ПРОМИСЛОВИЙ КЕЙС|НАФТОГАЗ|ГАЗОМОТОКОМПРЕСОР · ДВЗ
АКТ ВИПРОБУВАНЬ ПАТ «УКРНАФТА» · 2400 МОТОГОДИН
Газомотокомпресор 10ГКНА: циліндри і компресія відновлені без розбирання
ПРОДУКТРевіталізант XADOГель-ревіталізант XADO (промисловий) · очищувач масляних систем XADO VITAFLUSH
ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬГазомотокомпресор 10ГКНАдвотактний двигун, 10 силових циліндрів · зав. №705, інв. №411335
ТИП ДОКУМЕНТААкт випробувань
за програмою, затвердженою замовником
за програмою, затвердженою замовником
Ключові результати
↑3,6-20,8%
компресія по циліндрах, 12-14 → 14,2-15 bar; решта без зміни; зростання у 10 з 11 замірів; решта без зміни
↓0,12-0,22мм
діаметр контрольних циліндрів, 355,14-355,29 → 355,01-355,10 мм
↓14-38%
вібропереміщення блока і основи, 20,5-88,1 → 9,3-67,4 мкм
| ВУЗОЛ | СТАН НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|
| Двигун, 10 силових циліндрів | В експлуатації, розкид компресії по циліндрах 2 bar (12–14 bar) | Компресія і тиск згоряння по всіх циліндрах |
| Контрольні циліндри №6 і №9 | Накопичений знос, сліди натирів і подряпин; на 9-му поздовжній задир глибиною понад 0,5 мм | Діаметри у двох перерізах по двох осях |
| Блок і основа двигуна | Агрегат безперервної експлуатації, без виведення в ремонт | Вібрація у 26 контрольних точках, три напрямки |
Компресія по всіх десяти силових циліндрах
| ЦИЛІНДР | ДО ОБРОБКИ, bar | 2400 МОТОГОДИН, bar | ЗМІНА |
|---|---|---|---|
| I | 14 | 15 | +7,1 % |
| II | 12 | 14,5 | +20,8 % |
| III | 13 | 14,5 | +11,5 % |
| IV | 13 | 14,5 | +11,5 % |
| V | 14 | 15 | +7,1 % |
| VI | 13 | 14,2 | +9,2 % |
| VII | 13,5 | 14,5 | +7,4 % |
| VIII | 13 | 15 | +15,4 % |
| IX | 14 | 14,5 | +3,6 % |
| X | 14 | 15 | +7,1 % |
Замір при 295-310 хв⁻¹, режим однаковий у всіх трьох замірах. Компресія зросла в усіх десяти циліндрах, розкид між ними 2 → 0,8 bar.
Діаметри робочої частини контрольних циліндрів
| ЦИЛІНДР | ПЕРЕРІЗ / ВІСЬ | ДО ОБРОБКИ, мм | 2400 МОТОГОДИН, мм | ЗМІНА, мм |
|---|---|---|---|---|
| №6 | 50 мм, вісь А | 355,18 | 355,01 | −0,17 |
| №6 | 50 мм, вісь В | 355,15 | 355,03 | −0,12 |
| №6 | 250 мм, вісь А | 355,14 | 355,02 | −0,12 |
| №6 | 250 мм, вісь В | 355,14 | 355,02 | −0,12 |
| №9 | 50 мм, вісь А | 355,27 | 355,07 | −0,20 |
| №9 | 50 мм, вісь В | 355,29 | 355,07 | −0,22 |
| №9 | 250 мм, вісь А | 355,24 | 355,04 | −0,20 |
| №9 | 250 мм, вісь В | 355,28 | 355,10 | −0,18 |
Діаметр зменшився, тому що на зношеній поверхні наріс шар металокераміки — це і є причина зростання компресії.
Поздовжній задир на робочій поверхні 9-го циліндра
| РОЗМІР ЗАДИРУ | ДО ОБРОБКИ | 2400 МОТОГОДИН |
|---|---|---|
| Глибина | понад 0,5 мм | не більше 0,3 мм |
| Ширина | до 2,5 мм | до 1,0 мм |
| Довжина | до 120 мм | не більше 90 мм |
У середній частині задиру на довжині до 7 мм його повністю усунено шаром металокераміки. Розміри зафіксовано комісією під час огляду.
Вібропереміщення блока і основи двигуна, мкм
| ТОЧКА ЗАМІРУ | ЛІВА, ДО | ЛІВА, 2400 ГОД | ПРАВА, ДО | ПРАВА, 2400 ГОД |
|---|---|---|---|---|
| 1 · вертикальне, задня сторона блока | 48,5 | 18,1 | 24,1 | 31,5 |
| 2 · горизонтальне, задня сторона блока | 64,7 | 56,2 | 64,7 | 47,5 |
| 3 · осьове, задня сторона блока | 42,2 | 18,0 | 37,3 | 25,6 |
| 4 · вертикальне, задня сторона основи | 20,5 | 13,3 | 33,3 | 9,26 |
| 5 · горизонтальне, задня сторона основи | 28,6 | 26,8 | 32,4 | 27,9 |
| 6 · осьове, задня сторона основи | 33,2 | 28,6 | 35,2 | 29,0 |
| 7 · вертикальне, передня сторона блока | 87,5 | 64,6 | 69,5 | 61,1 |
| 8 · горизонтальне, передня сторона блока | 88,1 | 62,2 | 76,1 | 67,4 |
| 9 · осьове, передня сторона блока | 63,6 | 20,0 | 49,3 | 31,2 |
| 10 · вертикальне, передня сторона основи | 44,6 | 20,2 | 34,8 | 21,6 |
| 11 · горизонтальне, передня сторона основи | 56 | 30,9 | 36,4 | 28,5 |
| 12 · осьове, передня сторона основи | 33,4 | 28,5 | 34,5 | 24,3 |
| 13 · вертикальне, задня центральна сторона блока | 46 | 41,0 | — | — |
| 14 · осьове, задня центральна сторона блока | 46,2 | 31,8 | — | — |
26 контрольних точок за трьома напрямками, ті самі точки і той самий режим до обробки і після 2400 мотогодин напрацювання.
Висновок комісії
Комісія ПАТ «Укрнафта» зафіксувала: діаметри робочих частин контрольних циліндрів (6-го і 9-го) після сумарного напрацювання 2400 годин зменшилися на 0,12-0,22 мм за рахунок формування металокерамічного покриття, яке практично повністю усунуло накопичений механічний знос; робоча частина циліндрів має вигляд гладкої полірованої поверхні, крізь яку проглядаються, але не визначаються на дотик сліди колишніх натирів і подряпин. Усунення накопиченого зносу циліндрів складами XADO дозволяє збільшити залишковий ресурс без зупинки ГМК і розбирання для ремонту. Рівень вібрації в контрольних точках зменшився на 22-53 %, в окремих точках блока двигуна вібропереміщення — у 1,2-3,2 раза. Показники компресії по всіх циліндрах збільшилися від 6 до 16 % і стабілізувалися: розкид компресії зменшився у 2,5 раза, з 2 до 0,8 bar. Збільшення компресії сприяє підвищенню потужності двигуна, а зменшення розкиду компресії по циліндрах знижує дисбаланс колінчастого вала.
Результати стосуються двотактного двигуна газомотокомпресора 10ГКНА в умовах промислової експлуатації на газопереробному заводі; на інших агрегатах і режимах показники можуть відрізнятися. Оригінал акта ПАТ «Укрнафта» з підписами комісії надається повністю.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Как обрабатывают такие узлы: