КЕЙС-СЕРИЯ|НЕФТЕГАЗ · АВТОТРАНСПОРТ|ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ШЕСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ · 4 СЕНТЯБРЯ — 9 НОЯБРЯ 2001
серия из 6 актов
Дизели КРАЗ, КамАЗ, ЮМЗ-6: компрессия и давление масла выросли на всех машинах
ПРОДУКТОбработка по ХАДО-технологиибез разборки двигателя, техника оставалась в работе
ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙДизельные двигатели шести машинКамАЗ-5320 · КРАЗ-250 · КРАЗ-260 · КРАЗ-25551 · КРАЗ-65101 · трактор-экскаватор ЮМЗ-6
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЗАКАЗЧИКА«Применение ХАДО-технологии для восстановления изношенных механизмов в штатном режиме эксплуатации считаю целесообразным при выработке моторесурса от 25-75 % и отсутствии течи масла»Брусов С. А., начальник автомобильного производства АУТТ-1 НГДУ «Альметьевнефть», 4.09.2001, договор №15 от 23.08.2001
Что повторилось на всех машинах серии
↑14-22%
компрессия по цилиндрам, 17-27,7 → 22-30 кгс/см²
↑11-33%
давление масла при 2000 об/мин, 2-6 → 4-7,1 кгс/см²
| ТЕХНИКА | ГОС. НОМЕР | ГОД | ПРОБЕГ НА НАЧАЛО | НАРАБОТКА ЗА ЦИКЛ |
|---|---|---|---|---|
| КамАЗ-5320 | В 855 ОР | 1993 | 109 951 км | 10 154 км |
| КРАЗ-250 | В 481АН | 1993 | 89 875 км | 3 895 км |
| КРАЗ-65101 | В 468РО | 1995 | 41 960 км | 2 350 км |
| КРАЗ-260 | 63-07 ТТВ | 1996 | 14 274 км | 1 456 км |
| КРАЗ-25551 | 65-84 ТТВ | 1993 | 10 275 км | 2 036 км |
| Трактор-экскаватор ЮМЗ-6 | 57-41 ТС | 1992 | — | 390 мото-ч |
Компрессия по цилиндрам — сравнение по машинам
| МАШИНА | ДО ОБРАБОТКИ | ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | СРЕДНИЙ ПРИРОСТ |
|---|---|---|---|
| КамАЗ-5320, В 855 ОР | 23,0-23,4 | 27,0-30,0 | 22,3 % |
| КРАЗ-250, В 481АН | 23,7-25,1 | 28,0-29,0 | 16,8 % |
| КРАЗ-65101, В 468РО | 24,0-25,0 | 28,0 | 14,3 % |
| КРАЗ-260, 63-07 ТТВ | 23,0-24,0 | 27,9-28,3 | 20,1 % |
| КРАЗ-25551, 65-84 ТТВ | 27,0-27,7 | 28,9-29,1 | 6 % |
| ЮМЗ-6, 57-41 ТС | 17,0-17,5 | 22,0 | 27,53 % |
Компрессия в кгс/см², средний прирост — по разделу «Результаты» каждого акта. Прирост тем больше, чем ниже была исходная компрессия: рост упирается в заводской номинал.
Давление масла при температуре двигателя 60 °C
| МАШИНА | ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ | 2000 ОБ/МИН |
|---|---|---|
| КамАЗ-5320, В 855 ОР | 1,5 → 2,5 | 2,0 → 4,0 |
| КРАЗ-250, В 481АН | 5,5 → 6,2 | 6,0 → 7,1 |
| КРАЗ-65101, В 468РО | 2,5 → 4,0 | 4,5 → 5,0 |
| КРАЗ-260, 63-07 ТТВ | 2,0 → 4,0 | 4,5 → 6,0 |
| КРАЗ-25551, 65-84 ТТВ | 3,5 → 6,0 | 6,0 → 7,0 |
| ЮМЗ-6, 57-41 ТС | 1,0 → 2,5 | 2,0 → 4,0 |
Давление в кгс/см². Рост зафиксирован на всех шести машинах и в обоих режимах — на холостых оборотах и под нагрузкой.
Что зафиксировали акты
Акты Альметьевского УТТ-1 записывают по каждой машине одно и то же: «Повышение компрессии в среднем на 16,8 %, выравнивание по цилиндрам. Повышение давления масла» — так по КРАЗ-250, так же и по остальным пяти, от 6 до 27,53 %. Ни на одной машине компрессия не осталась прежней и ни на одной не снизилось давление масла. Все шесть двигателей отработали цикл в штатной эксплуатации, без разборки и без вывода техники из работы: между замерами машины прошли от 1 456 до 10 154 км, трактор-экскаватор — 390 мото-часов. По КамАЗ-5320 акт добавляет наблюдение эксплуатации: «Со слов водителя автомобиль стал мощнее, ранее подъем в гору производился на 3-ей передаче с трудом, теперь легко поднимается на 4-ой». По итогам работы заказчик признал применение технологии целесообразным при выработке моторесурса 25-75 %.
Результаты относятся к дизельным двигателям грузовых автомобилей КРАЗ и КамАЗ и трактора-экскаватора ЮМЗ-6 в условиях эксплуатации Альметьевского УТТ-1; на другой технике и в других режимах показатели могут отличаться. Оригиналы шести технических актов с подписями и печатями публикуются целиком и доступны для загрузки.
Современный аналог
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Как обрабатывают такие узлы: