Двигатели автобусов ПАЗ-3205: компрессия выросла без разборки, выбросы CO снизились

Филиал ГУП МО «Мострансавто» «Автоколонна 1785», автоотряд №4 · акты утверждены главным инженером филиала И. Н. Козловым, подписаны водителем, мотористом и начальником автоотряда

г. Щёлково, Московская область · акты 06.06 и 08.06.2000 · контрольные замеры после 1542, 5866 и 9892 км пробега

ПРОДУКТРевитализант ХАДОв актах — «обработка по ХАДО технологии™» · обработка двигателя без разборки

ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙАвтобусы ПАЗ-3205две машины: гос. №В 233 МК и Е 441 МС · бензиновый V-образный ДВС, два блока по 4 цилиндра

ТИП ДОКУМЕНТАТехнические акты замеров
рабочих параметровтри акта с подписями и печатями филиала автоколонны и исполнителя работ

Что повторилось на обеих машинах

↑5,8-61,4%

компрессия по цилиндрам, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 кгс/см²

↓2,3-6,3×

содержание CO в отработавших газах, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %

АВТОБУС	ПРОБЕГ НА НАЧАЛО	ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	ДАТА АКТА	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
ПАЗ-3205,<br/>В 233 МК	95 427 км	1542 км	08.06.2000	Компрессия по 8 цилиндрам, время работы на 100 г бензина, давление масла, CO и CH
ПАЗ-3205,<br/>В 233 МК	95 427 км	5866 км	06.06.2000	То же, плюс давление масла при 2000 об/мин
ПАЗ-3205,<br/>Е 441 МС	36 156 км	9892 км	08.06.2000	Компрессия по 8 цилиндрам, время работы на 100 г бензина, давление масла, CO и CH

Компрессия в цилиндрах — по каждому контрольному замеру

АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	ДО, кгс/см²	ПОСЛЕ, кгс/см²	ИЗМЕНЕНИЕ
В 233 МК · 1542 км	5,6-6,9	6,9-7,6	+6-29 %, рост во всех 8 цилиндрах
В 233 МК · 5866 км	5,6-6,9	8,7-9,5	+35-61 %, рост во всех 8 цилиндрах
Е 441 МС · 9892 км	7,6-9,0	9,6-10,1	+9-28 %, рост во всех 8 цилиндрах

Разброс между цилиндрами сократился с 1,3-1,4 до 0,5-0,8 кгс/см²: слабейшие подтянулись к сильнейшим, а рост упирается в заводской номинал.

Расход топлива — время работы двигателя на мерной порции 100 г бензина

АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	ДО ОБРАБОТКИ	ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
В 233 МК · 1542 км	2 мин 36 с	3 мин 24 с
Е 441 МС · 9892 км	3 мин 9 с	4 мин 13 с

На одной и той же мерной порции бензина двигатель работает дольше — на ту же работу топлива уходит меньше.

Токсичность отработавших газов

АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	CO, ДО → ПОСЛЕ, %	CH, ДО → ПОСЛЕ, ppm	СНИЖЕНИЕ CO / CH
В 233 МК · 1542 км	1,0 → 0,18	2400 → 1600	82 % / 33 %
В 233 МК · 5866 км	1,0 → 0,16	2400 → 1400	84 % / 42 %
Е 441 МС · 9892 км	3,4 → 1,45	2100 → 1200	57,4 % / 42,8 %

Проценты снижения приведены так, как они записаны в заключениях самих актов; исходные пары значений стоят рядом.

Давление масла в системе смазки

АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ	РЕЖИМ	ДО	ПОСЛЕ
В 233 МК · 1542 км	Холостые обороты, 80 °C	0,2 кгс/см²	0,35 кгс/см²
В 233 МК · 5866 км	Холостые обороты, 80 °C	0,2 кгс/см²	0,5 кгс/см²
В 233 МК · 5866 км	2000 об/мин	0,4 кгс/см²	1,8 кгс/см²
Е 441 МС · 9892 км	Холостые обороты, 80 °C	0,7 кгс/см²	1,0 кгс/см²

Рост давления масла на прогретом двигателе — признак восстановленных зазоров в насосе: он снова держит давление.

Что зафиксировано в актах

Три акта автоколонны фиксируют на двух автобусах один и тот же результат: компрессия выросла во всех восьми цилиндрах каждого двигателя, разброс между цилиндрами сократился с 1,3-1,4 до 0,5-0,8 кгс/см², содержание CO в отработавших газах упало кратно — акты называют снижение выброса CO 82 % и 84 % на В 233 МК и 57,4 % на Е 441 МС. Машины были изношены: у В 233 МК при пробеге 95 427 км слабейшие цилиндры держали 5,6-5,9 кгс/см². Восстановление получено без разборки, на автобусах, продолжавших работать на линии. На В 233 МК первый контроль сделан ещё до конца процесса — «обработка считается законченной после пробега 3500 км», — и к 5866 км компрессия того же двигателя поднялась с 6,9-7,6 до 8,7-9,5 кгс/см². Водители обеих машин отметили, что автобус стал работать тише и заметно прибавил в приемистости.

Результаты относятся к бензиновым двигателям автобусов ПАЗ-3205 филиала ГУП МО «Мострансавто» «Автоколонна 1785» при указанных пробегах; на другой технике и в других режимах показатели могут отличаться. Оригиналы трёх технических актов с подписями и печатями публикуются целиком и доступны для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели

Как обрабатывают такие узлы: цилиндропоршневая группа бензиновый двигатель

← Весь каталог