YUGO Skala и LADA Niva: выросли компрессия и мощность, снизился расход топлива

Университет в Белграде, Машиностроительный факультет, Центр моторов · руководитель испытаний: проф. д-р Stojan Petrović · руководитель Центра моторов: проф. д-р Miroljub Tomić

г. Белград, Сербия · замеры 26.11–22.12.2002 · отчёт от 12.01.2003

ПРОДУКТРевитализант XADOприсадка на основе металлокерамики, внесена по процедуре производителя

ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙДва легковых автомобиля в обычной эксплуатацииYUGO Skala, двигатель 1300 см³ · LADA Niva, двигатель 1600 см³ — карбюраторные бензиновые

ТИП ДОКУМЕНТАОтчёт №MFB/IM 08-03-01/2003
Центра моторов Машиностроительного факультета

Ключевые результаты

↑2-16,4%

компрессия во всех восьми цилиндрах, 9-12,5 → 9,6-13,5 бар

↓9,3%

расход топлива в городском цикле, 12,95 → 11,75 л/100 км

↑9,5%

мощность двигателя на 4800 об/мин, 31,5 → 34,5 кВт

↓3×

давление в картере двигателя, 15 → 5 мм вод. ст.

ТЕХНИКА	ПРОБЕГ НА НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ	НАРАБОТКА ПОСЛЕ ВНЕСЕНИЯ	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
YUGO Skala, бензиновый DMB 1300 см³	110 791 км	3 000 км	Компрессия, мощность, расход топлива, давление в картере, эмиссия
LADA Niva, бензиновый 1600 см³	12 336 км после капремонта	2 528 км	Компрессия, расход топлива, давление в картере

Компрессия по цилиндрам — обе машины

ЦИЛИНДР	YUGO SKALA, БАР	ИЗМЕНЕНИЕ	LADA NIVA, БАР	ИЗМЕНЕНИЕ
1	10,2 → 10,5	+3 %	12,2 → 13,5	+10,6 %
2	10 → 10,2	+0,2 бар	11,5 → 12,8	+11,3 %
3	9 → 9,6	+7 %	12,5 → 13,5	+8 %
4	10 → 10,5	+5 %	11,6 → 13,5	+16,3 %

Наибольший прирост — в цилиндрах с наименьшей исходной компрессией: у YUGO Skala это третий цилиндр, у LADA Niva четвёртый.

Расход топлива

МАШИНА И РЕЖИМ	ДО	ПОСЛЕ	ИЗМЕНЕНИЕ
YUGO Skala, городской цикл ECE 84	12,95	11,75 л/100 км	−9,3 %
LADA Niva, постоянные 60 км/ч	7,79	7,09 л/100 км	−9,0 %
LADA Niva, постоянные 120 км/ч	14,19	12,88 л/100 км	−9,2 %

Весовой метод, бензин Super 98. На холостом ходу расход YUGO Skala снизился примерно на 24 % — около 0,3 л/ч.

Мощность двигателя YUGO Skala

РЕЖИМ	ДО	ПОСЛЕ	ИЗМЕНЕНИЕ
≈3200 об/мин — 60 км/ч на III передаче	26,2 кВт	27,9 кВт	+6,5 %
≈4800 об/мин — 90 км/ч на III передаче	31,5 кВт	34,5 кВт	+9,5 %

Динамометрические валки Schenk с инерционными массами по эталонной массе автомобиля, полное открытие дросселя.

Давление в картере двигателя

МАШИНА	ДО	ПОСЛЕ
YUGO Skala	15 мм вод. ст.	5 мм вод. ст.
LADA Niva	2 мм вод. ст.	−2 мм вод. ст. — разрежение

Снижение избыточного давления в картере, а у LADA Niva переход к разрежению, отчёт трактует как улучшение герметичности цилиндропоршневой группы.

Заключение Центра моторов

Автомобиль YUGO Skala пришёл на испытание с пробегом 110 791 км, на границе износа, с особенно низкой компрессией в третьем цилиндре — и именно этот цилиндр дал наибольший прирост. Центр моторов Машиностроительного факультета Университета в Белграде по итогам сравнительных замеров до и после 2 500-3 000 км пробега с присадкой XADO зафиксировал: 1. Компрессия двигателя, то есть давление сжатия, растёт во всех цилиндрах. 2. Давление в картере двигателя снижается, что вместе с предыдущим указывает на возможное лучшее уплотнение рабочего пространства. 3. Давление масла в главной магистрали остаётся неизменным. 4. Мощность двигателя показывает тенденцию к росту, что может быть следствием выводов 1 и 2. 5. Расход топлива показывает тенденцию к снижению, особенно на холостом ходу. 6. Уровень выхлопной эмиссии существенно не меняется.

Результаты относятся к испытанным карбюраторным бензиновым двигателям YUGO Skala и LADA Niva в обычной эксплуатации; сам отчёт отмечает, что наблюдаемые изменения существенно зависят от состояния двигателя. Испытание заказано поставщиком присадки, замеры выполнены Центром моторов Машиностроительного факультета Университета в Белграде. Оригинал отчёта публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе

Как обрабатывают такие узлы: двигатель внутреннего сгорания цилиндропоршневая группа

← Весь каталог