Дизелі ЛАЗ 52528 і Toyota: компресія зросла і вирівнялася без розбирання

ВАТ «ArcelorMittal Кривий Ріг», автоколони № 10 і № 11 · заміри: т/бюро УПА та механіки підприємства спільно з ТОВ «ХАДО»

м. Кривий Ріг, Україна · цикл обробки 15.10.2008 – 05.02.2009 · акти від 20.03.2009

ПРОДУКТГель-ревіталізант ХАДО
для дизельних двигунівповний цикл у 3 етапи · очисник оливної системи «VitaFlush» перед обробкою

ОБ'ЄКТИ ВИПРОБУВАНЬДва дизельні двигуниЛАЗ 52528, держ. №АЕ 3644 АА · TOYOTA HACE, держ. №АЕ 3149 АТ

ТИП ДОКУМЕНТААкти підприємства
від 20.03.2009затверджені начальниками автоколон, підписані комісією

Що повторилося на обох двигунах

вирівнювання компресії по циліндрах

↑5,4-11,9%

середня компресія двигуна, 24,9-27,3 → 27,8-28,8 кгс/см²

ТЕХНІКА, ДЕРЖ. НОМЕР	ПІДРОЗДІЛ	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК / ЗА ЦИКЛ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
ЛАЗ 52528, АЕ 3644 АА	Автоколона №11	71 363 / 42 192 км	Компресія по циліндрах, розкид між циліндрами
TOYOTA HACE, АЕ 3149 АТ	Автоколона №10	586 831 / 39 130 км	Компресія по циліндрах, розкид між циліндрами

Компресія по циліндрах — обидва двигуни

ТЕХНІКА	ЦИЛІНДР	ДО, кгс/см²	ПІСЛЯ, кгс/см²	ЗМІНА, кгс/см²
ЛАЗ 52528	I	28,0	29,0	+1,0
ЛАЗ 52528	II	28,5	29,0	+0,5
ЛАЗ 52528	III	28,3	29,0	+0,7
ЛАЗ 52528	IV	28,0	29,5	+1,5
ЛАЗ 52528	V	28,0	28,0	0
ЛАЗ 52528	VI	22,8	28,0	+5,2
TOYOTA HACE	I	23,6	27,4	+3,8
TOYOTA HACE	II	24,8	27,5	+2,7
TOYOTA HACE	III	28,6	29,0	+0,4
TOYOTA HACE	IV	22,5	27,4	+4,9

Найбільший приріст — на найзношеніших циліндрах: покриття наростає там, де знос, а вище заводського номіналу компресія не піднімається.

Вирівнювання компресії між циліндрами

ТЕХНІКА	РОЗКИД ДО	РОЗКИД ПІСЛЯ	ЗМІНА
ЛАЗ 52528, АЕ 3644 АА	5,7 кгс/см²	1,5 кгс/см²	3,8×
TOYOTA HACE, АЕ 3149 АТ	6,1 кгс/см²	1,6 кгс/см²	3,8×

Рівна компресія — рівна робота двигуна. За висновком актів вирівнювання усуває дисбаланс колінчастого вала і збільшує ресурс до капремонту.

Висновки комісії підприємства

Комісія ВАТ «ArcelorMittal Кривий Ріг» зафіксувала по обох машинах: після повного циклу обробки складами-ревіталізантами ХАДО компресія «вирівнялася і зросла практично по всіх циліндрах» — на 0,5-5,2 кгс/см² у ЛАЗ 52528 і на 0,4-4,9 кгс/см² у TOYOTA HACE, а розкид між циліндрами впав з 5,7-6,1 до 1,5-1,6 кгс/см². Зростання компресії акти пояснюють «формуванням мінімальних теплових зазорів у циліндро-поршневій групі за рахунок утворення на робочих поверхнях деталей шару металокераміки ХАДО», що сприяє оптимізації згоряння палива і підвищенню потужності двигуна; вирівнювання, за висновком комісії, усуває дисбаланс колінчастого вала і збільшує ресурс двигуна не менш ніж у 1,5-2 рази, а витрати на обробку окупаються за 2-4,5 місяця експлуатації. Обидві машини відпрацювали цикл у звичайних рейсах комбінату — без розбирання двигунів і без виведення техніки з роботи.

Результати стосуються дизельних двигунів автомобілів ЛАЗ 52528 і TOYOTA HACE в умовах експлуатації ВАТ «ArcelorMittal Кривий Ріг»; на іншій техніці та в інших режимах показники можуть відрізнятися. Оцінки зростання ресурсу і термінів окупності наведено за висновками актів і є розрахунком їхніх авторів. Оригінали актів від 20.03.2009 публікуються повністю та доступні для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели

Как обрабатывают такие узлы: Циліндропоршнева група Дизельний двигун

← Весь каталог