ВИРОБНИЧИЙ КЕЙС|ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ|ТЕПЛОВОЗИ · ДИЗЕЛІ · КОМПРЕСОРИ
КОМІСІЙНИЙ АКТ ДП «ПРИДНІПРОВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ» · 2006–2009
Тепловози ЧМЕ3: дизель і компресор економлять паливо два роки поспіль
ПРОДУКТХАДО гель-ревіталізантдизель — 3,0 л у три етапи · компресор — 0,020 л на 4,5 л оливи КС-19 · тягові редуктори — 0,72 л на КМБ 1–6
ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬМаневрові тепловози ЧМЕ3дизелі K6S310DR · компресори K-2LOK-1 · тягові редуктори КМБ 1–6 · буксові підшипники
ТИП ДОКУМЕНТАКомісійний акт
ДП «Придніпровська залізниця»підписи восьми членів комісії, три печатки
ДП «Придніпровська залізниця»підписи восьми членів комісії, три печатки
Ключові результати
↑7,7-15,4%
компресія по циліндрах ЧМЕ3 №2004, 26-30 → 30-32 кгс/см²; в одного компресія знизилася; зростання у 3 з 4 замірів; в одного компресія знизилася
↓7-12%
добова витрата палива, 1023-1055 → 899-960 кг на тепловоз
↑16%
продуктивність компресора, наповнення пневмосистеми 36 → 31 с
| ТЕПЛОВОЗ | СТАН НА ПОЧАТОК СПОСТЕРЕЖЕННЯ | ОБРОБЛЕНІ ВУЗЛИ |
|---|---|---|
| ЧМЕ3 №3954 | Вихід із планового ремонту ПР-3 10.11.2006, дизель K6S310DR 411/008/1063 | Дизель, гальмівний компресор K-2LOK-1, тягові редуктори КМБ 1–6, буксові підшипники |
| ЧМЕ3 №2004 | ПР-3 10.11.2006, дизель K6S310DR №411/009/866 після капітального ремонту КР-2 | Дизель, гальмівний компресор K-2LOK-1, тягові редуктори КМБ 1–6, буксові підшипники |
Дизелі K6S310DR — тиск у циліндрах і в системі змащення
| ПОКАЗНИК | ТЕПЛОВОЗ | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ ОБРОБКИ |
|---|---|---|---|
| Компресія по циліндрах, нульова позиція | №2004 | 26-30 кгс/см² | 30-32 кгс/см² |
| Компресія по циліндрах, 8-ма позиція | №2004 | 30-35 кгс/см² | 35-36 кгс/см² |
| Максимальний тиск згоряння, 8-ма позиція | №2004 | 73-82 кгс/см² | 78-88 кгс/см² |
| Компресія по циліндрах, нульова позиція | №3954 | 26-30 кгс/см² | 28-30 кгс/см² |
| Тиск оливи на виході з дизеля | №2004 | 3,0 кгс/см² | 4,3 кгс/см² |
Максиметр КУ 55201, манометр МТПСд-100-ОМ2/160 класу 1,5, оцінка за ЦТ-0042. Компресія обмежена заводським номіналом: вихід циліндрів на один рівень і є межею досяжного.
Витрата палива — три цикли цільових реостатних випробувань
| ТЕПЛОВОЗ | ПОКАЗНИК | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ ОБРОБКИ |
|---|---|---|---|
| №3954 | Добова витрата палива | 1055,4 кг | 899,0-960,1 кг |
| №3954 | Погодинна витрата, 8-ма позиція | 299,3 кг/год | 258,6-268,7 кг/год |
| №2004 | Добова витрата палива | 1023,4 кг | 930,7-944,1 кг |
| №2004 | Погодинна витрата, 8-ма позиція | 272,7 кг/год | 240,0-250,2 кг/год |
| №2004 | Погодинна витрата, 3-тя позиція | 62,0 кг/год | 52,3 кг/год |
Електронні ваги HST-CX-150 (дискретність 50 г), об'ємно-ваговий метод на реостатному стенді депо; добова витрата — за методикою проф. Хомича А. З. при бюджеті 23 год на добу.
Гальмівні компресори K-2LOK-1 — продуктивність і тиск оливи
| ПОКАЗНИК | ТЕПЛОВОЗ | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ ОБРОБКИ |
|---|---|---|---|
| Наповнення пневмосистеми 7–8 кгс/см², нульова позиція | №2004 | 36 с | 31 с |
| Наповнення пневмосистеми 7–8 кгс/см², 3-тя позиція | №2004 | 26 с | 21 с |
| Наповнення пневмосистеми 0–8 кгс/см², 3-тя позиція | №2004 | 3 хв 50 с | 3 хв 17 с |
| Тиск оливи в компресорі | №2004 | 3,8 кгс/см² | 4,4 кгс/см² |
| Наповнення пневмосистеми 7–8 кгс/см², 3-тя позиція | №3954 | 30,7 с | 26,8 с |
| Тиск оливи в компресорі | №3954 | 3,2 кгс/см² | 3,7 кгс/см² |
Секундомір «Агат» №5040: менший час наповнення — вища продуктивність. За оцінкою акта, ресурс компресорів подовжено приблизно в 1,8 раза.
Ходова частина і підшипники — обмір під час розбирання через 2 роки 3 місяці
| ВУЗОЛ | ЩО ПОКАЗАВ ОБМІР |
|---|---|
| Зубчасті передачі тягових редукторів КМБ 1–6 (№2004) | Товщина зуба 13,2-14,5 мм, зменшення за період 0,00-0,03 мм; робочі поверхні гладкі, раковини та подряпини затягнуті металокерамічним шаром |
| Буксові роликові підшипники (№2004) | Радіальні зазори 0,27-0,37 → 0,20-0,35 мм, у нормах допуску; поверхні кочення обойм і роликів укриті металокерамічним шаром |
| Корінні та шатунні підшипники дизеля (№3954) | Зазори «на оливу»: корінні 0,260 → 0,243 мм, шатунні 0,223 → 0,192 мм |
Обмір набором щупів під час розбирання на плановому ремонті; товщина зуба — на висоті h = 4,8 мм у трьох точках кожної шестерні та кожного колеса.
Висновки комісії
Комісія ДП «Придніпровська залізниця» зафіксувала: розрахунково-експериментальні результати експлуатації контрольних тепловозів показали, що середня добова економія дизельного палива маневровим тепловозом ЧМЕ3 після обробки його механічних підсистем спеціальними ревіталізантами ХАДО, понад два роки, становить 58-127 кг, у середньому близько 90 кг; річний ефект — близько 30 тонн палива. Позитивний вплив визначено за двома напрямами: через підвищення індикаторного ККД дизеля за рахунок поліпшення технічних параметрів циліндропоршневої групи та через підвищення механічного ККД за рахунок зниження сил тертя — зокрема гальмівного компресора, головного вентилятора й редукторів, що пройшли ревіталізацію одночасно з дизелем. Левова частка позитивного впливу припадає на механічний ККД. ХАДО-технологію об'єктивно можна віднести до числа сучасних інноваційних упроваджень, яка вже сьогодні здатна забезпечити реальний економічний ефект.
Результати стосуються маневрових тепловозів ЧМЕ3 з дизелем K6S310DR і компресором K-2LOK-1 в умовах локомотивного депо Дніпропетровськ; за іншої техніки та інших режимів експлуатації показники можуть відрізнятися. Оригінал акта з підписами та печатками публікується цілком і доступний для завантаження.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для редукторовРедукторы · КПП · зубчатые передачи
Как обрабатывают такие узлы: