ВИРОБНИЧИЙ КЕЙС|ГІРНИЧОВИДОБУВАННЯ · ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ|ЛОКОМОТИВНІ КОМПРЕСОРИ
ПРОТОКОЛИ ЗАМІРІВ №1–4 · ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ЦЕХУ
Локомотивні компресори КТ-6: міцніші циліндри, менший струм і витрата оливи — без розбирання
ПРОДУКТРемонтні гелі-ревіталізанти ХАДОгель для циліндрів · гель для компресорів і підшипників
ОБ'ЄКТ ОБРОБКИКомпресори КТ-65 компресорів тягових агрегатів ОПЭ-1 №№294, 317, 343, 344
ТИП ДОКУМЕНТАПротоколи замірів №1–4
та пояснювальна записка ЦЗТ
та пояснювальна записка ЦЗТ
Ключові результати
↑6-25%
твердість стінок циліндрів, 269-278 → 292-347 HB
↓18,4%
споживаний струм компресора, 19 → 15,5 А
| ТЯГОВИЙ АГРЕГАТ / КОМПРЕСОР | СТАН І МІСЦЕ ОБРОБКИ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЬ |
|---|---|---|
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №1 | В експлуатації, напрацювання 2 роки 5 місяців; оброблений на локомотиві | Продуктивність, витрата оливи |
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №2 | В експлуатації, напрацювання 2 роки 5 місяців; оброблений на локомотиві | Продуктивність, витрата оливи |
| ОПЭ-1 №294, КТ6 №2 | Після капітального ремонту; оброблений на обкатувальному стенді депо | Твердість стінок циліндрів, споживаний струм |
| ОПЭ-1 №343, КТ6 №2 | Після капітального ремонту; оброблений на обкатувальному стенді депо | Продуктивність, витрата оливи |
| ОПЭ-1 №317, КТ6 №1 | Після капітального ремонту; оброблений на обкатувальному стенді депо | Продуктивність, витрата оливи |
Твердість стінок циліндрів і споживаний струм — компресор ОПЭ-1 №294
| ПОКАЗНИК | ДО ОБРОБКИ | ЧЕРЕЗ 2 ГОД ОБКАТКИ | ЗМІНА |
|---|---|---|---|
| Циліндр 1 ступеня №1, був в експлуатації | 269 HB · 23,1 HRC | 297 HB · 29,3 HRC | +28 HB · +6,2 HRC |
| Циліндр 1 ступеня №2, новий | 275 HB · 24,7 HRC | 292 HB · 30,3 HRC | +17 HB · +5,6 HRC |
| Циліндр 2 ступеня, новий | 278 HB · 26,5 HRC | 347 HB · 31,0 HRC | +69 HB · +4,5 HRC |
| Споживаний струм на стенді | 19 А | 15,5 А | −3,5 А |
Три заміри твердості по кожному циліндру: до обробки, після 30 хвилин і після 2 годин обкатки. Протокол підсумовує зростання як 5-6 од. HRC.
Продуктивність компресорів на локомотивах, час наповнення
| ТЯГОВИЙ АГРЕГАТ / КОМПРЕСОР | ПІСЛЯ ОБРОБОК №1 / №2 / №3 | ЧЕРЕЗ 3 ДОБИ | ЧЕРЕЗ 20 ДІБ |
|---|---|---|---|
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №1 | 70 / 60 / 51 с | 45 с | 44 с |
| ОПЭ-1 №344, КТ6 №2 | 70 / 65 / 54 с | 48 с | 44 с |
| ОПЭ-1 №343, КТ6 №2 | 55 с (після обробки №3) | 51 с | 39 с |
| ОПЭ-1 №317, КТ6 №1 | 58 с (після обробки №3) | 51 с | 44 с |
Час наповнення пневмосистеми за інструкцією з автогальм; менший час означає вищу продуктивність. Заміри на локомотивах в експлуатації.
Висновок цеху залізничного транспорту
У пояснювальній записці цеху залізничного транспорту комбінату головному механіку зафіксовано: 1. Підвищилася продуктивність компресорів. 2. Відбулося зниження витрати оливи і відповідно усунулося її потрапляння з картера компресора в пневматичні магістралі локомотива та думпкарів. 3. Підвищилася твердість стінок циліндрів, що збільшить їхній ресурс. 4. Знизилася витрата електроенергії на вироблення стисненого повітря. Витрата компресорної оливи на тяговому агрегаті № 344 знизилася у 2 та 2,5 раза по двох компресорах; на агрегатах № 343 і № 317 після 20 діб експлуатації рівень оливи в картері практично не змінився. Цех зазначає: обробка не потребує демонтажу та розбирання компресора і виконується під час регламентованих перерв, а витрати на один компресор не перевищують 1400 рублів у цінах 2002 року.
Результати стосуються локомотивних компресорів КТ-6 тягових агрегатів ОПЭ-1 промислового залізничного транспорту гірничо-збагачувального комбінату; за інших агрегатів і режимів роботи показники можуть відрізнятися. Протоколи замірів №1–4 та пояснювальна записка з підписами посадових осіб публікуються повністю та доступні для завантаження.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Как обрабатывают такие узлы: