Двигуни автобусів ПАЗ-3205: компресія зросла без розбирання, викиди CO знизилися

Філія ДУП МО «Мострансавто» «Автоколона 1785», автозагін №4 · акти затверджені головним інженером філії І. Н. Козловим, підписані водієм, мотористом і начальником автозагону

м. Щолково, Московська область · акти 06.06 і 08.06.2000 · контрольні заміри після 1542, 5866 і 9892 км пробігу

ПРОДУКТРевіталізант ХАДОв актах — «обробка за ХАДО технологією™» · обробка двигуна без розбирання

ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬАвтобуси ПАЗ-3205дві машини: держ. №В 233 МК і Е 441 МС · бензиновий V-подібний ДВЗ, два блоки по 4 циліндри

ТИП ДОКУМЕНТАТехнічні акти замірів
робочих параметрівтри акти з підписами та печатками філії автоколони і виконавця робіт

Що повторилося на обох машинах

↑5,8-61,4%

компресія по циліндрах, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 кгс/см²

↓2,3-6,3×

вміст CO у відпрацьованих газах, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %

АВТОБУС	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК	ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ	ДАТА АКТА	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
ПАЗ-3205,<br/>В 233 МК	95 427 км	1542 км	08.06.2000	Компресія по 8 циліндрах, час роботи на 100 г бензину, тиск оливи, CO і CH
ПАЗ-3205,<br/>В 233 МК	95 427 км	5866 км	06.06.2000	Те саме, плюс тиск оливи за 2000 об/хв
ПАЗ-3205,<br/>Е 441 МС	36 156 км	9892 км	08.06.2000	Компресія по 8 циліндрах, час роботи на 100 г бензину, тиск оливи, CO і CH

Компресія в циліндрах — за кожним контрольним заміром

АВТОБУС · ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ	ДО, кгс/см²	ПІСЛЯ, кгс/см²	ЗМІНА
В 233 МК · 1542 км	5,6-6,9	6,9-7,6	+6-29 %, зростання в усіх 8 циліндрах
В 233 МК · 5866 км	5,6-6,9	8,7-9,5	+35-61 %, зростання в усіх 8 циліндрах
Е 441 МС · 9892 км	7,6-9,0	9,6-10,1	+9-28 %, зростання в усіх 8 циліндрах

Розкид між циліндрами скоротився з 1,3-1,4 до 0,5-0,8 кгс/см²: найслабші підтягнулися до найсильніших, а зростання впирається в заводський номінал.

Витрата палива — час роботи двигуна на мірній порції 100 г бензину

АВТОБУС · ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ	ДО ОБРОБКИ	ПІСЛЯ ОБРОБКИ
В 233 МК · 1542 км	2 хв 36 с	3 хв 24 с
Е 441 МС · 9892 км	3 хв 9 с	4 хв 13 с

На одній і тій самій мірній порції бензину двигун працює довше — на ту саму роботу палива витрачається менше.

Токсичність відпрацьованих газів

АВТОБУС · ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ	CO, ДО → ПІСЛЯ, %	CH, ДО → ПІСЛЯ, ppm	ЗНИЖЕННЯ CO / CH
В 233 МК · 1542 км	1,0 → 0,18	2400 → 1600	82 % / 33 %
В 233 МК · 5866 км	1,0 → 0,16	2400 → 1400	84 % / 42 %
Е 441 МС · 9892 км	3,4 → 1,45	2100 → 1200	57,4 % / 42,8 %

Відсотки зниження наведені так, як вони записані у висновках самих актів; вихідні пари значень стоять поруч.

Тиск оливи в системі змащення

АВТОБУС · ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ	РЕЖИМ	ДО	ПІСЛЯ
В 233 МК · 1542 км	Холості оберти, 80 °C	0,2 кгс/см²	0,35 кгс/см²
В 233 МК · 5866 км	Холості оберти, 80 °C	0,2 кгс/см²	0,5 кгс/см²
В 233 МК · 5866 км	2000 об/хв	0,4 кгс/см²	1,8 кгс/см²
Е 441 МС · 9892 км	Холості оберти, 80 °C	0,7 кгс/см²	1,0 кгс/см²

Зростання тиску оливи на прогрітому двигуні — ознака відновлених зазорів у насосі: він знову тримає тиск.

Що зафіксовано в актах

Три акти автоколони фіксують на двох автобусах один і той самий результат: компресія зросла в усіх восьми циліндрах кожного двигуна, розкид між циліндрами скоротився з 1,3-1,4 до 0,5-0,8 кгс/см², вміст CO у відпрацьованих газах упав кратно — акти називають зниження викиду CO 82 % і 84 % на В 233 МК і 57,4 % на Е 441 МС. Машини були зношені: у В 233 МК за пробігу 95 427 км найслабші циліндри тримали 5,6-5,9 кгс/см². Відновлення отримано без розбирання, на автобусах, що продовжували працювати на лінії. На В 233 МК перший контроль зроблено ще до кінця процесу — «обробка вважається закінченою після пробігу 3500 км», — і до 5866 км компресія того самого двигуна піднялася з 6,9-7,6 до 8,7-9,5 кгс/см². Водії обох машин відзначили, що автобус став працювати тихіше і помітно додав у прийомистості.

Результати стосуються бензинових двигунів автобусів ПАЗ-3205 філії ДУП МО «Мострансавто» «Автоколона 1785» за вказаних пробігів; на іншій техніці та в інших режимах показники можуть відрізнятися. Оригінали трьох технічних актів з підписами та печатками публікуються цілком і доступні для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели

Как обрабатывают такие узлы: Циліндропоршнева група Бензиновий двигун

← Весь каталог