Двигун ВАЗ-21011 і КПП: компресія, витрата і вихлоп виправлені без розбирання

Центр діагностики ДВЗ · науковий керівник: д. т. н., проф. Н. П. Самойлов · затвердив директор, к. т. н. Д. Н. Самойлов

Росія, 2000 р. · договір №1003/КЯ 4 · звіт з підписами та печаткою

ПРОДУКТХАДО-технологія® (ХАДО РВС)три дози по 9 мл у моторну оливу · 4,5 мл у трансмісійну

ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬСиловий агрегат ВАЗ-21011 з КПП ВАЗ-2103пробіг автомобіля близько 100 000 км · напрацювання на стенді після обробки ≈ 26 год

ТИП ДОКУМЕНТАЗвіт про стендові випробування
Центру діагностики ДВЗ

Ключові результати

↑10-20%

компресія по циліндрах на прогрітому двигуні, 5-7,5 → 7,1-9,6 кгс/см²

↓4%

питома витрата палива при 3500 хв⁻¹, 306 → 294 г/к.с.·год

↓75-80%

вміст СН при 2500 хв⁻¹, 2100 → 430 ppm

АГРЕГАТ	СТАН НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
Двигун ВАЗ-21011, бензиновий, у зборі	пробіг автомобіля близько 100 000 км, чад оливи 4 л на 100 л бензину	компресія по циліндрах, СО і СН у відпрацьованих газах, витрата палива, потужність, тиск оливи
Коробка передач ВАЗ-2103	у складі того самого автомобіля	робота в парі з двигуном на навантажувальному стенді

Компресія по циліндрах

ЦИЛІНДР	85-95 °C, ДО	85-95 °C, ПІСЛЯ	50-55 °C, ДО	50-55 °C, ПІСЛЯ
1	5	7,1	6,5	7,5
2	6	7,6	7	9,5
3	7	9	7	11,2
4	7,5	9,6	9,5	11,0

Значення в кгс/см², автомобільний компресометр. За висновком звіту компресія зросла на 10-20 % по всіх циліндрах; зростання впирається в номінал заводу-виробника.

Токсичність відпрацьованих газів

ПОКАЗНИК	РЕЖИМ	ДО ОБРОБКИ	ПІСЛЯ ОБРОБКИ
СО	1000 хв⁻¹	1,9 %	1,6 %
СО	2500 хв⁻¹	0,6 %	0,5 %
СН	2500 хв⁻¹	2100 ppm	430 ppm

Газоаналізатор ГІАМ-27, проби відбиралися з випускного клапана. За висновком звіту — СО на 16-17 %, СН на 75-80 % залежно від режиму.

Витрата палива і потужність на режимі n = 3500 хв⁻¹

ПОКАЗНИК	ДО ОБРОБКИ	ПІСЛЯ 2 ДОЗ	ПІСЛЯ 3 ДОЗ
Питома витрата палива, г/к.с.·год	306	295	294
Потужність, знята на стенді, к.с.	32,7	41,5	45,5
Годинна витрата палива, кг/год	10,0	—	13,4

Заміри на одному режимі, ваговий спосіб. Знята з двигуна потужність зросла на 12,8 к.с., тому годинна витрата вища за меншої питомої.

Висновок Центру діагностики ДВЗ

Двигун надійшов на стенд після пробігу близько 100 000 км, з чадом оливи 4 л на 100 л бензину та компресією 5 кгс/см² у найслабшому циліндрі. Введення ХАДО-технології® у моторну та трансмісійну оливу на випробовуваному силовому агрегаті призвело до таких змін: 1. Збільшення компресії по всіх циліндрах на 10-20 %; 2. Зниження викидів СО на 16-17 %, СН на 75-80 %, залежно від режиму роботи двигуна; 3. Зниження питомої витрати палива на 4 %; 4. Відновлення тиску оливи в мастильній системі двигуна до значень, установлених заводом-виробником. Загалом вважаємо, що застосування ХАДО-технології®, за дотримання рекомендацій щодо обкатки силового агрегата, однозначно забезпечує покращення основних техніко-економічних та екологічних показників двигуна.

Результати стосуються бензинового двигуна ВАЗ-21011 у зборі з коробкою передач ВАЗ-2103 на навантажувальному стенді; на іншій техніці та інших режимах показники можуть відрізнятися. РВС — застаріле позначення ХАДО, склади нульового покоління; актуальне покоління продуктів — ревіталізанти. Оригінал звіту з підписами та печаткою публікується цілком і доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Гель-ревитализант для редукторовРедукторы · КПП · зубчатые передачи
Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели

Как обрабатывают такие узлы: Циліндропоршнева група Коробка передач Бензиновий двигун

← Весь каталог