КЕЙС-СЕРИЯ|ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА|ПРИВОДЫ ПОДВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ
АКТЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ 2002 И 2003 ГОДОВ
серия из 2 актов
Приводы ТРКП и EUK-160-1M: зуб нарос без разборки узла и держится через полтора года
ПРОДУКТХАДО-материалыХАДО-гель для редукторов · ХАДО-смазка восстановительная · обработка безразборная, без вывода вагонов из эксплуатации
ОБЪЕКТ ОБРАБОТКИПриводы подвагонных генераторов100 редукторов ТРКП и 140 EUK-160-1M · контрольные замеры на 40 редукторах ТРКП с заводскими номерами
ТИП ДОКУМЕНТАДва акта депо Одесса-Главная
с подписями и печатями
с подписями и печатями
Что повторилось на всей выборке
↑0,25-0,30мм
толщина зуба на глубине 2,24 мм, 3,70-3,90 → 4,00-4,10 мм
↑2,1-3,0×
срок службы подшипников редуктора ТРКП, 6-7 → 14-18 мес
↑1,8-2,6×
срок службы шлицевых соединений карданного вала, 7-8 → 18 мес
| ДАТА АКТА | ОБЪЕКТЫ ЗАМЕРОВ | СРОК ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|---|
| 22.10.2002 | 40 редукторов ТРКП с заводскими номерами, вагоны приписного парка ЛВЧД-3 | 350–400 ч работы | Толщина зуба зубчатого колеса и шестерни, состояние поверхностей |
| 04.12.2003 | Те же 40 редукторов ТРКП; приводы EUK-160-1M, подшипники, шлицевые соединения, муфты МАВ | 1 год 1 месяц – 1 год 6 месяцев | Толщина зуба, состояние поверхностей и люфтов, срок службы узлов |
Толщина зуба зубчатого колеса и шестерни — 40 контрольных редукторов ТРКП
| ЭТАП | ТОЛЩИНА ЗУБА НА ГЛУБИНЕ 2,24 ММ | ПРИРОСТ ПОКРЫТИЯ |
|---|---|---|
| До обработки, май–июль 2002 | 3,70-3,90 мм | исходное состояние |
| Наработка 350-400 ч, акт 22.10.2002 | 4,00-4,10 мм | +0,25 мм в среднем, по редукторам 0,10-0,40 мм |
| Эксплуатация 1-1,5 года, акт 04.12.2003 | толщина удержана, износа зубьев не выявлено | +0,30 мм в среднем |
Замер по Правилам ремонта на глубине 2,24 мм от вершины зуба: чертёжный размер 4,15 мм, браковочный 3,66 мм. Прирост получен на всех сорока редукторах.
Ресурс узлов привода в эксплуатации
| УЗЕЛ | ДО ОБРАБОТКИ | ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ |
|---|---|---|
| Подшипники №32311 и №309 редуктора привода ТРКП | заклинивание через 6-7 месяцев — основная причина выхода привода из строя | 1,2-1,5 года в работе без замены, состояние рабочее |
| Шлицевые соединения карданного вала привода EUK-160-1M | износ, выкрошивание и излом шлицов через 7-8 месяцев | ни одного выхода из строя за весь период наблюдения |
| Подшипники №216 и №116 муфты сцепления МАВ | заклинивание — основная причина выхода привода из строя | ни одного выхода из строя за 1,5 года эксплуатации |
| Зубья конического редуктора привода EUK-160-1M | изломы зубьев фиксировались депо | изломов за 1,5 года после обработки не зарегистрировано |
Сроки службы узлов — по статистике отказов депо Одесса-Главная. По заключению акта от 04.12.2003 срок службы этих узлов вырос примерно в 3 раза.
Состояние узлов при осмотре
| ЧТО ОСМАТРИВАЛИ | ДО ОБРАБОТКИ | ПРИ КОНТРОЛЬНОМ ОСМОТРЕ |
|---|---|---|
| Рабочие поверхности зубьев колёс и шестерён | выщерблины, раковины, задиры, царапины | гладкие, без выщербин и задиров, покрыты тонким металлокерамическим слоем |
| Впадины и выщербины зубьев | открытые дефекты рабочей поверхности | затянуты, площадь контактной поверхности зубчатых колёс увеличилась |
| Люфт в подшипниках и шлицевых соединениях | обнаружен | отсутствует, подшипники полностью в рабочем состоянии |
Осмотр выполняла комиссия депо — до обработки и повторно 01–03.12.2003, вместе с контрольными замерами.
Выводы комиссии депо
Комиссия депо Одесса-Главная записала в акте от 22.10.2002: «на контактных поверхностях зубьев шестерни и колеса произошел прирост металлокерамического покрытия в среднем на <b>0,25 мм</b>, толщина зубьев приблизилась к чертежным параметрам, заросли впадины и выщерблены, увеличилась площадь контактной поверхности зубчатых колес». До обработки эти же поверхности имели выщерблины, раковины и задиры, а в подшипниках был люфт. Через год эксплуатации замеры повторили: слой не сработался, а вырос — в среднем <b>0,30 мм</b>, износа зубьев нет, люфт отсутствует. Вывод акта от 04.12.2003: обработка «привела к повышению надёжности в эксплуатации приводов как минимум в <b>3 раза</b>, путём продления службы основных узлов (подшипников, зубьев зубчатых колёс, шлицевых соединений и др.), к повышению безопасности движения».
Результаты относятся к редукторам и узлам приводов подвагонных генераторов типов ТРКП и EUK-160-1M пассажирских вагонов депо Одесса-Главная; при иных узлах и режимах эксплуатации показатели могут отличаться. Оригиналы актов от 22.10.2002 и 04.12.2003 с подписями и печатями публикуются полностью и доступны для загрузки. Обработку выполнял официальный дилер концерна ХАДО — ООО «Приднепровская Транспортная Компания».
Современный аналог
- Гель-ревитализант для редукторовРедукторы · КПП · зубчатые передачи
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
Как обрабатывают такие узлы: