ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КЕЙС|ГОРНОДОБЫЧА · ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ|ЛОКОМОТИВНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
ПРОТОКОЛЫ ЗАМЕРОВ №1–4 · ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ЦЕХА
Локомотивные компрессоры КТ-6: прочнее цилиндры, ниже ток и расход масла — без разборки
ПРОДУКТРемонтные гели-ревитализанты ХАДОгель для цилиндров · гель для компрессоров и подшипников
ОБЪЕКТ ОБРАБОТКИКомпрессоры КТ-65 компрессоров тяговых агрегатов ОПЭ-1 №№294, 317, 343, 344
ТИП ДОКУМЕНТАПротоколы замеров №1–4
и пояснительная записка ЦЖДТ
и пояснительная записка ЦЖДТ
Ключевые результаты
↑6-25%
твёрдость стенок цилиндров, 269-278 → 292-347 HB
↓18,4%
потребляемый ток компрессора, 19 → 15,5 А
| ТЯГОВЫЙ АГРЕГАТ / КОМПРЕССОР | СОСТОЯНИЕ И МЕСТО ОБРАБОТКИ | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №1 | В эксплуатации, наработка 2 года 5 месяцев; обработан на локомотиве | Производительность, расход масла |
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №2 | В эксплуатации, наработка 2 года 5 месяцев; обработан на локомотиве | Производительность, расход масла |
| ОПЭ-1 №294, КТ6 №2 | После капитального ремонта; обработан на обкаточном стенде депо | Твёрдость стенок цилиндров, потребляемый ток |
| ОПЭ-1 №343, КТ6 №2 | После капитального ремонта; обработан на обкаточном стенде депо | Производительность, расход масла |
| ОПЭ-1 №317, КТ6 №1 | После капитального ремонта; обработан на обкаточном стенде депо | Производительность, расход масла |
Твёрдость стенок цилиндров и потребляемый ток — компрессор ОПЭ-1 №294
| ПОКАЗАТЕЛЬ | ДО ОБРАБОТКИ | ЧЕРЕЗ 2 Ч ОБКАТКИ | ИЗМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| Цилиндр 1 ступени №1, бывший в эксплуатации | 269 HB · 23,1 HRC | 297 HB · 29,3 HRC | +28 HB · +6,2 HRC |
| Цилиндр 1 ступени №2, новый | 275 HB · 24,7 HRC | 292 HB · 30,3 HRC | +17 HB · +5,6 HRC |
| Цилиндр 2 ступени, новый | 278 HB · 26,5 HRC | 347 HB · 31,0 HRC | +69 HB · +4,5 HRC |
| Потребляемый ток на стенде | 19 А | 15,5 А | −3,5 А |
Три замера твёрдости по каждому цилиндру: до обработки, после 30 минут и после 2 часов обкатки. Протокол суммирует рост как 5-6 ед. HRC.
Производительность компрессоров на локомотивах, время наполнения
| ТЯГОВЫЙ АГРЕГАТ / КОМПРЕССОР | ПОСЛЕ ОБРАБОТОК №1 / №2 / №3 | ЧЕРЕЗ 3 СУТОК | ЧЕРЕЗ 20 СУТОК |
|---|---|---|---|
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №1 | 70 / 60 / 51 с | 45 с | 44 с |
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №2 | 70 / 65 / 54 с | 48 с | 44 с |
| ОПЭ-1 №343, КТ6 №2 | 55 с (после обработки №3) | 51 с | 39 с |
| ОПЭ-1 №317, КТ6 №1 | 58 с (после обработки №3) | 51 с | 44 с |
Время наполнения пневмосистемы по инструкции по автотормозам; меньшее время означает более высокую производительность. Замеры на локомотивах в эксплуатации.
Вывод цеха железнодорожного транспорта
В пояснительной записке цеха железнодорожного транспорта комбината главному механику зафиксировано: 1. Повысилась производительность компрессоров. 2. Произошло снижение расхода масла и соответственно устранилось попадание его из картера компрессора в пневматические магистрали локомотива и думпкаров. 3. Повысилась твёрдость стенок цилиндров, что увеличит их ресурс. 4. Снизился расход электроэнергии на выработку сжатого воздуха. Расход компрессорного масла на тяговом агрегате № 344 снизился в 2 и 2,5 раза по двум компрессорам; на агрегатах № 343 и № 317 после 20 суток эксплуатации уровень масла в картере практически не изменился. Цех отмечает: обработка не требует демонтажа и разборки компрессора и выполняется во время регламентированных перерывов, а затраты на один компрессор не превышают 1400 рублей в ценах 2002 года.
Результаты относятся к локомотивным компрессорам КТ-6 тяговых агрегатов ОПЭ-1 промышленного железнодорожного транспорта горно-обогатительного комбината; при иных агрегатах и режимах работы показатели могут отличаться. Протоколы замеров №1–4 и пояснительная записка с подписями должностных лиц публикуются целиком и доступны для загрузки.
Современный аналог
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Как обрабатывают такие узлы: