ТЕХНІЧНИЙ АКТ|СЛУЖБОВИЙ АВТОТРАНСПОРТ|ДВЗ · ЦИЛІНДРОПОРШНЕВА ГРУПА
ТЕХНІЧНИЙ АКТ ВІД 26.01.2000
«Москвич 2141»: компресія вирівнялася, заміна ЦПГ не знадобилася
ПРОДУКТСклад ХАДО РВСобробка двигунів без розбирання
ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬДва автомобілі «Москвич 2141»держ. №10-70 ХАБ і держ. №51-22 ХІА · бензиновий ДВЗ, 4 циліндри
ТИП ДОКУМЕНТАТехнічний акт
з підписами та печатками сторін
з підписами та печатками сторін
Ключові результати
вирівнювання компресії по циліндрах
↑1,6-28%
середня компресія по циліндрах, 9,1-12,3 → 10,4-12,9 кгс/см²
↑20-67%
тиск оливи на холостому ходу, 1,5-2,5 → 2,5-3,0 кгс/см²
| ТЕХНІКА | СТАН ДО ОБРОБКИ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|
| «Москвич 2141»,<br/>держ. №10-70 ХАБ | Компресія нерівномірна по циліндрах, 8,2-10 кгс/см²; тиск оливи на холостому ходу 1,5 кгс/см² | Компресія по чотирьох циліндрах, тиск оливи на холостому ходу |
| «Москвич 2141»,<br/>держ. №51-22 ХІА | Компресія 12,0-12,8 кгс/см²; тиск оливи на холостому ходу 2,5 кгс/см² | Компресія по чотирьох циліндрах, тиск оливи на холостому ходу |
Компресія по циліндрах, кгс/см²
| ЦИЛІНДР | 10-70 ХАБ, ДО | 10-70 ХАБ, ПІСЛЯ | 51-22 ХІА, ДО | 51-22 ХІА, ПІСЛЯ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 10 | 12,0 | 12,5 |
| 2 | 9 | 10,5 | 12,8 | 13,0 |
| 3 | 8,2 | 10,5 | 12,0 | 13,0 |
| 4 | 10 | 10,5 | 12,2 | 13,0 |
| Розкид | 1,8 | 0,5 | 0,8 | 0,5 |
| Середнє | 9,05 | 10,38 | 12,25 | 12,88 |
Компресія впирається в заводський номінал, тому вихід усіх циліндрів на одне значення — межа досяжного: на обох машинах розкид зійшовся до 0,5 кгс/см².
Тиск оливи на холостому ходу, кгс/см²
| АВТОМОБІЛЬ | ДО | ПІСЛЯ | ЗМІНА |
|---|---|---|---|
| «Москвич 2141», держ. №10-70 ХАБ | 1,5 | 2,5 | +67 % |
| «Москвич 2141», держ. №51-22 ХІА | 2,5 | 3,0 | +20 % |
Зростання тиску в системі змащення на холостих обертах — наслідок відновлених зазорів: зношений насос знову тримає тиск.
Висновок акта
Технічний акт від 26.01.2000 фіксує по обох двигунах: «Компресія вирівнялася, двигуни працюють стійко на всіх обертах і режимах. Двигун до подальшої експлуатації придатний, заміни ЦПГ не потребує». До обробки автомобіль № 10-70 ХАБ ішов з нерівномірною компресією 8,2-10 кгс/см² і тиском оливи 1,5 кгс/см² — стан, за якого зазвичай призначають заміну циліндропоршневої групи. Після обробки складом ХАДО РВС, виконаної без розбирання двигуна, усі чотири циліндри вийшли на 10-10,5 кгс/см², розкид між ними зійшовся до 0,5 кгс/см²; на другому автомобілі — 12,5-13,0 кгс/см² за того самого розкиду. Компресія не піднімається вище заводського номіналу, тому рівні значення по всіх циліндрах і є межею досяжного. Ремонт ЦПГ обом машинам не знадобився.
Результати стосуються бензинових двигунів автомобілів «Москвич 2141» службового парку станції «Харків-Пасажирський»; на іншій техніці та в інших умовах експлуатації показники можуть відрізнятися. Оригінал акта з підписами та печатками сторін публікується повністю і доступний для завантаження. РВС — застаріле позначення ХАДО, склади нульового покоління; актуальне покоління продуктів — ревіталізанти.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
Как обрабатывают такие узлы: