Двигатель ВАЗ-21011 и КПП: компрессия, расход и выхлоп выправлены без разборки

Центр диагностики ДВС · научный руководитель: д. т. н., проф. Н. П. Самойлов · утвердил директор, к. т. н. Д. Н. Самойлов

Россия, 2000 г. · договор №1003/КЯ 4 · отчёт с подписями и печатью

ПРОДУКТХАДО-технология® (ХАДО РВС)три дозы по 9 мл в моторное масло · 4,5 мл в трансмиссионное

ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙСиловой агрегат ВАЗ-21011 с КПП ВАЗ-2103пробег автомобиля около 100 000 км · наработка на стенде после обработки ≈ 26 ч

ТИП ДОКУМЕНТАОтчёт о стендовых испытаниях
Центра диагностики ДВС

Ключевые результаты

↑10-20%

компрессия по цилиндрам на прогретом двигателе, 5-7,5 → 7,1-9,6 кгс/см²

↓4%

удельный расход топлива при 3500 мин⁻¹, 306 → 294 г/л.с.·ч

↓75-80%

содержание СН при 2500 мин⁻¹, 2100 → 430 ppm

АГРЕГАТ	СОСТОЯНИЕ НА НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Двигатель ВАЗ-21011, бензиновый, в сборе	пробег автомобиля около 100 000 км, угар масла 4 л на 100 л бензина	компрессия по цилиндрам, СО и СН в отработавших газах, расход топлива, мощность, давление масла
Коробка передач ВАЗ-2103	в составе того же автомобиля	работа в паре с двигателем на нагрузочном стенде

Компрессия по цилиндрам

ЦИЛИНДР	85-95 °C, ДО	85-95 °C, ПОСЛЕ	50-55 °C, ДО	50-55 °C, ПОСЛЕ
1	5	7,1	6,5	7,5
2	6	7,6	7	9,5
3	7	9	7	11,2
4	7,5	9,6	9,5	11,0

Значения в кгс/см², автомобильный компрессометр. По заключению отчёта компрессия выросла на 10-20 % по всем цилиндрам; рост упирается в номинал завода-изготовителя.

Токсичность отработавших газов

ПОКАЗАТЕЛЬ	РЕЖИМ	ДО ОБРАБОТКИ	ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
СО	1000 мин⁻¹	1,9 %	1,6 %
СО	2500 мин⁻¹	0,6 %	0,5 %
СН	2500 мин⁻¹	2100 ppm	430 ppm

Газоанализатор ГИАМ-27, пробы отбирались из выпускного клапана. По заключению отчёта — СО на 16-17 %, СН на 75-80 % в зависимости от режима.

Расход топлива и мощность на режиме n = 3500 мин⁻¹

ПОКАЗАТЕЛЬ	ДО ОБРАБОТКИ	ПОСЛЕ 2 ДОЗ	ПОСЛЕ 3 ДОЗ
Удельный расход топлива, г/л.с.·ч	306	295	294
Мощность, снятая на стенде, л.с.	32,7	41,5	45,5
Часовой расход топлива, кг/ч	10,0	—	13,4

Замеры на одном режиме, весовой способ. Снятая с двигателя мощность выросла на 12,8 л.с., поэтому часовой расход выше при меньшем удельном.

Заключение Центра диагностики ДВС

Двигатель поступил на стенд после пробега около 100 000 км, с угаром масла 4 л на 100 л бензина и компрессией 5 кгс/см² в слабейшем цилиндре. Введение ХАДО-технологии® в моторное и трансмиссионное масло на испытуемом силовом агрегате привело к следующим изменениям: 1. Увеличению компрессии по всем цилиндрам на 10-20 %; 2. Снижению выбросов СО на 16-17 %, СН на 75-80 %, в зависимости от режима работы двигателя; 3. Снижению удельного расхода топлива на 4 %; 4. Восстановлению давления масла в масляной системе двигателя до значений, устанавливаемых заводом изготовителем. В целом считаем, что применение ХАДО-технологии®, при соблюдении рекомендаций по обкатке силового агрегата, однозначно обеспечивает улучшение основных технико-экономических и экологических показателей двигателя.

Результаты относятся к бензиновому двигателю ВАЗ-21011 в сборе с коробкой передач ВАЗ-2103 на нагрузочном стенде; на другой технике и иных режимах показатели могут отличаться. РВС — устаревшее обозначение ХАДО, составы нулевого поколения; актуальное поколение продуктов — ревитализанты. Оригинал отчёта с подписями и печатью публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для редукторовРедукторы · КПП · зубчатые передачи
Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели

Как обрабатывают такие узлы: цилиндропоршневая группа коробка передач бензиновый двигатель

← Весь каталог