Тепловоз ТЕМ2: двигун без розбирання повернув потужність і знизив чад оливи

ПТП «Павлоградпогрузтранс», локомотивне депо · затвердив головний інженер підприємства І. В. Билич, печатка підприємства

м. Павлоград, Україна · роботи 05.12–24.12.2012 · повторні заміри після напрацювання двигуна 276 годин

ПРОДУКТРевіталізанти ХАДОгель-ревіталізант для дизельних двигунів · гель-ревіталізант для ПНВТ · очищувач VITAFLUSH · JET 100

ОБ'ЄКТ ОБРОБКИДизель ПДГ-1 і паливна апаратуратепловоз ТЕМ2 №2941 · шість циліндрів · оливна система, паливна система, ПНВТ

ТИП ДОКУМЕНТААкт підприємства
з підписами та печаткою

Ключові результати

↑25-36%

компресія зношених циліндрів, 5-та позиція контролера, 22-24 → 30 кгс/см²

↓35%

місячна витрата оливи на чад у штатній експлуатації, 200 літрів на місяць

↑50-95%

максимальний тиск згоряння, 1, 2 і 6-й циліндри, 5-та позиція контролера, 22-24 → 36-43 кгс/см²

ТЕХНІКА І ВУЗОЛ	СТАН НА ПОЧАТОК РОБІТ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
Тепловоз ТЕМ2 №2941, дизель ПДГ-1	1975 року випуску, 37 років в експлуатації	Компресія та максимальний тиск згоряння по кожному з шести циліндрів, позиції контролера 3 і 5
Оливна система двигуна	Задовільно працювали лише 3-й, 4-й і 5-й циліндри; витрата оливи близько 5 % від витрати палива	Тиск оливи на позиціях контролера 3, 5, 7, температура блока, місячна витрата оливи на чад
Паливна система і ПНВТ	Промивання 5 000 мл JET 100 на залишок палива 3 600 л, потім обробка ПНВТ	Максимальний тиск згоряння по циліндрах

Компресія по циліндрах двигуна

ЦИЛІНДР	3-тя ПОЗИЦІЯ КОНТРОЛЕРА, кгс/см²	5-та ПОЗИЦІЯ КОНТРОЛЕРА, кгс/см²
I	22 → 26	22 → 30
II	26 → 28	22 → 30
III	34 → 35	36 → 36
IV	32 → 33	32 → 34
V	22 → 27	24 → 30
VI	20 → 26	22 → 30

Максимальний тиск стиснення, максиметр; замір до обробки та після неї за сумарного напрацювання двигуна 276 годин.

Максимальний тиск згоряння по циліндрах

ЦИЛІНДР	3-тя ПОЗИЦІЯ КОНТРОЛЕРА, кгс/см²	5-та ПОЗИЦІЯ КОНТРОЛЕРА, кгс/см²
I	24 → 30	22 → 43
II	26 → 36	24 → 40
III	38 → 40	40 → 45
IV	40 → 42	42 → 44
V	34 → 44	38 → 46
VI	22 → 28	24 → 36

До обробки в 1, 2 і 6-му циліндрах тиск згоряння майже не відрізнявся від тиску стиснення — ці циліндри не розвивали номінальної потужності.

Оливна система двигуна

ПОКАЗНИК	ДО	ПІСЛЯ
Тиск оливи, 3-тя позиція контролера	2,8 кгс/см²	3,0 кгс/см²
Тиск оливи, 5-та позиція контролера	3,0 кгс/см²	3,2 кгс/см²
Тиск оливи, 7-ма позиція контролера	3,0 кгс/см²	3,3 кгс/см²
Витрата оливи в частках від витрати палива	близько 5 %	3,4 %
Температура блока двигуна	58 °C	56,7 °C

Тиск оливи заміряно за однакової температури двигуна. Місячна витрата оливи на чад у штатній експлуатації скоротилася на 200 літрів.

Висновки комісії підприємства

За результатами повного циклу промивання та обробки паливної й оливної систем двигуна тепловоза ТЕМ2 № 2941 складами-ревіталізантами ХАДО і повторних замірів після сумарного напрацювання двигуном 276 годин установлено: 1. По всіх циліндрах двигуна компресія зросла на 1-8 кгс/см², що свідчить про підвищення потужності двигуна. Максимальний розкид величини компресії по циліндрах до обробки становив 16 кгс/см², після обробки скоротився до 9 кгс/см². 2. Максимальний тиск згоряння також зріс по всіх циліндрах на 2-21 кгс/см², зменшився розкид величини максимального тиску згоряння по циліндрах з 20 кгс/см² до 16 кгс/см². 3. Тиск оливи за однакової температури в двигуні зріс на 0,2-0,3 кгс/см² під час роботи на різних позиціях контролера машиніста. 4. Місячна витрата оливи на чад за експлуатації двигуна у штатному режимі скоротилася на 35 % (на 200 літрів на місяць). 5. Фактична витрата оливи склала 3,4 % від витрати палива, що відповідає встановленим нормативним показникам для цього двигуна.

Результати стосуються маневрового тепловоза ТЕМ2 з дизелем ПДГ-1 за напрацювання 276 годин після обробки; на інших двигунах і режимах експлуатації показники можуть відрізнятися. Заміри виконано спільно фахівцями локомотивного депо ПТП «Павлоградпогрузтранс» і ТОВ «ХАДО», акт затверджено головним інженером підприємства. Оригінал акта з підписами та печатками публікується повністю і доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели

Как обрабатывают такие узлы: Циліндропоршнева група Дизельний двигун

← Весь каталог