Двигун 22R пікапа Toyota: компресія зростала з пробігом, пального йде менше

REDLINE PERFORMANCE, «Complete Car Service» · звіт підписав офіс-менеджер Olee Wowk

м. Едмонтон, Альберта, Канада · випробування грудень 2003 — січень 2004 · напрацювання після обробки 3 560 км

ПРОДУКТXADO Gel Revitalisantдля бензинових двигунів — 3 тюбики по 9 мл · для КПП і редукторів — 2 і 1 тюбик по 9 мл

ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬПікап Toyota, двигун 22R4-циліндровий карбюраторний · МКПП 5 ступенів · редуктор заднього моста · пробіг 415 857 км

ТИП ДОКУМЕНТАТехнічний звіт
сервісного підприємства

Ключові результати

↑4-10,9%

компресія по циліндрах, 1100-1250 → 1220-1350 кПа

↓11,5%

витрата пального на холостому ходу, 700 мл за 29 хв 37 с → 33 хв 27 с

↑19,2%

максимальна швидкість на 5-й передачі, 130 → 155 км/год

ЩО ОБРОБЛЕНО	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ	ДОЗУВАННЯ І ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
Двигун 22R, 4 цил., карбюраторний	415 857 км	3 тюбики по 9 мл на 4 л оливи — компресія по циліндрах, витрата пального, витрата оливи на доливання, стан свічок
МКПП 5 ступенів і редуктор заднього моста	415 857 км	2 і 1 тюбик по 9 мл на 3 і 1,5 л оливи — максимальна швидкість на 5-й передачі, шум і вібрація

Компресія по циліндрах, кПа

ЦИЛІНДР	700 КМ	1 940 КМ	3 560 КМ	ЗМІНА ЗА ДИСТАНЦІЮ
1-й	1100	1050	1220	+120 кПа · 10,9 %
2-й	1225	1290	1350	+125 кПа · 10,2 %
3-й	1250	1300	1300	+50 кПа · 4,0 %
4-й	1180	1250	1300	+120 кПа · 10,2 %

Відлік ведеться від першого заміру через 700 км після внесення ревіталізанту: компресія зростала всю дистанцію спостереження, до 3 560 км.

Пальне, олива та динаміка на шосе

ПОКАЗНИК	БУЛО	СТАЛО	ЗМІНА
Вироблення контрольних 700 мл на холостому ходу	29 хв 37 с	33 хв 27 с	витрата −11,5 %
Максимальна швидкість на 5-й передачі	130 км/год	155 км/год	+25 км/год
Витрата оливи на доливання: перші 1 000 км → наступні 940 км	1,0 л	0,5 л	−0,5 л

Витрату пального виміряно за часом вироблення контрольних 700 мл; за висновком звіту зниження склало 12 %. Швидкість — на одній ділянці шосе.

Стан вузлів: до обробки та через 1 940 км

ЩО ОГЛЯДАЛОСЯ	ДО ОБРОБКИ	ЧЕРЕЗ 1 940 КМ
Свічки 1-го і 2-го циліндрів	Сухі	Сухі, чисті, коричнево-сірий нагар
Свічки 3-го і 4-го циліндрів	Замаслені	Сухі, коричнево-сірі, без слідів оливи
Робота двигуна	Нестійка, чути шум підшипників колінчастого вала	Рівніша й тихіша, відгук і розгін зросли

По оброблених МКПП і редукторі заднього моста звіт фіксує зниження вібрації, особливо на нейтральній передачі.

Висновок звіту

Сервісне підприємство REDLINE PERFORMANCE за підсумками застосування технології XADO на пікапі TOYOTA підтверджує: 1. Витрата пального знизилася на 12 %. 2. Двигун працює рівніше й тихіше. 3. Чад оливи зменшився. 4. Максимальна швидкість на одній і тій самій ділянці шосе на 5-й передачі зросла зі 130 до 155 км/год. До обробки двигун із пробігом 415 857 км працював нестійко, було чути шум підшипників колінчастого вала, свічки двох циліндрів замаслені — через 1 940 км робоча поверхня всіх свічок суха, без слідів оливи. Компресія додала 4-10,9 % по циліндрах і продовжувала зростати до кінця спостереження: відновлена герметичність циліндропоршневої групи і є причиною і приросту динаміки, і економії пального. Усе отримано без розбирання, на машині у звичайній експлуатації.

Результати стосуються бензинового двигуна 22R пікапа Toyota з пробігом понад 415 тис. км, його механічної КПП і редуктора заднього моста; на інших агрегатах і режимах експлуатації показники можуть відрізнятися. Оригінал звіту публікується цілком і доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе

Как обрабатывают такие узлы: Двигун внутрішнього згоряння Циліндропоршнева група Коробка передач

← Весь каталог