ТЕХНІЧНИЙ АКТ|АВТОТРАНСПОРТ|ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН · ЦПГ
ТЕХНІЧНИЙ АКТ ЗАМІРІВ ДО І ПІСЛЯ ОБРОБКИ
Дизель SCANIA 143H-420: компресія зросла і вирівнялася без розбирання
ПРОДУКТОбробка за ХАДО-технологієюсклад вводиться у працюючий двигун, без розбирання
ОБ'ЄКТ ОБРОБКИМагістральний тягач
SCANIA 143H-420дизель DSC-1408, 8 циліндрів · держ. №083-66 HP
SCANIA 143H-420дизель DSC-1408, 8 циліндрів · держ. №083-66 HP
ТИП ДОКУМЕНТАТехнічний акт замірів
до і після обробкипідписи та печатки замовника і виконавця, 11.03.2004
до і після обробкипідписи та печатки замовника і виконавця, 11.03.2004
Ключові результати
вирівнювання компресії по циліндрах
↑4-24,8%
компресія по восьми циліндрах, 21-26 → 24-26,3 атм; зростання у 8 з 9 замірів; в одного компресія знизилася
↑15%
тиск оливи на прогрітому холостому ходу, 4,0 → 4,6 кгс/см²
| ТЕХНІКА | ПРОБІГ НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|
| SCANIA 143H-420, дизель DSC-1408, 8 циліндрів | 658 120 км | Компресія по кожному з восьми циліндрів; тиск у системі змащування двигуна |
Компресія по циліндрах — до обробки і через 5200 км
| ЦИЛІНДР | ДО ОБРОБКИ, АТМ | ПІСЛЯ 5200 КМ, АТМ | ЗМІНА, АТМ |
|---|---|---|---|
| 1 | 24,5 | 25,7 | +1,2 |
| 2 | 25 | 26,3 | +1,3 |
| 3 | 22,5 | 26 | +3,5 |
| 4 | 21 | 26,2 | +5,2 |
| 5 | 25 | 26 | +1,0 |
| 6 | 23 | 24,3 | +1,3 |
| 7 | 24 | 25 | +1,0 |
| 8 | 26 | 24 | −2,0 |
| Середнє по двигуну | 23,9 | 25,4 | +1,6 |
| Розкид (макс − мін) | 5,0 | 2,3 | −2,7 |
Найбільший приріст — у найслабшому циліндрі: 21 → 26,2 атм. Вище заводського номіналу компресія не зростає, тому вихід усіх циліндрів в один ряд — межа досяжного.
Тиск у системі змащування двигуна
| ПАРАМЕТР | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ 5200 КМ |
|---|---|---|
| Максимальний тиск, кгс/см² | 7,0 | 7,0 |
| Холостий хід, початок прогріву, кгс/см² | 5,2 | 5,2 |
| Холостий хід, після 15 хв прогріву, кгс/см² | 4,0 | 4,6 |
| Падіння тиску за прогрів, кгс/см² | 1,2 | 0,6 |
Заміри механічним манометром; режим прогріву однаковий до і після — 15 хв на холостому ходу.
Що зафіксував акт
Технічний акт від 11.03.2004 свідчить: «У результаті обробки відбулося підвищення і вирівнювання компресії по циліндрах, зменшення падіння тиску оливи в процесі прогріву» — формулювання наведено дослівно. На момент обробки тягач пройшов 658 120 км, і циліндри встигли розійтися: найслабший давав 21 атм при 26 у найсильнішого. Після 5200 км звичайних рейсів усі вісім лягли в смугу 24-26,3 атм, розкид скоротився з 5,0 до 2,3 атм, середня компресія зросла на 6,5 %. Компресія фізично не піднімається вище номіналу, тому вихід усіх циліндрів в один ряд і є максимум, який може дати відновлена герметичність ЦПГ. Система змащування показала ту саму картину: за 15 хвилин прогріву на холостому ходу тиск тепер опускається до 4,6 кгс/см², а до обробки йшов на 4,0. Двигун при цьому не розбирали.
Результати стосуються дизеля DSC-1408 магістрального тягача SCANIA 143H-420 з пробігом понад 650 тис. км; на іншій техніці та за іншого стану вузлів показники можуть відрізнятися. Оригінал акта з підписами та печатками сторін публікується повністю і доступний для завантаження.
Сучасний аналог
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
Как обрабатывают такие узлы: