ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ|ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ|ТЯГОВЫЙ РЕДУКТОР · ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

ПРОТОКОЛ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ, 28 МАРТА 1998 ГОДА

Редуктор колёсной пары Т-3М: плотнее зацепление — легче ход и меньше энергии

Салтовское трамвайное депо · утвердил директор депо А. П. Дратенко · главный инженер Е. Г. Хорунжий

г. Харьков, Украина · испытание 28.03.1998 · стендовый прогон 2 часа

ПРОДУКТХАДО РВСобработка тягового редуктора по РВС-технологии

ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙТяговый редуктор №227916колёсная пара трамвайного вагона типа Т-3М

ТИП ДОКУМЕНТАПротокол стендовых испытаний
Салтовского трамвайного депо

Ключевой результат

↓25%

ток нагрузки на приводе стенда, 6 → 4,5 А

ТЕХНИКА	СОСТОЯНИЕ ДО ИСПЫТАНИЯ	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Трамвайный вагон Т-3М,<br/>тяговый редуктор №227916	Ток нагрузки на приводе 6 А; аксиальный зазор вал-шестерни 1 ступени 0,10 мкм	Ток нагрузки электродвигателя стенда по ходу прогона; аксиальный зазор в зацеплении 1 ступени

Ток нагрузки на приводе стенда по ходу прогона

ЭТАП ПРОГОНА	ТОК НАГРУЗКИ, А	ИЗМЕНЕНИЕ К ИСХОДНОМУ, А
До обработки, 10-я минута	6	—
15 мин	5,5	−0,5
30 мин	5,2	−0,8
45 мин	4,8	−1,2
60 мин	4,6	−1,4
90 мин	4,5	−1,5
120 мин, конец прогона	4,5	−1,5

Нагрузка вышла на установившийся уровень к 60-й минуте и держалась на нём до конца прогона; то же показывает график протокола.

Зазор в зацеплении 1 ступени редуктора

ПАРАМЕТР	ДО ОБРАБОТКИ	ПОСЛЕ 2 ЧАСОВ ПРОГОНА
Аксиальный зазор вал-шестерни 1 ступени	0,10 мкм	0,06 мкм

Значение и единица приведены по протоколу. Сокращение зазора в зацеплении — причина того, что привод стал легче.

Вывод протокола

Салтовское трамвайное депо зафиксировало в протоколе от 28 марта 1998 года: после обработки редуктора №227916 колёсной пары трамвайного вагона по РВС-технологии и прогона на стенде в течение 2 часов «уже через один час нагрузка стабилизировалась», снижение тока с 6 до 4,5 А «соответствует снижению потребления электроэнергии на 25 %», «аксиальный зазор уменьшился на 0,04 мкм». Порядок здесь важнее самих цифр: сначала сократился зазор в паре вал–шестерня 1 ступени — восстановилась геометрия зацепления, — и уже вслед за этим пошёл вниз ток на приводе. Тот же редуктор, тот же стенд, та же нагрузка и тот же день: изменился только сам узел, а привод стал забирать на четверть меньше энергии.

Результаты относятся к тяговому редуктору №227916 трамвайного вагона типа Т-3М в условиях стендового испытания Салтовского трамвайного депо; при иных условиях показатели могут отличаться. РВС — устаревшее обозначение ХАДО, составы нулевого поколения; актуальное поколение продуктов — ревитализанты. Оригинал протокола публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для редукторов →

Промышленные редукторы, бортовые и центральные редукторы, КПП грузовых автомобилей и тракторной техники, открытые зубчатые и цепные передачи.

Как обрабатывают такие узлы: редуктор зубчатая передача

← Весь каталог