР1, секция №1	179 249 км	13,05-14,80	13,85-15,45	+0,45-0,85
Электропоезд ЭР1, секция №3	177 933 км	14,10-14,25	14,95-15,00	+0,75-0,90

Замер по пяти зубьям каждого колеса; высота замера у ЧС-2 и ЭР1 разная, поэтому между типами машин сопоставим прирост, а не абсолютная толщина.

Электровоз ЧС-2 №377: три замера за два года и 323 тыс. км

ДАТА ЗАМЕРА	ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	ТОЛЩИНА ЗУБА, мм	ПРИРОСТ К ИСХОДНОМУ, мм
16.05.2002, до обработки	—	14,70-16,00	исходный замер
12.11.2002	85 039 км	15,05-16,50	+0,30-0,65
13.01.2004	238 451 км	15,05-16,60	+0,25-0,70
17.07.2004	323 457 км	15,00-16,60	+0,20-0,70

Гель залит один раз, 16.05.2002. Все три контрольных замера сняты на тех же шести колёсах и тех же пяти зубьях каждого колеса.

Рабочие поверхности зубьев: что было и что стало

МАШИНА	ДО ОБРАБОТКИ	ПОСЛЕ ПРОБЕГА
Электровоз ЧС-2 №377	Скопление питтинговых раковин до 6 мм глубиной до 0,7 мм; риски и раковины до 2 мм глубиной до 0,4 мм	Раковины и риски заращены, пятна контакта — гладкая полированная поверхность
Электровоз ЧС-2 №055	Мелкие царапины и раковины на пятнах контакта	Просматриваются сквозь образовавшийся слой металлокерамики, но не прощупываются на ощупь
Электровоз ЧС-2 №033	Питтинговые раковины по всей поверхности пятна контакта до 3 мм глубиной 0,6-0,8 мм	Раковины и царапины исчезли, поверхность приобрела вид гладкой полированной
Электропоезд ЭР1, секция №1	Поперечные канавки по всей ширине зуба до 1,1 мм; риски 0,1-0,4 мм; питтинг до 3 мм глубиной 0,4 мм	Риски, вмятины и раковины исчезли, пятна контакта — гладкая полированная поверхность
Электропоезд ЭР1, секция №3	Продольные канавки до 0,7 мм; риски и вмятины 0,2-0,6 мм; питтинг до 4 мм глубиной 0,5 мм	Раковины и риски исчезли, пятна контакта — гладкая полированная поверхность

Размеры и глубина дефектов приведены по замерам до обработки.

Что зафиксировали комиссии депо

Паспорта подписаны комиссиями локомотивного депо, и на каждой машине зафиксировано одно и то же. По электропоезду ЭР1: «толщина зубьев зубчатых колес увеличилась от 0,45мм до 0,85 мм… В зоне пятен контакта зубчатых колёс исчезли, имевшиеся до обработки, риски, вмятины и питинговые раковины. Поверхности пятен контакта приобрели вид гладкой полированной поверхности». По электровозу ЧС-2 №377 наблюдение шло два года: «После пробега 323457 км наблюдается в основном сохранение полученной толщины зубьев… На пятнах контакта всех зубьев визуально заметен слой металлокерамики, который устранил все мелкие раковины и задиры на рабочей поверхности зубьев». Зубчатые передачи, работавшие с питтингом глубиной до 0,8 мм и канавками до 1,1 мм, набрали металл после однократной заливки геля в масляную ванну — без разборки колёсно-моторного блока.

Результаты относятся к тяговым зубчатым передачам колёсно-моторных блоков электровозов ЧС-2 и электропоездов ЭР1 Приднепровской железной дороги; на других узлах, режимах и типах техники показатели могут отличаться. Оригиналы паспортов с подписями комиссий депо и печатями публикуются целиком и доступны для загрузки.

Современный аналог