КЕЙС-СЕРІЯ|ПАСАЖИРСЬКИЙ АВТОТРАНСПОРТ|ДВЗ · КОМПРЕСІЯ
ТЕХНІЧНІ АКТИ ХМПАТП №3 · ЛИСТОПАД – ГРУДЕНЬ 2001
серія з 2 актів
Ікарус 280 і ЛіАЗ 677: компресія зросла на обох двигунах
ПРОДУКТХАДО-технологіявідновлювальний ремонт двигуна в експлуатації
ОБ'ЄКТИ СЕРІЇДва міські автобусиІкарус 280, борт №532 · ЛіАЗ 677, борт №609
ТИП ДОКУМЕНТАТехнічні акти підприємства
з підписами та печатками
з підписами та печатками
Ключові результати
↑8,3-40%
компресія за циліндрами Ікарус 280, 25-27 → 28-30 кгс/см²; решта без зміни; зростання у 13 із 14 замірів; решта без зміни
↑8,3-40%
компресія за циліндрами ЛіАЗ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²; решта без зміни; зростання у 13 із 14 замірів; решта без зміни
| ТЕХНІКА | ДВИГУН | ОБРОБКА → ПОВТОРНИЙ ЗАМІР | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|---|
| Автобус Ікарус 280, борт №532 | Дизельний, 6 циліндрів, №101490218 | 09.11.2001 → 06.12.2001, пробіг 2063 км | Компресія за всіма циліндрами |
| Автобус ЛіАЗ 677, борт №609 | 8 циліндрів | 09.11.2001 → 26.11.2001, пробіг 2987 км | Компресія за всіма циліндрами |
Результат по кожній машині
| МАШИНА | ДВИГУН | КОМПРЕСІЯ ДО, кгс/см² | ПІСЛЯ, кгс/см² | ПРИРІСТ ЗА ЦИЛІНДРАМИ |
|---|---|---|---|---|
| Ікарус 280, борт №532 | Дизельний, 6 циліндрів | 25-27 | 28-30 | +11-16 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 8 циліндрів | 5,0-6,0 | 6,0-7,0 | +8-40 % |
Абсолютні рівні двох двигунів незіставні між собою: порівнювати потрібно приріст по кожному циліндру.
Компресія за циліндрами — обидва двигуни
| МАШИНА | ЦИЛІНДР | ДО, кгс/см² | ПІСЛЯ, кгс/см² | ЗМІНА |
|---|---|---|---|---|
| Ікарус 280, борт №532 | 1 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 2 | 27 | 30 | +11,1 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 3 | 25 | 29 | +16,0 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 4 | 26 | 29 | +11,5 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 5 | 25 | 28 | +12,0 % |
| Ікарус 280, борт №532 | 6 | 25 | 28 | +12,0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 1 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 2 | 5,5 | 7,0 | +27,3 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 3 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 4 | 6,0 | 6,5 | +8,3 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 5 | 5,0 | 7,0 | +40,0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 6 | 6,0 | 6,0 | 0 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 7 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
| ЛіАЗ 677, борт №609 | 8 | 6,0 | 7,0 | +16,7 % |
Приріст тим більший, чим сильніше був зношений циліндр: на циліндрах ЛіАЗ із вихідними 5,0 кгс/см² компресія зросла на 40 %.
Висновок за серією
Два автобуси різного класу оброблено в один день, 9 листопада 2001 року, і вони повернулися на замір після звичайних рейсів — 2063 і 2987 км. На дизелі Ікарус 280 компресія зросла в усіх шести циліндрах: 25-27 → 28-30 кгс/см². На восьмициліндровому двигуні ЛіАЗ 677 піднявся весь діапазон, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 кгс/см²: найслабший циліндр вийшов на рівень, який до обробки був по двигуну найкращим. Приріст розподілився за зносом — де компресія була нижчою, там він виявився більшим: ревіталізант нарощує покриття там, де металу бракує. Вище заводського номіналу компресія піднятися не може, тому підтягування відстаючих циліндрів до спільного рівня і є максимумом досяжного. Результат повторився на двох різних двигунах, без виведення машин з експлуатації.
Результати стосуються автобусних двигунів Ікарус 280 і ЛіАЗ 677 у міській експлуатації ХМПАТП №3, м. Хабаровськ; на іншій техніці та в інших режимах показники можуть відрізнятися. Оригінали обох технічних актів із підписами та печатками публікуються повністю і доступні для завантаження.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
Как обрабатывают такие узлы: