КЕЙС-СЕРИЯ|ПАССАЖИРСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ|ДВС · КОМПРЕССИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ АКТЫ ХМПАТП №3 · НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2001
серия из 2 актов
Икарус 280 и ЛиАЗ 677: компрессия выросла на обоих двигателях
ПРОДУКТХАДО-технологиявосстановительный ремонт двигателя в эксплуатации
ОБЪЕКТЫ СЕРИИДва городских автобусаИкарус 280, борт №532 · ЛиАЗ 677, борт №609
ТИП ДОКУМЕНТАТехнические акты предприятия
с подписями и печатями
с подписями и печатями
Ключевые результаты
↑8,3-40%
компрессия по цилиндрам Икарус 280, 25-27 → 28-30 кгс/см²; остальные без изменения; рост у 13 из 14 замеров; остальные без изменения
↑8,3-40%
компрессия по цилиндрам ЛиАЗ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²; остальные без изменения; рост у 13 из 14 замеров; остальные без изменения
| ТЕХНИКА | ДВИГАТЕЛЬ | ОБРАБОТКА → ПОВТОРНЫЙ ЗАМЕР | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|---|
| Автобус Икарус 280, борт №532 | Дизельный, 6 цилиндров, №101490218 | 09.11.2001 → 06.12.2001, пробег 2063 км | Компрессия по всем цилиндрам |
| Автобус ЛиАЗ 677, борт №609 | 8 цилиндров | 09.11.2001 → 26.11.2001, пробег 2987 км | Компрессия по всем цилиндрам |
Результат по каждой машине
| МАШИНА | ДВИГАТЕЛЬ | КОМПРЕССИЯ ДО, кгс/см² | ПОСЛЕ, кгс/см² | ПРИРОСТ ПО ЦИЛИНДРАМ |
|---|---|---|---|---|
| Икарус 280, борт №532 | Дизельный, 6 цилиндров | 25-27 | 28-30 | +11-16 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 8 цилиндров | 5,0-6,0 | 6,0-7,0 | +8-40 % |
Абсолютные уровни двух двигателей несопоставимы между собой: сравнивать нужно прирост по каждому цилиндру.
Компрессия по цилиндрам — оба двигателя
| МАШИНА | ЦИЛИНДР | ДО, кгс/см² | ПОСЛЕ, кгс/см² | ИЗМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|
| Икарус 280, борт №532 | 1 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Икарус 280, борт №532 | 2 | 27 | 30 | +11,1 % |
| Икарус 280, борт №532 | 3 | 25 | 29 | +16,0 % |
| Икарус 280, борт №532 | 4 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Икарус 280, борт №532 | 5 | 25 | 28 | +12,0 % |
| Икарус 280, борт №532 | 6 | 25 | 28 | +12,0 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 1 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 2 | 5,5 | 7,0 | +27,3 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 3 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 4 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 5 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 6 | 6,0 | 6,0 | 0 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 7 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
| ЛиАЗ 677, борт №609 | 8 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
Прирост тем больше, чем сильнее был изношен цилиндр: на цилиндрах ЛиАЗ с исходными 5,0 кгс/см² компрессия выросла на 40 %.
Вывод по серии
Два автобуса разного класса обработаны в один день, 9 ноября 2001 года, и вернулись на замер после обычных рейсов — 2063 и 2987 км. На дизеле Икарус 280 компрессия выросла во всех шести цилиндрах: 25-27 → 28-30 кгс/см². На восьмицилиндровом двигателе ЛиАЗ 677 поднялся весь диапазон, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²: слабейший цилиндр вышел на уровень, который до обработки был по двигателю лучшим. Прирост распределился по износу — где компрессия была ниже, там он оказался больше: ревитализант наращивает покрытие там, где металла не хватает. Выше заводского номинала компрессия подняться не может, поэтому подтягивание отстающих цилиндров к общему уровню и есть максимум достижимого. Результат повторился на двух разных двигателях, без вывода машин из эксплуатации.
Результаты относятся к автобусным двигателям Икарус 280 и ЛиАЗ 677 в городской эксплуатации ХМПАТП №3, г. Хабаровск; на другой технике и в других режимах показатели могут отличаться. Оригиналы обоих технических актов с подписями и печатями публикуются целиком и доступны для загрузки.
Современный аналог
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
Как обрабатывают такие узлы: