Тяговий редуктор локомотива: зуби наростили метал без розбирання, в експлуатації

«МАЙ» ООД спільно з Локомотивним депо – Пловдив · підписи: заст. директора ЖП Тракція Д. Спасов, начальник ремонту Н. Христев, гол. спеціаліст з безпеки та контролю Йончев, монтер Н. Жеков, керуючий «МАЙ» ООД А. Ілієв

м. Пловдив, Болгарія · випробування 22.06–10.10.2002 · протокол від 16.10.2002

ПРОДУКТГель-ревіталізант ХАДО для редукторіввнесений до масляної ванни у 3 етапи з інтервалом 8 годин, без розбирання редуктора

ОБ’ЄКТ ВИПРОБУВАНЬДва тягові редуктори локомотива №44 099один редуктор оброблено, другий залишено контрольним · обидва працювали в однакових умовах

ТИП ДОКУМЕНТАПротокол комісії
з підписами та печаткою депо

Ключові результати

↑0,34-0,58мм

товщина зубів обробленого колеса, відхилення від номіналу 0,62-1,22 → 0,26-0,64 мм

↓0,30-0,32мм

товщина зубів необробленого колеса за ті самі 35 000 км, відхилення 0,68-0,70 → 1,00 мм

ТЕХНІКА	НАПРАЦЮВАННЯ ЗА ВИПРОБУВАННЯ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
Локомотив №44 099, тяговий редуктор — експериментальний	35 000 км	Товщина зубів великого зубчастого колеса на висоті постійної хорди
Локомотив №44 099, тяговий редуктор — контрольний	35 000 км	Товщина зубів малого зубчастого колеса, ті самі точки замірювання

Оброблений редуктор — товщина зубів великого зубчастого колеса

ЗУБ	ВІДХИЛЕННЯ ДО ОБРОБКИ	ВІДХИЛЕННЯ ПІСЛЯ 35 000 КМ	ЗМІНА ТОВЩИНИ
I	-0,62 мм	-0,28 мм	+0,34 мм
III	-0,61 мм	-0,27 мм	+0,34 мм
IV	-0,62 мм	-0,26 мм	+0,36 мм
V	-1,22 мм	-0,64 мм	+0,58 мм

Найбільший приріст дав найзношеніший зуб V: покриття наростає там, де зношування більше, і не наростає там, де його немає.

Контрольний редуктор того самого локомотива — товщина зубів малого зубчастого колеса

ЗУБ	ВІДХИЛЕННЯ НА ПОЧАТКУ	ВІДХИЛЕННЯ ЧЕРЕЗ 35 000 КМ	ЗМІНА ТОВЩИНИ
I	-0,68 мм	-1,00 мм	-0,32 мм
II	-0,70 мм	-1,00 мм	-0,30 мм
III	-0,69 мм	-1,00 мм	-0,31 мм
IV	-0,70 мм	-1,00 мм	-0,30 мм
V	-0,70 мм	-1,00 мм	-0,30 мм

Протокол зазначає: після виходу з ладу великого зубчастого колеса контрольного редуктора до нього переставлено мале колесо експериментального редуктора.

Висновок комісії

Комісія локомотивного депо Пловдив зафіксувала в протоколі: «Аналіз отриманих даних показує, що на експериментальному зубчастому колесі зупинено зношування і відбулося збільшення товщини зубів, тоді як на контрольному зубчастому колесі зношування тривало. На робочій поверхні зубів зубчастих коліс експериментального редуктора сформувався металокерамічний захисний шар високої твердості.» Під час візуального огляду на робочих поверхнях відзначено прозорий шар, що повністю заповнив раковини та інші сліди зношування. До початку випробування зуби обох коліс були тоншими за норму — до 1,22 мм відхилення, — і редуктор для обробки не розбирали: гель внесено до масляної ванни, усі 35 000 км локомотив відпрацював у штатній експлуатації.

Результати стосуються тягового редуктора локомотива №44 099 депо Пловдив за пробігу 35 000 км; на інших вузлах і режимах експлуатації показники можуть відрізнятися. Обробку виконувало «МАЙ» ООД — дистриб’ютор ХАДО; заміри та засвідчення — комісія локомотивного депо Пловдив. Протокол публікується повністю та доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для редукторов →

Промышленные редукторы, бортовые и центральные редукторы, КПП грузовых автомобилей и тракторной техники, открытые зубчатые и цепные передачи.

Как обрабатывают такие узлы: Редуктор Зубчаста передача

← Весь каталог