ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ|АВТОТРАНСПОРТ|ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ · ЦПГ
ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ ЗАМЕРОВ ДО И ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
Дизель SCANIA 143H-420: компрессия выросла и выровнялась без разборки
ПРОДУКТОбработка по ХАДО-технологиисостав вводится в работающий двигатель, без разборки
ОБЪЕКТ ОБРАБОТКИМагистральный тягач
SCANIA 143H-420дизель DSC-1408, 8 цилиндров · гос. №083-66 HP
SCANIA 143H-420дизель DSC-1408, 8 цилиндров · гос. №083-66 HP
ТИП ДОКУМЕНТАТехнический акт замеров
до и после обработкиподписи и печати заказчика и исполнителя, 11.03.2004
до и после обработкиподписи и печати заказчика и исполнителя, 11.03.2004
Ключевые результаты
выравнивание компрессии по цилиндрам
↑4-24,8%
компрессия по восьми цилиндрам, 21-26 → 24-26,3 атм; рост у 8 из 9 замеров; у одного компрессия снизилась
↑15%
давление масла на прогретом холостом ходу, 4,0 → 4,6 кгс/см²
| ТЕХНИКА | ПРОБЕГ НА НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|
| SCANIA 143H-420, дизель DSC-1408, 8 цилиндров | 658 120 км | Компрессия по каждому из восьми цилиндров; давление в системе смазки двигателя |
Компрессия по цилиндрам — до обработки и через 5200 км
| ЦИЛИНДР | ДО ОБРАБОТКИ, АТМ | ПОСЛЕ 5200 КМ, АТМ | ИЗМЕНЕНИЕ, АТМ |
|---|---|---|---|
| 1 | 24,5 | 25,7 | +1,2 |
| 2 | 25 | 26,3 | +1,3 |
| 3 | 22,5 | 26 | +3,5 |
| 4 | 21 | 26,2 | +5,2 |
| 5 | 25 | 26 | +1,0 |
| 6 | 23 | 24,3 | +1,3 |
| 7 | 24 | 25 | +1,0 |
| 8 | 26 | 24 | −2,0 |
| Среднее по двигателю | 23,9 | 25,4 | +1,6 |
| Разброс (макс − мин) | 5,0 | 2,3 | −2,7 |
Наибольший прирост — в самом слабом цилиндре: 21 → 26,2 атм. Выше заводского номинала компрессия не растёт, поэтому выход всех цилиндров в один ряд — предел достижимого.
Давление в системе смазки двигателя
| ПАРАМЕТР | ДО ОБРАБОТКИ | ПОСЛЕ 5200 КМ |
|---|---|---|
| Максимальное давление, кгс/см² | 7,0 | 7,0 |
| Холостой ход, начало прогрева, кгс/см² | 5,2 | 5,2 |
| Холостой ход, после 15 мин прогрева, кгс/см² | 4,0 | 4,6 |
| Падение давления за прогрев, кгс/см² | 1,2 | 0,6 |
Замеры механическим манометром; режим прогрева одинаков до и после — 15 мин на холостом ходу.
Что зафиксировал акт
Технический акт от 11.03.2004 свидетельствует: «В результате обработки произошло повышение и выравнивание компрессии по цилиндрам, уменьшение падение давление масла в процессе прогрева» — формулировка приведена дословно. К моменту обработки тягач прошёл 658 120 км, и цилиндры успели разойтись: слабейший давал 21 атм при 26 у сильнейшего. После 5200 км обычных рейсов все восемь легли в полосу 24-26,3 атм, разброс сократился с 5,0 до 2,3 атм, средняя компрессия выросла на 6,5 %. Компрессия физически не поднимается выше номинала, поэтому выход всех цилиндров в один ряд и есть максимум, который может дать восстановленная герметичность ЦПГ. Система смазки показала ту же картину: за 15 минут прогрева на холостом ходу давление теперь опускается до 4,6 кгс/см², а до обработки уходило на 4,0. Двигатель при этом не разбирали.
Результаты относятся к дизелю DSC-1408 магистрального тягача SCANIA 143H-420 с пробегом свыше 650 тыс. км; на другой технике и при ином состоянии узлов показатели могут отличаться. Оригинал акта с подписями и печатями сторон публикуется целиком и доступен для загрузки.
Современный аналог
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Как обрабатывают такие узлы: