КЕЙС-СЕРІЯ|НАФТОГАЗ · АВТОТРАНСПОРТ|ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
ШІСТЬ ТЕХНІЧНИХ АКТІВ · 4 ВЕРЕСНЯ — 9 ЛИСТОПАДА 2001
серія з 6 актів
Дизелі КРАЗ, КамАЗ, ЮМЗ-6: компресія і тиск оливи зросли на всіх машинах
ПРОДУКТОбробка за ХАДО-технологієюбез розбирання двигуна, техніка залишалася в роботі
ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬДизельні двигуни шести машинКамАЗ-5320 · КРАЗ-250 · КРАЗ-260 · КРАЗ-25551 · КРАЗ-65101 · трактор-екскаватор ЮМЗ-6
ВИСНОВОК ЗАМОВНИКА«Застосування ХАДО-технології для відновлення зношених механізмів у штатному режимі експлуатації вважаю доцільним за виробітку моторесурсу від 25-75 % та відсутності течі оливи»Брусов С. А., начальник автомобільного виробництва АУТТ-1 НГВУ «Альметьевнефть», 4.09.2001, договір №15 від 23.08.2001
Що повторилося на всіх машинах серії
↑14-22%
компресія по циліндрах, 17-27,7 → 22-30 кгс/см²
↑11-33%
тиск оливи за 2000 об/хв, 2-6 → 4-7,1 кгс/см²
| ТЕХНІКА | ДЕРЖ. НОМЕР | РІК | ПРОБІГ НА ПОЧАТОК | НАПРАЦЮВАННЯ ЗА ЦИКЛ |
|---|---|---|---|---|
| КамАЗ-5320 | В 855 ОР | 1993 | 109 951 км | 10 154 км |
| КРАЗ-250 | В 481АН | 1993 | 89 875 км | 3 895 км |
| КРАЗ-65101 | В 468РО | 1995 | 41 960 км | 2 350 км |
| КРАЗ-260 | 63-07 ТТВ | 1996 | 14 274 км | 1 456 км |
| КРАЗ-25551 | 65-84 ТТВ | 1993 | 10 275 км | 2 036 км |
| Трактор-екскаватор ЮМЗ-6 | 57-41 ТС | 1992 | — | 390 мото-год |
Компресія по циліндрах — порівняння за машинами
| МАШИНА | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ ОБРОБКИ | СЕРЕДНІЙ ПРИРІСТ |
|---|---|---|---|
| КамАЗ-5320, В 855 ОР | 23,0-23,4 | 27,0-30,0 | 22,3 % |
| КРАЗ-250, В 481АН | 23,7-25,1 | 28,0-29,0 | 16,8 % |
| КРАЗ-65101, В 468РО | 24,0-25,0 | 28,0 | 14,3 % |
| КРАЗ-260, 63-07 ТТВ | 23,0-24,0 | 27,9-28,3 | 20,1 % |
| КРАЗ-25551, 65-84 ТТВ | 27,0-27,7 | 28,9-29,1 | 6 % |
| ЮМЗ-6, 57-41 ТС | 17,0-17,5 | 22,0 | 27,53 % |
Компресія в кгс/см², середній приріст — за розділом «Результати» кожного акта. Приріст тим більший, чим нижчою була вихідна компресія: зростання впирається в заводський номінал.
Тиск оливи за температури двигуна 60 °C
| МАШИНА | ХОЛОСТІ ОБЕРТИ | 2000 ОБ/ХВ |
|---|---|---|
| КамАЗ-5320, В 855 ОР | 1,5 → 2,5 | 2,0 → 4,0 |
| КРАЗ-250, В 481АН | 5,5 → 6,2 | 6,0 → 7,1 |
| КРАЗ-65101, В 468РО | 2,5 → 4,0 | 4,5 → 5,0 |
| КРАЗ-260, 63-07 ТТВ | 2,0 → 4,0 | 4,5 → 6,0 |
| КРАЗ-25551, 65-84 ТТВ | 3,5 → 6,0 | 6,0 → 7,0 |
| ЮМЗ-6, 57-41 ТС | 1,0 → 2,5 | 2,0 → 4,0 |
Тиск у кгс/см². Зростання зафіксовано на всіх шести машинах і в обох режимах — на холостих обертах і під навантаженням.
Що зафіксували акти
Акти Альметьєвського УТТ-1 записують по кожній машині одне й те саме: «Підвищення компресії в середньому на 16,8 %, вирівнювання по циліндрах. Підвищення тиску оливи» — так по КРАЗ-250, так само й по решті п'яти, від 6 до 27,53 %. На жодній машині компресія не залишилася попередньою і на жодній не знизився тиск оливи. Усі шість двигунів відпрацювали цикл у штатній експлуатації, без розбирання і без виведення техніки з роботи: між замірами машини пройшли від 1 456 до 10 154 км, трактор-екскаватор — 390 мото-годин. По КамАЗ-5320 акт додає спостереження експлуатації: «Зі слів водія автомобіль став потужнішим, раніше підйом у гору давався на 3-й передачі важко, тепер легко піднімається на 4-й». За підсумками роботи замовник визнав застосування технології доцільним за виробітку моторесурсу 25-75 %.
Результати стосуються дизельних двигунів вантажних автомобілів КРАЗ і КамАЗ та трактора-екскаватора ЮМЗ-6 в умовах експлуатації Альметьєвського УТТ-1; на іншій техніці та в інших режимах показники можуть відрізнятися. Оригінали шести технічних актів з підписами та печатками публікуються цілком і доступні для завантаження.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Как обрабатывают такие узлы: