YUGO Skala та LADA Niva: зросли компресія й потужність, знизилася витрата палива

Університет у Белграді, Машинобудівний факультет, Центр моторів · керівник випробувань: проф. д-р Stojan Petrović · керівник Центру моторів: проф. д-р Miroljub Tomić

м. Белград, Сербія · заміри 26.11–22.12.2002 · звіт від 12.01.2003

ПРОДУКТРевіталізант XADOприсадка на основі металокераміки, внесена за процедурою виробника

ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬДва легкові автомобілі у звичайній експлуатаціїYUGO Skala, двигун 1300 см³ · LADA Niva, двигун 1600 см³ — карбюраторні бензинові

ТИП ДОКУМЕНТАЗвіт №MFB/IM 08-03-01/2003
Центру моторів Машинобудівного факультету

Ключові результати

↑2-16,4%

компресія в усіх восьми циліндрах, 9-12,5 → 9,6-13,5 бар

↓9,3%

витрата палива в міському циклі, 12,95 → 11,75 л/100 км

↑9,5%

потужність двигуна на 4800 об/хв, 31,5 → 34,5 кВт

↓3×

тиск у картері двигуна, 15 → 5 мм вод. ст.

ТЕХНІКА	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ	НАПРАЦЮВАННЯ ПІСЛЯ ВНЕСЕННЯ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
YUGO Skala, бензиновий DMB 1300 см³	110 791 км	3 000 км	Компресія, потужність, витрата палива, тиск у картері, емісія
LADA Niva, бензиновий 1600 см³	12 336 км після капремонту	2 528 км	Компресія, витрата палива, тиск у картері

Компресія за циліндрами — обидві машини

ЦИЛІНДР	YUGO SKALA, БАР	ЗМІНА	LADA NIVA, БАР	ЗМІНА
1	10,2 → 10,5	+3 %	12,2 → 13,5	+10,6 %
2	10 → 10,2	+0,2 бар	11,5 → 12,8	+11,3 %
3	9 → 9,6	+7 %	12,5 → 13,5	+8 %
4	10 → 10,5	+5 %	11,6 → 13,5	+16,3 %

Найбільший приріст — у циліндрах із найменшою вихідною компресією: у YUGO Skala це третій циліндр, у LADA Niva четвертий.

Витрата палива

МАШИНА І РЕЖИМ	ДО	ПІСЛЯ	ЗМІНА
YUGO Skala, міський цикл ECE 84	12,95	11,75 л/100 км	−9,3 %
LADA Niva, постійні 60 км/год	7,79	7,09 л/100 км	−9,0 %
LADA Niva, постійні 120 км/год	14,19	12,88 л/100 км	−9,2 %

Ваговий метод, бензин Super 98. На холостому ходу витрата YUGO Skala знизилася приблизно на 24 % — близько 0,3 л/год.

Потужність двигуна YUGO Skala

РЕЖИМ	ДО	ПІСЛЯ	ЗМІНА
≈3200 об/хв — 60 км/год на III передачі	26,2 кВт	27,9 кВт	+6,5 %
≈4800 об/хв — 90 км/год на III передачі	31,5 кВт	34,5 кВт	+9,5 %

Динамометричні вальці Schenk з інерційними масами за еталонною масою автомобіля, повне відкриття дроселя.

Тиск у картері двигуна

МАШИНА	ДО	ПІСЛЯ
YUGO Skala	15 мм вод. ст.	5 мм вод. ст.
LADA Niva	2 мм вод. ст.	−2 мм вод. ст. — розрідження

Зниження надлишкового тиску в картері, а в LADA Niva перехід до розрідження, звіт трактує як поліпшення герметичності циліндропоршневої групи.

Висновок Центру моторів

Автомобіль YUGO Skala прийшов на випробування з пробігом 110 791 км, на межі зносу, з особливо низькою компресією в третьому циліндрі — і саме цей циліндр дав найбільший приріст. Центр моторів Машинобудівного факультету Університету в Белграді за підсумками порівняльних замірів до і після 2 500-3 000 км пробігу з присадкою XADO зафіксував: 1. Компресія двигуна, тобто тиск стиснення, зростає в усіх циліндрах. 2. Тиск у картері двигуна знижується, що разом із попереднім вказує на можливе краще ущільнення робочого простору. 3. Тиск оливи в головній магістралі залишається незмінним. 4. Потужність двигуна показує тенденцію до зростання, що може бути наслідком висновків 1 і 2. 5. Витрата палива показує тенденцію до зниження, особливо на холостому ходу. 6. Рівень вихлопної емісії істотно не змінюється.

Результати стосуються випробуваних карбюраторних бензинових двигунів YUGO Skala і LADA Niva у звичайній експлуатації; сам звіт зазначає, що спостережувані зміни істотно залежать від стану двигуна. Випробування замовлено постачальником присадки, заміри виконано Центром моторів Машинобудівного факультету Університету в Белграді. Оригінал звіту публікується цілком і доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе

Как обрабатывают такие узлы: Двигун внутрішнього згоряння Циліндропоршнева група

← Весь каталог