Локомотив №44 099 — «МАЙ» ООД и Локомотивно депо – Пловдив

← Весь каталог

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КЕЙС|ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА|ТЯГОВЫЙ РЕДУКТОР · ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ · ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО ПЛОВДИВ

Тяговый редуктор локомотива: зубья нарастили металл без разборки, в эксплуатации

«МАЙ» ООД совместно с Локомотивно депо – Пловдив  ·  подписи: зам. директора ЖП Тракция Д. Спасов, начальник ремонта Н. Христев, гл. специалист по безопасности и контролю Йончев, монтёр Н. Жеков, управитель «МАЙ» ООД А. Илиев

г. Пловдив, Болгария  ·  испытания 22.06–10.10.2002 · протокол от 16.10.2002

ПРОДУКТГель-ревитализант ХАДО для редуктороввнесён в масляную ванну в 3 этапа с интервалом 8 часов, без разборки редуктора
ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙДва тяговых редуктора локомотива №44 099один редуктор обработан, второй оставлен контрольным · оба работали в одинаковых условиях
ТИП ДОКУМЕНТАПротокол комиссии
с подписями и печатью депо

Ключевые результаты

↑0,34-0,58мм
толщина зубьев обработанного колеса, отклонение от номинала 0,62-1,22 → 0,26-0,64 мм
↓0,30-0,32мм
толщина зубьев необработанного колеса за те же 35 000 км, отклонение 0,68-0,70 → 1,00 мм
ТЕХНИКАНАРАБОТКА ЗА ИСПЫТАНИЕЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Локомотив №44 099, тяговый редуктор — экспериментальный35 000 кмТолщина зубьев большого зубчатого колеса на высоте постоянной хорды
Локомотив №44 099, тяговый редуктор — контрольный35 000 кмТолщина зубьев малого зубчатого колеса, те же точки замера

Обработанный редуктор — толщина зубьев большого зубчатого колеса

ЗУБОТКЛОНЕНИЕ ДО ОБРАБОТКИОТКЛОНЕНИЕ ПОСЛЕ 35 000 КМИЗМЕНЕНИЕ ТОЛЩИНЫ
I-0,62 мм-0,28 мм+0,34 мм
III-0,61 мм-0,27 мм+0,34 мм
IV-0,62 мм-0,26 мм+0,36 мм
V-1,22 мм-0,64 мм+0,58 мм

Наибольший прирост дал самый изношенный зуб V: покрытие нарастает там, где выше износ, и не нарастает там, где его нет.

Контрольный редуктор того же локомотива — толщина зубьев малого зубчатого колеса

ЗУБОТКЛОНЕНИЕ В НАЧАЛЕОТКЛОНЕНИЕ ЧЕРЕЗ 35 000 КМИЗМЕНЕНИЕ ТОЛЩИНЫ
I-0,68 мм-1,00 мм-0,32 мм
II-0,70 мм-1,00 мм-0,30 мм
III-0,69 мм-1,00 мм-0,31 мм
IV-0,70 мм-1,00 мм-0,30 мм
V-0,70 мм-1,00 мм-0,30 мм

Протокол отмечает: после выхода из строя большого зубчатого колеса контрольного редуктора в него переставлено малое колесо экспериментального редуктора.

Вывод комиссии

Комиссия локомотивного депо Пловдив зафиксировала в протоколе: «Анализ полученных данных показывает, что на экспериментальном зубчатом колесе остановлен износ и произошло увеличение толщины зубьев, в то время как на контрольном зубчатом колесе продолжался износ. На рабочей поверхности зубьев зубчатых колёс экспериментального редуктора сформировался металлокерамический защитный слой высокой твёрдости.» При визуальном осмотре на рабочих поверхностях отмечен прозрачный слой, полностью заполнивший раковины и другие следы износа. До начала испытания зубья обоих колёс были тоньше нормы — до 1,22 мм отклонения, — и редуктор для обработки не разбирали: гель внесён в масляную ванну, все 35 000 км локомотив отработал в штатной эксплуатации.

Результаты относятся к тяговому редуктору локомотива №44 099 депо Пловдив при пробеге 35 000 км; на других узлах и режимах эксплуатации показатели могут отличаться. Обработку выполняло «МАЙ» ООД — дистрибьютор ХАДО; замеры и заверение — комиссия локомотивного депо Пловдив. Протокол публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для редукторов →

Промышленные редукторы, бортовые и центральные редукторы, КПП грузовых автомобилей и тракторной техники, открытые зубчатые и цепные передачи.

Как обрабатывают такие узлы: редукторзубчатая передача

← Весь каталог