Компрессор КТ-6
Двухступенчатый поршневой компрессор тормозной системы тепловозов ТЭМ-2, ТГМ-4, ТГМ-6, ЧМЭ3. Обрабатывается без снятия с локомотива, через масляную ванну картера.
Воздушный компрессор КТ-6 и КТ-6Эл тепловозов: обработка в эксплуатации и при сборке на заводе
Норматив класса — 1,5 мл на литр штатного масла. Под тепловозный компрессор инженер ХАДО назначил другую раскладку: не долю на литр, а целые тюбики по этапам — так проще на локомотиве, где ванну не мерят, а знают её паспортный объём. Поршневые компрессоры →
Что обрабатывается
- Работоспособный компрессор без деталей со 100 % износом и без значительных механических повреждений.
- Утечки масла устранены, фильтрующие элементы системы смазки промыты или заменены.
- Компрессор остаётся на локомотиве и работает в штатном режиме — снимать и разбирать не требуется.
Что измеряется до и после
| Параметр | Прибор | Как и когда |
|---|---|---|
| Производительность — время наполнения отдельного закрытого ресивера до рабочего давления | секундомер, поверенный манометр на ресивере | Замер повторяется при исправной запорной арматуре, от одного и того же начального давления. |
| Уровень вибрации в фиксированных точках рамы, в вертикальном, горизонтальном и осевом направлении | виброметр | Точки — в районе коренных подшипников коленчатого вала. |
| Уровень шума в фиксированных точках | шумомер | На фиксированном расстоянии, при отсутствии посторонних источников шума. |
| Потребляемая мощность или ток на разгруженном компрессоре и под нагрузкой | токовые клещи, ваттметр, мультиметр | Штатные стрелочные приборы не годятся — чувствительности не хватает. |
| Давление масла при фиксированной рабочей температуре | штатный поверенный манометр | — |
| Рабочая температура системы смазки | жидкостный или бесконтактный инфракрасный термометр | — |
Нормы расхода
| Состав | Норма | Как и когда |
|---|---|---|
| Гель-ревитализант ХАДО для компрессоров и подшипников — норматив класса | 1,5 мл на 1 литр штатного масла на один этап | Методика №1 инструкции, для поршневых компрессоров вообще. |
| Компрессор тепловоза ТЭМ-2 — ванна 13,8 л | 6 тюбиков по 9 мл: 2 + 2 + 2 | Между этапами 8–12 часов наработки компрессора. |
| Компрессор тепловоза ТГМ-6 — ванна 11 л | 5 тюбиков по 9 мл: 1 + 2 + 2 | Между этапами 8–12 часов наработки. |
| Компрессор тепловоза ТГМ-4 — ванна 8 л | 4 тюбика по 9 мл: 1 + 1 + 2 | Между этапами 8–12 часов наработки. |
Этапы обработки
- В отдельной посуде развести гель в небольшом количестве штатного масла, разогретого до 50–60 °С, в пропорции 1 часть геля на 5–10 частей масла, размешать до полного растворения и внести в картер через маслозаливную горловину. Запустить компрессор и работать в обычном режиме без перегрузок.Начало отсчёта суммарной наработки
- Второй этап — так же, как первый.Через 8–12 часов суммарной наработки
- Третий этап — так же, как первый.Ещё через 8–12 часов наработки
После обработки
- Обработка считается законченной после 400 часов суммарной наработки компрессора от начала первого этапа.
- После окончания цикла повторяются все замеры из таблицы выше и сравниваются с исходными — это и есть акт испытаний.
На что обратить внимание
- Не обрабатываются цилиндропоршневые группы с поршневыми кольцами из неметаллов — графитными и флубоновыми (антифрикционные полимерные композиционные материалы).
- Новый компрессор или с износом до 10 % обрабатывается в два этапа, а не в три.
- При повышенном расходе масла первые 200 часов доливаемое масло вносится с дополнительным гелем — 1,2 мл на литр долива, иначе концентрация падает.
Особый случай: обработка при сборке на заводе-изготовителе
Отдельная методика ХАДО для нового компрессора на конвейере. Задача другая — не восстановить износ, а подогнать детали друг к другу при обкатке.
- В тёплое масло (100 мл, 40–50 °С) внести 3 тубы по 9 мл геля для компрессоров и подшипников — всего 27 мл на компрессор, однократно, без этапов.
- Гель-ревитализант ХАДО для цилиндров наносится тонким слоем на рабочие поверхности цилиндров дважды: перед первой установкой клапанных крышек и повторно перед окончательной сборкой.
- Обкатка: 10 минут нахолодно без клапанных крышек, затем 5 часов в сборе, затем разборка, осмотр и замеры геометрии деталей.
- Финишная обкатка — 1 час под номинальной нагрузкой на свежем масле.
- Масло после финишной обкатки не сливается в отход: на нём обкатывают ещё не менее четырёх компрессоров.
- Ревитализация продолжается уже у потребителя, на свежем масле: частицы состава закрепились на поверхностях трения во время заводской обкатки.
Что вышло на такой же машине — 6 актов
- Депо Дальневосточное, РЖД · 2009↑ 6,7% — производительность компрессора КТ-6, время наполнения 30 → 28 с
- ОАО «Ржевский сахарник» · 2009↑ 7-17% — компрессия по цилиндрам дизеля, 560 об/мин, 23-29 → 26-30 кгс/см²
- ЗСРЦ «Пермские машзаводы», Кунгурский филиал · 2007↑ 31% — производительность компрессора, набор рабочего давления 2 мин 28 с → 1 мин 53 с
- ОАО «Стойленский ГОК» · 2003↓ 18,4% — потребляемый ток компрессора, 19 → 15,5 А
- Тбилисское локомотивное депо · 2003↑ 37% — давление масла на прогретом компрессоре, 3,5 → 4,8 ати
- ООО Фирма «Рогань» · 2000↑ 15,4% — производительность компрессора, накачка до 7,9 атм
Источник: Прикладная методика ХАДО «Методика обработки воздушных компрессоров КТ-6» и «Расчёт количества ХАДО составов для проведения обработки агрегата», ведущий инженер И. Н. Шарайкин. Норматив класса — инструкция ИЭ-24.6-25612000-005-2008, методика №1.