ТЕХНІЧНИЙ АКТ|АВТОТРАНСПОРТ|ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН · ЦПГ
ТЕХНІЧНИЙ АКТ ЗАМІРІВ РОБОЧИХ ПАРАМЕТРІВ
Дизель КамАЗа: компресія зросла в усіх циліндрах і вирівнялася
ПРОДУКТОбробка за XADO технологією®роботи виконано НВФ «Проблеми тертя та зносу», без розбирання двигуна
ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬАвтомобіль КамАЗдизельний двигун, 8 циліндрів
ТИП ДОКУМЕНТАТехнічний акт замірів
робочих параметрівпідписаний замовником і виконавцем, дві круглі печатки
робочих параметрівпідписаний замовником і виконавцем, дві круглі печатки
Ключові результати
вирівнювання компресії по циліндрах
↑4,3-9%
компресія по циліндрах, 26,8-28,2 → 29,2-29,5
↑31,6%
тиск на холостому ходу, 1,9 → 2,5 кгс/см²
| ТЕХНІКА | НАПРАЦЮВАННЯ МІЖ ЗАМІРАМИ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|
| Автомобіль КамАЗ, дизельний двигун, 8 циліндрів | 3 261 км (спідометр 04707 → 07968 км) | Компресія по всіх восьми циліндрах · тиск на холостому ходу 1100 об/хв |
Компресія по циліндрах — до обробки та після 3 261 км
| ЦИЛІНДР | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ 3 261 КМ | ЗМІНА |
|---|---|---|---|
| 1 | 28,0 | 29,5 | +1,5 |
| 2 | 27,0 | 29,3 | +2,3 |
| 3 | 28,2 | 29,5 | +1,3 |
| 4 | 28,0 | 29,3 | +1,3 |
| 5 | 27,9 | 29,5 | +1,6 |
| 6 | 27,7 | 29,3 | +1,6 |
| 7 | 28,0 | 29,2 | +1,2 |
| 8 | 26,8 | 29,2 | +2,4 |
| Середнє по восьми циліндрах | 27,70 | 29,35 | +1,65 (+6,0 %) |
| Розкид між циліндрами | 1,4 | 0,3 | −1,1 |
Одиницю компресії в шапках таблиць акта не проставлено — значення наведено як у документі.
Тиск на холостому ходу
| ПАРАМЕТР | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ 3 261 КМ | ЗМІНА |
|---|---|---|---|
| Тиск за 1100 об/хв | 1,9 кгс/см² | 2,5 кгс/см² | +31,6 % |
Повторний замір зроблено на тих самих 1100 об/хв і за 60 °C проти 45 °C — на більш прогрітому двигуні, де тиск зазвичай нижчий.
Що показали заміри
Технічний акт ВАТ «Дмитровський автодор» фіксує, що дала дизелю КамАЗа обробка за XADO технологією® — без розбирання двигуна, на машині у звичайній роботі. Після 3 261 км пробігу компресія зросла в усіх восьми циліндрах, з 26,8-28,2 до 29,2-29,5. Дужче додали найслабші: восьмий циліндр +2,4, другий +2,3, а найкращий до обробки — +1,3. Так і працює ревіталізант: покриття наростає там, де знос, і не наростає там, де його немає. Тому головне тут не середній приріст, а вирівнювання — розкид між циліндрами скоротився з 1,4 до 0,3, і двигун вийшов на рівну роботу по всій групі; вище заводського номіналу компресія піднятися й не може. Тиск на холостому ходу за той самий пробіг зріс з 1,9 до 2,5 кгс/см².
Результати стосуються дизельного двигуна автомобіля КамАЗ в умовах експлуатації ВАТ «Дмитровський автодор»; на іншій техніці та за іншого режиму роботи показники можуть відрізнятися. Оригінал технічного акта з підписами та печатками публікується повністю й доступний для завантаження.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Как обрабатывают такие узлы: