238 حالة · 347 محضر اختبار
IE S001محضر لجنة المنشأةسلسلة من 14 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2006–2021
قاطرات مناورة ChME3
↑ 11–20 %
الانضغاط في الأسطوانات،16–33 → 22–36 kgf/cm²
↑ 9–17 %
أقصى ضغط احتراق،20–49 → 29–50 kgf/cm²
↓ 10–23 %
زمن شحن النظام الهوائي بالضاغط،30–73 → 26–55 s
↓ 36–45 %
سرعة اهتزاز كتلة المحرك،0.9–11.3 → 0.4–9.1 mm/s
استعادت الأسطوانات إحكامها، وهدأ اهتزاز المحرك، وتسارع شحن النظام الهوائي دون إصلاح تقليدي
المستودع كرر المعالجة على خمس قاطرات من ست على مدى خمسة عشر عامًا
IE S002محضر لجنة المنشأةسلسلة من 10 محاضر اختبار
2001
شاحنات وحافلات GAZ, ZIL, KAvZ, PAZ
↑ 10–15 %
الانضغاط في الأسطوانات،3.0–11.0 → 6.0–11.7 kgf/cm²
↓ 6–13 %
استهلاك البنزين، قياس على جرعة معيارية مقدارها 100 g من الوقود
↓ 46–67 %
محتوى CH في غازات العادم،300–2000 → 230–780 ppm
ارتفع الانضغاط وتقاربت قيمه بين الأسطوانات، وانخفض استهلاك البنزين، وتراجعت سميّة العادم
أسطول كامل من الشاحنات والحافلات عولج دون فك المحركات أثناء التشغيل الاعتيادي
IE S003محضر لجنة المنشأةسلسلة من 7 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2002–2004
مخفضات الجر ChS-2 وER1
↑ 0.3–0.8 mm
سماكة سن الترس،13.05–16.15 → 13.85–16.60 mm
ازدادت سماكة الأسنان على كل آلة من آلات السلسلة، واندملت الحفر والخدوش على بقع التماس
صبّ الجل في حوض الزيت من دون تفكيك مجموعة العجلة والمحرك
IE S004محضر لجنة المنشأةسلسلة من 6 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2003–2005
ضواغط KT6EL · قاطرات VL-8 وVL-80K
↓ 5.5–12.8 %
التيار المستهلك للمحرك الكهربائي للضاغط،10.5–90 → 9.5–80 A
↓ 7–19 %
زمن امتلاء منظومة الهواء،17.5–82 → 15–72 s
↓ 0.04–0.09 mm
قطر أسطوانات الضاغط المهترئة عند الفك
↑ 0.25–0.55 mm
سُمك أسنان مخفّضات الجر المعالَجة
تراجع تيار الضواغط، وقصر زمن امتلاء منظومة الهواء، واكتسبت أسنان المخفّضات سُمكاً
النتيجة نفسها تكرّرت على كل قاطرة من قاطرات المستودعين، مع أزواج عجلات مرجعية
IE S005محضر لجنة المنشأةسلسلة من 6 محاضر اختبار
2001
محركات ديزل KrAZ وKamAZ وYuMZ-6
↑ 14–22 %
الانضغاط في الأسطوانات،17–27.7 → 22–30 kgf/cm²
↑ 11–33 %
ضغط الزيت عند 2000 rpm،2–6 → 4–7.1 kgf/cm²
ارتفع الانضغاط وتساوى بين الأسطوانات، وزاد ضغط الزيت على كل آلة من آلات السلسلة
شاحنات وجرار في التشغيل العادي، دون تفكيك ودون إخراجها من الخدمة
IE S007محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
2008
مغازل آلات تجليخ 3U131V وBHU-25
↓ 7–15 %
التيار المستهلك حسب الأطوار، من 5.2–7.9 إلى 4.5–6.8 A
↓ 48–72 %
سرعة الاهتزاز على محامل المغزل والقاعدة، من 0.4–2.9 إلى 0.2–1.4 mm/s
↓ 2–5×
انحراف الاستدارة للقطعة المرجعية، من 0.004–0.01 إلى 0.002 mm
انخفض اهتزاز وحدات المغزل، وتراجع تيار الدوران على الفارغ، وتحسّنت استدارة القطعة المجلَّخة
النتيجة نفسها تكررت على أربع آلات تجليخ دون تفكيك الوحدة أو إيقافها للإصلاح
IE S008محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2006
منصات حفر ذاتية الحركة
↑ 20–33 %
الانضغاط في الأسطوانات، من 15.5–33 إلى 27–40 kgf/cm²
↓ 0.26 l/h
استهلاك الوقود على الدوران الحر، من 1.58 إلى 1.32 l/h
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة مقيسة، وتساوت الأسطوانات فيما بينها، وانخفض استهلاك الوقود
النتيجة نفسها تكررت على أربع منصات حفر دون تفكيك المحركات تحت الأرض
IE S009محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2005
مخفّضات مشغّلات خطوط الإنتاج
↑ 0.15–0.7 mm
سُمك السن على الوتر الثابت في المخفّضات الأربعة جميعها
↓ 17–43 %
إزاحة اهتزاز مساند المحامل،2.0–30.3 → 1.8–17.8 µm
↓ 5–31 %
التيار الذي تسحبه المشغّلات،16.0–208.0 → 11.0–197.0 A
ازداد سُمك الأسنان في كل مخفّض، وهدأ اهتزاز المساند، وانخفض التيار الذي تسحبه المشغّلات
مخفّضات مهترئة عولجت عبر نظام التزييت دون فكّ ودون إيقاف خطوط الإنتاج
IE S010محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2003
تروس وقارنات معدات الورش
↑ 0.05–0.95 mm
سماكة جسم السن في الأزواج المسننة والقارنات، بعد تشغيل 320–450 h
↓ 4.9–20 %
تيار اللاحمل للمشغّلات،8.2 → 7.8 A في المخرطة و75 → 60 A في المطرقة
نمت أسنان التروس والقارنات أثناء التشغيل، واختفت التنقّرات، وخفّ تيار اللاحمل للمشغّلات
معدات ورش عاملة في أربع ورش بالمجمع، قياسات بعد ساعات تشغيل
IE S011محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
كازاخستان, 2001–2002
محركات ديزل DEUTZ وKamAZ
↑ 2.2–6.7 %
الانضغاط في الأسطوانات، من 18–28 إلى 18.4–30 bar (بحد أقصى 15.4 %)
↑ 0.2–1.0 bar
ضغط الزيت عند سرعة الخمول، من 2.0–3.1 إلى 2.4–3.6 bar
ارتفع الانضغاط وتساوى في كل محرك، وزاد ضغط الزيت، وخفّت الطَرَقات والاهتزاز
أربعة محركات عولجت دون فك، والآلات بقيت في الخدمة تحت الأرض
IE S006محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2000
علب تروس معدات التعدين
↑ 0.3–1.6 mm
سُمك السن على امتداد جانبه في علب تروس ثلاث آلات
↓ 2.4–3.9 %
التيار المستهلك لمحركات إدارة الناقلات عند الدوران بلا حمل،16.9 → 16.5 و102.3 → 98.3 A
نمت أسنان التروس، وزالت التنقّرات والخدوش، وانخفض تيار محركات الإدارة بلا حمل
خمسة محاضر على آلات مختلفة، معالجة دون فك ودون إيقاف المعدات
IE S012محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2012–2013
آلات قطع المعادن، 5 وحدات
↓ 0.02–0.05 mm
الانحراف القطري للمغزل،0.04–0.1 → 0.02–0.05 mm
↑ 0.05–0.1 mm
سمك أسنان تروس علبة السرعات على الوتر الثابت
↓ 7–13 %
قدرة الإدارة تحت الحمل،1.05–3.46 → 0.95–3.0 kW
↓ 2–6×
بيضوية المشغولة الضابطة،0.006–0.018 → 0.003 mm
انخفض انحراف المغزل وخلوصه، وتراجعت قدرة الإدارة، وتحسّنت دقة تشغيل المشغولة الضابطة
النتيجة تكرّرت على مخارط وآلات جلخ في ورش المصنع نفسه
IE S013محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2005–2007
وحدات ضواغط توربينية K-500
↓ 2.7–3.8 %
القدرة المستهلكة تحت الحمل،2334–2998 → 2248–2918 kW
↓ 2.2–3.8 %
تيار الجزء الثابت لمحرك الإدارة الكهربائي،193–266 → 188–256 A
↓ 19–56 %
إزاحة اهتزاز مساند المحامل 1–9، الوحدات الثلاث جميعها
انخفضت القدرة المستهلكة عند الإنتاجية نفسها، وهدأت مساند المحامل، وتراجع حمل المحرك الكهربائي
النتيجة نفسها تكررت على كل وحدة في المحطة دون فك أي منها
IE S014محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2003
المساند الكروية لهيكل ChME3
↓ 0.04–0.07 mm
الخلوص بالقالب في المساند المعالَجة، بحد أقصى منفرد 0.65 mm
↑ 0.08–0.1 mm
الخلوص في المسند الشاهد بلا XADO، من 0.3–0.32 إلى 0.38–0.42 mm
تقلّص الخلوص بالقالب في المساند المعالَجة، بينما اتسع في المسند الشاهد على القاطرة نفسها
ثلاث قاطرات من مستودع واحد، والحقن دون فك الوحدة أو إخراجها للإصلاح
IE S015محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
2000
حافلات PAZ-3205
↑ 5.8–61.4 %
الانضغاط في الأسطوانات، من 5.6–9.0 إلى 6.9–10.1 kgf/cm²
↓ 2.3–6.3×
محتوى CO في غازات العادم، من 1.0–3.4 إلى 0.16–1.45 %
ارتفع الانضغاط في كل الأسطوانات، وتقلّص التفاوت بينها، وانخفضت سُمّية العادم
معالجة دون فك، وقياسات ضبط بعد آلاف الكيلومترات على الخط
IE S016محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2000
محركات أسطول المركبات
↑ 2.2–33.3 %
الانضغاط في أسطوانات المركبتين، 7.0–9.5 ← 7.4–12.0 kgf/cm²؛ ارتفاع في 12 قياسًا من 20؛ والبقية من دون تغيّر
ارتفاع الانضغاط في أشد الأسطوانات هبوطًا في كل مركبة
ارتفع الانضغاط في مركبات الأسطول، واستعادت الأسطوانات المتأخرة مستوى غيرها، وبقي ضغط الزيت على حاله
محاضر من أسطول مجمع واحد: معالجة من دون فك ومن دون إيقاف المركبات
IE S017محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2013
مخرطتان لولبيتان 16A20 و1K62D
↓ 11–20 %
التيار المستهلك في الدوران الحر،6.5 → 5.2 و15.9 → 14.2 A
↓ 23–84 %
إزاحة الاهتزاز في نقاط القياس،2.97–55.6 → 1.08–15.6 µm
انخفض التيار المستهلك على المخرطتين، وهدأ الاهتزاز في نقاط القياس، ودقّ دوران المغزل
مخرطتان في الإنتاج، قياسات مكررة بعد مئات ساعات التشغيل
IE S018محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2002–2003
أنظمة إدارة المولدات أسفل العربات
↑ 0.25–0.30 mm
سمك السن على عمق 2.24 mm،3.70–3.90 → 4.00–4.10 mm
↑ 2.1–3.0×
عمر خدمة محامل مخفض TRKP،6–7 → 14–18 شهرًا
↑ 1.8–2.6×
عمر خدمة الوصلات المشرشرة لعمود الكردان،7–8 → 18 شهرًا
نما سمك الأسنان وثبت، وانردمت التجاويف والتشظيات، واختفى الخلوص في المحامل
محضران من المستودع نفسه: قياسات بعد المعالجة وإعادتها بعد أكثر من عام
IE S019محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2002
مخرطتان 16K2F3 و1M63N
↓ 0.03 mm
بيضوية القطعة المُخرَّطة،0.04 → 0.01 و0.03 → 0 mm
↑ 0.25–0.45 mm
سُمك سن تروس علبة السرعات،3.3–4.85 → 3.75–5.15 mm
↓ 8–21 %
تيار محرك الإدارة،7.0 → 5.5–5.6 A و14.2 → 12.5–13.0 A
استعادت المخرطتان دقة المقاس، وازداد سُمك أسنان التروس، وانخفض تيار محركي الإدارة
مخرطتان في ورشة واحدة، قياسات قبل وبعد على النظام نفسه
IE S022محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2001
علب تروس BelAZ 7512 وCaterpillar 789
↑ 4.2–4.5 %
سماكة السن،16.70–16.85 → 17.40–17.60 mm
↑ 0.30–0.90 mm
بكرة المحمل ومقعد المحور،51.95 → 52.85 و101.6 → 101.9 mm
اكتسبت الأسنان والمحاور معدناً، واختفت حفر التآكل وخدوش الاحتكاك على آلتين من صانعَين مختلفين
قطع معلَّمة قيست قبل الأعمال وبعد التشغيل في المحجر تحت الحمل الكامل
IE S020محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2001
ضواغط 402VP4/220
↓ 16–19 %
زمن ملء الممتصات عند 0–200 kgf/cm²، من 11:10–11:50 إلى 9:20-9:37 دقيقة:ثانية
↓ 6.9–10 %
تيار المحرك الكهربائي عند 200 kgf/cm²، من 145–150 إلى 135 A
↓ 17.9–24 %
درجة حرارة الهواء في المرحلة الخامسة، من 117–125 إلى 95–96 °C
امتلأت الممتصات أسرع على الضاغطين، وانخفض تيار المحرك، وبردت المرحلة الأخيرة
ضاغطان من النوع نفسه في المحطة ذاتها، والمعالجة في وضع التشغيل دون تفكيك
IE S025محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2015
ضاغط بمحرك غازي 10GKNA
↑ 3.6–20.8 %
الانضغاط في الأسطوانات،12–14 → 14.2–15 bar؛ ارتفاع في 10 من 11 قياساً؛ والباقي دون تغيير
↓ 0.12–0.22 mm
قطر الأسطوانتين المرجعيتين،355.14–355.29 → 355.01–355.10 mm
↓ 14–38 %
إزاحة اهتزاز الكتلة والقاعدة،20.5–88.1 → 9.3–67.4 µm
استعادت الأسطوانات المتآكلة المعدن، وتساوى الانضغاط، وانخفض اهتزاز الكتلة والقاعدة
معالجة دون إيقاف وحدة التشغيل المتواصل ودون تفكيكها
IE S026المختبر المعتمد
أوكرانيا, 2014
محركات ديزل شاحنات وحافلة
↑ 10.75 %
الانضغاط في الأسطوانات،18–29 → 26–31 bar
↓ 2.95 %
استهلاك الوقود في الدورة السريعة،25.8 → 25.1 l/100 km
↓ 15.7 %
عتامة غازات العادم،1.438 → 1.21 m⁻¹
↓ 0.04 mm
قطر الأسطوانات المتآكلة،128.12 → 128.08 mm
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، واستعادت الأسطوانات المتآكلة مقاسها، وصار العادم أنظف
قياسات مختبر معتمد على مركبات في التشغيل الاعتيادي، دون فكّ المحرك
IE S027محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2014
آلات قطع المعادن IZh 1I611PF-1، TV-320، 3B151
↓ 33–50 %
الخبط الشعاعي والمحوري لمقعد تركيب المغزل
↓ 30 %
الخلوص الشعاعي لمحامل المغزل، 0.01–0.03 mm
↓ 25–47 %
خشونة سطح الأجزاء Ra،2.2–2.25 → 1.18–1.65 µm
↓ 8.2 %
التيار المستهلك في أوضاع القطع تحت الحمل
استعادت وحدات المغزل دقتها، وصارت الأجزاء أنعم سطحاً، وانخفض استهلاك التيار
معالجة دون فكّ الآلات، وقياسات نهائية بعد فترة التشغيل التراكمية
IE S028محضر لجنة المنشأة
2010
مخفض سرعة مضخة VVM 2-150
↑ 0.05–0.10 mm
سماكة أسنان العجلة عند الوتر الثابت،8.7–8.8 → 8.8–8.9 mm
اكتسب التعشيق المسنن معدناً، واتسعت بقعة التلامس، واختفت الخدوش والحفر
دون فكّ مخفض السرعة وإخراج المضخة من الخدمة، قياسات بلجنة مشتركة
IE S031محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2009
مخفّض سرعة دودي لمشغّل الفراز
↑ 0.1–0.15 mm
سماكة أسنان الترس الدودي،6.50–6.55 → 6.60–6.65 mm
↓ 9.9 %
القدرة التي يستهلكها المحرك الكهربائي على الأطوار،50.1–52.3 → 44.9–47.4 kW
↓ 13.3 %
تيار العضو الثابت للمحرك الكهربائي على الأطوار،86.2–89.2 → 75.4–78.1 A
اكتسبت أسنان الترس الدودي معدناً، وانخفض استهلاك المشغّل من التيار والقدرة
مخفّض سرعة في إنتاج غذائي عامل، من دون فكّ ولا إخراج من الخدمة
IE S029محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2009
قاطرات مناورة ChME3
↑ 7.7–15.4 %
الانضغاط في الأسطوانات، ChME3 رقم 2004،26–30 → 30–32 kgf/cm²
↓ 7–12 %
استهلاك الوقود اليومي،1,023–1,055 → 899–960 kg لكل قاطرة
↑ 16 %
إنتاجية الضاغط، زمن الملء36 → 31 s
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود، واكتسبت الضواغط إنتاجية
معالجة مباشرة بعد الإصلاح المجدول، ومراقبة على منصة الريوستات في المستودع
IE S030محضر لجنة المنشأة
2009
القاطرة TEM2K رقم 1084
↓ 15 %
خلوص «الزيت» في محامل ذراع التوصيل للمحرك،0.14–0.19 → 0.09–0.17 mm
↑ 0.2–0.3 mm
سُمك سن التروس الكبيرة لمجموعات العجلة والمحرك،17.8 → 18.0–18.1 mm
↑ 6.7 %
إنتاجية الضاغط KT-6، زمن الملء30 → 28 s
↑ 3.8 %
ضغط زيت المحرك عند مواضع المتحكم،2.5–4.8 → 2.7–5.0
تقلّصت الخلوصات في محامل العمود المرفقي، ونمت أسنان التروس، وصار الضاغط يضخّ أسرع
عولج المحرك والضاغط ومجموعات العجلة والمحرك دون تفكيك القاطرة
IE S033محضر لجنة المنشأة
2008
مخرطة 16K20
↓ 40 %
الخبط الوجهي لعمود وحدة المحامل،0.05 → 0.03 mm
صار دوران عمود وحدة المحامل أكثر استواءً، واختفت الخدوش على أسنان التروس، وانخفض ضجيج المخرطة
إصلاح إيضاحي لمخرطة عملت ربع قرن
IE S032محضر لجنة المنشأة
2008
محمل كروي 60314
↓ 7.04×
تموّج Wz لمجرى الحلقة الخارجية،8.45 → 1.2 µm
↓ 1.8–2.2×
خشونة Ra لمجاري الحلقتين،0.1343–0.1474 → 0.0673–0.0745 µm
↓ 44 %
ذروة تسارع اهتزاز المحمل،103 → 58 m/s²
أصبحت مجاري الحلقتين أنعم، وتراجع تموّج المجاري، وانخفض اهتزاز المحمل
محمل بعيب تشغيلي تأكّد بالأجهزة قبل التشغيل التمهيدي
IE S034محضر لجنة المنشأة
أذربيجان, 2007
مخفّض عربة ركاب رقم 13585
↑ 2.4–4.2 %
سماكة السن على القطر المتوسط والداخلي للإكليل
ازداد المعدن على أسنان العجلة المخروطية، وعُوّض جزئياً التآكل المتراكم
أُضيف المستحضر إلى الزيت النظامي وبقيت العربة في رحلات باكو — بطرسبرغ
IE S035محضر لجنة المنشأة
2005
مخفض إبعاد الأبواب، زوج اللولب والصامولة
↑ 1.5×
عمر الصامولة: 3–4 أشهر على الشحم المعتاد ← 5 أشهر و26 يوماً دون استبدال، ولم يقع عطل
↓ 6.3×
استهلاك الشحم خلال 177 يوماً: 12.6 kg من الإضافات الأسبوعية (بحساب 0.5 kg أسبوعياً) ← 2 kg بتعبئة واحدة
خدمت الصامولة أطول من العمر المعتاد دون استبدال، وتوقفت إضافات الشحم الأسبوعية
متابعة في ورشة عاملة، دون إخراج الآلة من الخدمة
IE S037محضر لجنة المنشأة
بيلاروس, 2004
الضاغط 2VM10-50/9
↑ 0.02–0.07 mm
قطر أعناق الذراع في العمود المرفقي،179.89–179.96 → 179.93–179.99 mm
↓ 2 A
تيار العضو الثابت لمحرك الإدارة الكهربائي،27 → 25 A
↑ 41.7 %
ضغط الزيت في المنظومة،1.2 → 1.7 atm
اكتسبت أعناق العمود المرفقي معدناً، وارتفع ضغط الزيت، وانخفض تيار محرك الإدارة
معالجة على آلة عاملة، دون تفكيك ودون إيقاف الضاغط عن التشغيل
IE S036محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2004
منفاخ هواء TV-176/1.6
↓ 39–67 %
الخلوص الشعاعي لمحامل منفاخ الهواء،0.18–0.28 → 0.06–0.17 mm
↓ 2.7×
الخلوص الشعاعي لمحمل المحرك الكهربائي،0.16 → 0.06 mm
تقلّصت الخلوصات في محامل الوحدة والمحرك الكهربائي، واستُعيدت الأبعاد الهندسية للعقد
كانت المحامل على عتبة الاستبدال المقرر وفق معيار المؤسسة
IE S039تقرير جامعي
صربيا, 2003
YUGO Skala وLADA Niva
↑ 2–16.4 %
الانضغاط في الأسطوانات الثماني جميعها،9–12.5 → 9.6–13.5 bar
↓ 9.3 %
استهلاك الوقود في الدورة الحضرية،12.95 → 11.75 l/100 km
↑ 9.5 %
قدرة المحرك عند 4800 rpm،31.5 → 34.5 kW
↓ 3×
الضغط في علبة مرفق المحرك،15 → 5 mm H₂O
تحسّن إحكام مجموعة الأسطوانة والمكبس، وزادت قدرة المحرك، وانخفض استهلاك الوقود في المدينة
قياسات مختبر جامعي، وحيز المحرك مختوم بينها
IE S040محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2002
مولدات ديزل 6VAN-22، السفينة «Omega»
↑ 20–33 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات، 27–31 ← 35–40 kgf/cm²
↓ 22–44 %
الحديد في نواتج التآكل، 38–75 ← 29.5–42 g/t
↓ 4.4×
تكلفة ساعة العمر المستعاد، 7.17 ← 1.64 UAH/h
ارتفع ضغط الانضغاط في الأسطوانات، تباطأ تآكل أزواج الاحتكاك، وكلّف الإصلاح أقل من الإصلاح بالفك
معالجة دون إخراج السفينة من الخدمة، وأُصلح المحرك الثالث كمرجع ضابط
IE S044محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2002
الفرن الصناعي رقم 1، محملان رقم 306
↓ 0.01 mm
الخلوص الشعاعي في كل من المحملين، قياس بعد 480 h من التشغيل
↑ 2.9–3.6×
فترة صيانة الوحدة،100–120 → 350–360 h
↓ 60 %
استهلاك مادة التشحيم،100 → 40 % من الحجم السابق
تقلّص الخلوص في المحملين، وأُلغي الغسل، وانخفض استهلاك الشحم
حرارة وبخار فرن المخبز، حيث كان الشحم النظامي يتفحّم خلال أسبوع
IE S041محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2002
زوج احتكاك فولاذ–حديد زهر
↑ 76–95 %
امتلاء المجرى الاصطناعي، العمق0.2 → 0.009–0.048 mm
↓ 11×
معامل احتكاك زوج فولاذ–حديد زهر،0.121 → 0.011
↓ 12–15×
خشونة سطح الاحتكاك، Ra1.2 → 0.08–0.1
امتلأ المجرى المحفور بأداة القطع، وانخفض الاحتكاك في الزوج، وأصبح سطح الاحتكاك أنعم
أُحدث العيب عمداً، وجرى بالتوازي اختبار مرجعي على زيت بلا إضافة
IE S043محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2002
القاطرة رقم 44 099، مخفّض الجرّ
↑ 0.34–0.58 mm
سُمك أسنان الترس المعالَج، الانحراف عن القيمة الاسمية0.62–1.22 → 0.26–0.64 mm
↓ 0.30–0.32 mm
سُمك أسنان الترس غير المعالَج خلال المسافة نفسها 35,000 km، الانحراف0.68–0.70 → 1.00 mm
اكتسبت أسنان الترس المعالَج معدناً، وامتلأت التنقّرات، بينما استمرّ التآكل على الترس الشاهد
معالجة دون فكّ، ومخفّض شاهد من القاطرة نفسها للمقارنة
IE S045محضر لجنة المنشأة
2002
الفرن الدوّار رقم 1 في المخبز
↑ 2.1×
ساعات عمل وحدة محامل العربة، من 380–400 إلى ما لا يقل عن 850 h
عملت وحدة محامل العربة مدة أطول دون تغيير الشحم، ولم يتكرر انحشار المحمل
جرى فحص الأفران المرجعية بالشحم القياسي عند ساعات العمل نفسها
IE S046محضر لجنة المنشأة
أذربيجان, 2001
مخفّض سرعة CONTI – 1 (FLANDER)
↓ 0–0.6 mm
الخلوص الشعاعي في التعشيق، من 1.2–1.6 إلى 0.9–1.2 mm
↓ 0.05 mm
اللعب الشعاعي للعمودين، من 0.75 إلى 0.70 ومن 0.60 إلى 0.55 mm
انخفض الخلوص الشعاعي في معظم النقاط، وامتلأت الخدوش والتنقّرات، وتساوت مساحة التلامس
صُبّت التركيبة في فتحة تعبئة الزيت — دون فكّ المخفّض ودون إخراجه من الخدمة
IE S050محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
مخفّض TRKP، رقم تصنيع 0935
↑ 6.7–15.4 %
سماكة سن العجلة على الوتر الثابت عند النقاط المتآكلة،3.5–3.9 → 4.04–4.16 mm
نمت طبقة المعدن على أسنان العجلة حتى القيمة الاسمية في الرسم، وانخفضت الخلوصات القطرية في المحامل
فُكّ المخفّض من عربة قيد التشغيل، وكانت الأسنان متآكلة دون مجال التفاوت
IE S049محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
محرك كهربائي لضاغط توربيني KhTK
↓ 16.7 %
التيار المستهلك على الفارغ،120 → 100 A
↑ 30 %
زمن التوقف بالقصور الذاتي للمحرك الكهربائي،10 → 13 min
صار الدوران أسهل على المحرك، وانخفضت خسائر الاحتكاك في المساند
معالجة دون فك الوحدات ودون إيقاف خط إنتاج الكلور
IE S051محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
مروحة التهوية الرئيسية رقم 1
↓ 16–24 %
الخلوص القطري للمحمل،0.29–0.31 → 0.22–0.26 mm
انخفض الخلوص في مسند المروحة، وتنعّمت أسطح الدحرجة، وتراجعت الضوضاء والتسخين
معالجة دون تفكيك الوحدة، والقياس المرجعي أجرته جهة خارجية
IE S048محضر لجنة المنشأة
كازاخستان, 2001
محامل عمود الضغط 23228
↓ 12–20×
الخبط الشعاعي للأقفاص،0.12–0.20 → 0.01 mm
↓ 50–57 %
الخبط المحوري للمحامل،2.0–3.5 → 1.0–1.5 mm
دخل خبط الأقفاص في الحد المسموح، وانخفض الخبط المحوري، وعادت المحامل إلى العمل دون استبدال
كان كلا المحملين خارج الحد المسموح في كل البارامترات، بآثار صدأ وتنقّرات
IE S047محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
مطحنة أصابع MKM-1000، وحدات الطحن
↑ 5–6×
ساعات تشغيل المحامل حتى العطل،500–600 → 3,000 h
6 من 6
محامل قيد التشغيل دون عطل، ساعات التشغيل 3,000 h
خدمت المحامل أضعافاً أطول من المدة المعتادة، ولم تقع أعطال، ولم يلزم أي استبدال
تعمل المحامل فوق سرعة الدوران التصميمية؛ ولم يتغيّر نظام الصيانة
IE S021محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
محرك ديزل بحري 6ChN 18/22
↑ 19.3–37.2 %
الانضغاط في الأسطوانات،22.6–24.8 → 29.0–31.0 kgf/cm²
↓ 11.6 %
استهلاك الوقود تحت الحمل،21.5 → 19.0 kg/h
↑ 21.4 %
ضغط الزيت عند 750 rpm،2.8 → 3.4 kgf/cm²
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود تحت الحمل، وارتفع ضغط الزيت
تكرّرت النتيجة على محركين بحريين، والمعالجة جرت أثناء التشغيل دون تفكيك
IE S056محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
مخفّض السرعة Ts2-750
↑ 0.12–0.72 mm
سماكة السن في مراحل المخفّض الثلاث خلال شهر من التشغيل
اكتسبت أسنان المراحل الثلاث جميعها معدناً، ونعُمت الخدوش، وقلّ عمق الأخاديد
أُضيفت التركيبة إلى الزيت دون فكّ المخفّض ودون إنزاله عن المنظومة المحرّكة
IE S052محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
معدات ورش مجمع YuGOK
↑ 0.9–1.6 mm
سُمك أسنان مخفضات السرعة، والتآكل قبل المعالجة لا يقل عن 1.5 mm
↓ 37.5 %
الخلوص الشعاعي لمحامل شافط الدخان
↓ 8.3–29.2 %
التيار المستهلك للضواغط 305VP30/8
↓ 15 %
استهلاك وقود القاطرة عند الدوران بلا حمل
نمت طبقة معدنية على أسنان مخفضات السرعة، وضاقت خلوصات المحامل، وانخفض التيار واستهلاك الوقود
معالجة دون تفكيك، أثناء التشغيل النظامي لورش المجمع
IE S053محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
مخفضا سرعة R-102-S وR-301-V
↑ 0.095–0.40 mm
سُمك السن على التروس الأربعة في كل مخفض سرعة، R-102-S خلال 504 h وR-301-V خلال 336 h من التشغيل
31
من أصل 32 سناً مقاساً ازداد سُمكها، دون أي فقد للمعدن في أي منها
تراكم المعدن على أسنان التروس أثناء التشغيل مباشرةً، ولم يفقد أي سن من سُمكه
أُجري القياسان على مخفضَي سرعة قيد التشغيل، دون فك أو إخراج من الخدمة
IE S054المختبر المعتمد
أوكرانيا, 2000
عمود كردان 31.12.25.1140.1455.13.13
↓ 0–0.04 mm
تآكل الأسطح الجانبية لأعناق الصليبة، شحنة شحم لمرة واحدة، 502 h
ظل تآكل أعناق الصليبة طفيفاً، وأنهى العمود عمره المقرر دون أعطال وبقي صالحاً للعمل
شحنة شحم لمرة واحدة مقابل تشحيم دوري على العمود نفسه — صليبتان جنباً إلى جنب
IE S055محضر لجنة المنشأة
2000
ضاغط EK4B-M، رقم 16484
↓ 4.8 %
التيار المستهلك للضاغط،8.3 → 7.9 A
↑ 36 %
إنتاجية الضاغط بحسب زمن ملء الخزان،2 min 32 s → 1 min 52 s
استعادت الأسطوانات هندستها، وصار ملء الخزان أسرع، وانخفض التيار المستهلك
لم يُخرج الضاغط من الخدمة، وتولّت الاستلام لجنة المستودع
IE A001محضر لجنة المنشأةسلسلة من 4 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2003
محركا ديزل 10D100 و12VFE 17/24
↑ 13–72 %
الانضغاط في الأسطوانات،25–28 → 27–31 و18–20 → 31–35 kgf/cm²
↓ 14.5–25 %
استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ،108 → 81 l/h على القطار الديزلي D1
↓ 8–17 dBA
مستوى الضوضاء عند أقصى دوران،131 → 114 و108 → 95 dBA
ارتفع الانضغاط في كل الأسطوانات المقيسة، وانخفض استهلاك الوقود على الفارغ، وهدأ المحركان
قياسات متكرّرة على محركَي قاطرة وقطار ديزلي خلال سنة من التشغيل
IE A002محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2009
ضواغط هواء لولبية 05-K
↓ 12–18 %
مستوى الاهتزاز في وحدات محامل الدوارين وفي دعامات القاعدة
انخفض اهتزاز المحامل ودعامات القاعدة على كل ضاغط، وبقيت الآلات في الخدمة دون فك
النتيجة نفسها تكررت على ضواغط محطة الهواء كلها دون إخراجها من العمل
IE A003محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2004
رافعة شوكية DV 1792
↑ 7.7–37.5 %
الانضغاط في أسطوانات المحرك، 16–19.5 ← 21–22 kgf/cm²
↓ 9.5 %
استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ، 95 ← 105 s لاستنفاد الوعاء المعياري
↓ 10 mm
هبوط الذراع تحت الحمل الاختباري خلال 5 دقائق، 30 ← 20 mm
↑ 0.2 kgf/cm²
ضغط الزيت في علبة التروس في الأوضاع الثلاثة كلها، 0.5 ← 0.7 kgf/cm²
ارتفع الانضغاط وتساوى بين الأسطوانات، وتراجع استهلاك الوقود، وعادت علبة التروس والهيدروليك تحفظان الضغط والحمل
ثلاث وحدات مختلفة في آلة واحدة، عولجت دون فك ودون إخراجها من الخدمة
IE A004محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2013
محركا GAZ-52 وD-245
↑ 2–13 %
الانضغاط في أسطوانات محرك البنزين GAZ-52،7.1–9.6 → 8.5–9.8 kgf/cm² (أقصى زيادة مفردة 32 %)
↑ 2–6 %
الانضغاط في أسطوانات محرك الديزل D-245،20.8–24.8 → 21.5–26.1 kgf/cm²
ارتفع الانضغاط في أسطوانات المحركين كليهما، وتقارب التشتت بين الأسطوانات
محركان من أسطول المصنع التجريبي في التشغيل الاعتيادي، دون تفكيك
IE A005محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2011
الضواغط التوربينية K-500
↓ 2.8–3.1 %
القدرة التي يستهلكها المحرك في وضع الحمل،2578–2692 → 2506–2609 kW
↓ 13–73 %
الإزاحة الاهتزازية لمحامل المساند، وعلى مسند علبة التروس المعطوب1648 → 136.5 µm
انخفض اهتزاز مساند علبة التروس على كلتا الآلتين، وتراجع استهلاك المحرك للقدرة
وحدتان عاملتان في قسم الهواء المضغوط، عولجتا أثناء التشغيل دون تفكيك
IE A006محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2007
علبتا تروس خلاطي الحصى
↑ 0.1–0.5 mm
سماكة السن على الوتر الثابت في الأطواق المسننة الأربعة جميعها في كلتا علبتي التروس
↓ 20.5 %
التيار المستهلك عند الدوران دون حمل، محرك الخلاط الأول،44.0 → 35.0 A
↓ 26–80 %
الإزاحة الاهتزازية في مساند الأعمدة،32–197 → 6–54 µm
نما المعدن على أسنان علبتي التروس، وهدأ اهتزاز المساند، وانخفض تيار الدوران دون حمل
علبتا تروس متآكلتان في خط واحد، عولجتا دون تفكيك أثناء التشغيل
IE A007محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2006
ساحبة الدخان D5B ومروحة VGD 5B
↓ 8.6–12.5 %
تيار المحركات الكهربائية،20 → 17.5 A و155–160 → 141.6–144 A
↓ 7–46 %
سرعة اهتزاز مساند المحامل،1.01–7.66 → 0.78–2.73 mm/s
هدأت مساند المحامل على الآلتين، وانخفض تيار المحركات الكهربائية وقدرتها المستهلكة
آلتا سحب ونفخ في ورشة واحدة، دون فك المحامل وإخراجها للإصلاح
IE A008محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2005
مخفضا سرعة مجموعتي التجفيف
↑ 0.05–0.15 mm
سُمك أسنان تروس كلا المخفضين
↓ 4.5–9 %
القدرة المستهلكة للمحرك عند الدوران دون حمل،1.12 → 1.07 و1.56 → 1.42 kW
↓ 16–35 %
سرعة الاهتزاز على محامل الارتكاز،2.8–7.5 → 2.3–6.2 mm/s
ازداد سُمك الأسنان في المخفضين معاً، وانخفض تيار المحرك دون حمل، وهدأ اهتزاز محامل الارتكاز
مخفضان متماثلان عولجا دون فك، وتكرر القياس في ظروف التشغيل ذاتها
IE A009محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
2004–2005
ضاغط EK-7V
↑ 19–32 %
إنتاجية الضاغط، زمن ملء الخزان 10 min 23 s و11 min34 s → 8 min 45 s
ارتفعت إنتاجية الضاغط وقصر زمن ملء الخزان، وأُلغي الإصلاح المخطط وبقيت الوحدة في الخدمة
عالجت الورشة الضاغط نفسه مرتين وحصلت على زمن الملء نفسه
IE A010محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2004
ضاغطان مكبسيان FIAC وLB-30
↑ 9–25.5 %
الإنتاجية عند حمل التشغيل؛ ملء الخزان256 → 204 s و100 → 91 s
ارتفعت إنتاجية الضاغطين تحت حمل التشغيل، وتقلّصت خلوصات مجموعة الأسطوانة والمكبس
المعالجة جرت دون تفكيك، والنتيجة تكرّرت على ضاغطي إنتاج مختلفين
IE A011محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
2003
UAZ-3962 و VAZ-21093
↑ 25–65.3 %
الانضغاط في الأسطوانات،4.9–5.4 → 8.1–8.2 في UAZ و 8–10 → 12–12.5 في VAZ
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة، وتساوت الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود
محركان بنزين من أسطول نقل عامل، عولجا دون فك ولا إخراج من الخدمة
IE A012محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
2002
محركا سيارتي دفع رباعي
↑ 6.9–16.7 %
الانضغاط حسب الأسطوانات في MITSUBISHI CHALLENGER،12.0–12.5 → 14.0–14.5 kgf/cm²
↑ 6.9–16.7 %
الانضغاط حسب الأسطوانات في TOYOTA LAND CRUISER،35.0–36.0 → 38.5–39.0 kgf/cm²
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة خضعت للقياس على المحركين، وتحسن إحكام مجموعة الأسطوانة والمكبس
محركان مختلفان في أسطول واحد، وقياس ثانٍ بعد مسافة تشغيل اعتيادية
IE A013محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
2002
محركا GAZ 31029 وIKARUS-263
↑ 2.9–66.7 %
الانضغاط في الأسطوانات، GAZ31029 6.6 → 7.2 · IKARUS-263 17.0 → 24.5 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة على المركبتين، وتقلّص التفاوت بينها، وتحسّن انتظام عمل المحرك
سيارة وحافلة في مؤسسة واحدة: معالجة دون فكّ المحرك أثناء التشغيل الاعتيادي
IE A015محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
2001
حافلتا Ikarus 280 وLiAZ 677
↑ 8.3–40 %
ضغط الانضغاط في أسطوانات Ikarus 280،25–27 → 28–30 kgf/cm²؛ ارتفاع في 13 قياساً من 14؛ والباقي دون تغيير
↑ 8.3–40 %
ضغط الانضغاط في أسطوانات LiAZ 677،5.0–6.0 → 6.0–7.0 kgf/cm²؛ ارتفاع في 13 قياساً من 14؛ والباقي دون تغيير
ارتفع الانضغاط في محركي الحافلتين، وتقاربت الأسطوانات الأشد تآكلاً مع بقيتها
حافلتان من فئتين مختلفتين، عولجتا في يوم واحد دون إخراجهما من الخدمة
IE A014محضر اختبار موقَّعسلسلة من 2 محاضر اختبار
2001
محركات شاحنات KamAZ
↑ 9.1–20.6 %
الانضغاط في أسطوانات المركبتين، من 22.2–26.6 إلى 25.9–30.0
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة من المركبتين، وتقلّص الفارق بينها، وزالت ضجيج المحرك
شاحنتان من الأسطوana نفسه، وقياس رقابي بعد آلاف الكيلومترات من التشغيل
IE A016محضر اختبار موقَّعسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2001
محركات شاحنات KamAZ وMAZ
↑ 75–82 s
زمن عمل المحرك على جرعة وقود مقدارها 500 g،6 min 10 s-6 min 30 s → 7 min 25 s-7 min 52 s
عمل المحرك زمناً أطول على الجرعة نفسها من الوقود، وتكرر الأثر على شاحنتي الأسطول كلتيهما
ماركتان مختلفتان، معالجة في دورة واحدة وقياس بالمنهجية نفسها
IE A017محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2000
ضواغط مكبسية 305 VP 30/8
↓ 25.6–25.9 %
زمن بناء الضغط،3:43 → 2:46 و4:15 → 3:09 دقيقة:ثانية
↓ 8.3–22.6 %
التيار المستهلك،180 → 165 و155 → 120 A
تسارع بناء الضغط على كلا الضاغطين، وانخفض التيار المستهلك عند الأوضاع نفسها
معالجة في حالة التركيب دون فكّ، وقياس ضابط للآلتين في اليوم نفسه
IE A018محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 1999–2000
ضواغط 2VM4-27/9
↑ 16 %
إنتاجية الضاغط OUS30D01، ملء 20 m³ من 4 min 39 s إلى 4 min
↓ 19–40 %
درجة حرارة الزيت في منظومة آلية العمود المرفقي، من 80 إلى 48–65 °C
ارتفعت إنتاجية الضاغط، وانخفضت درجة حرارة الزيت واستقر ضغطه في آلية العمود المرفقي
المعالجة من دون تفكيك، ثم وسّعت المحطة نطاقها إلى أسطول قسمي الضواغط
IE A025محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2013
Renault 19، محرك C3J
↑ 35.4 %
الانضغاط في الأسطوانة الرابعة،6.5 → 8.8 kgf/cm²
حافظت الأسطوانة الأضعف على الانضغاط الذي بلغته، وارتفع الضغط أسرع، وقلّ تزيّت الشمعات
قياسات في كل مرحلة: قبل المعالجة، بعد إزالة الكربون، وبعد قطع المسافة
IE A026محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2013
مخرطة لولبية 16K20
↑ 0.05–0.15 mm
سُمك أسنان علبة التروس،5.8 → 5.9 و6.0 → 6.15 mm
↓ 7.6 %
القدرة المستهلكة تحت الحمل،3.48–3.74 → 3.2–3.45 kW
↓ 59–89 %
سرعة الاهتزاز في نقاط القياس،1.23–1.71 → 0.10–0.70 mm/s
↓ 3.3–3.8×
خشونة سطح الخراطة Ra،7.98 → 2.1–2.4 µm
تحسّنت هندسة المغزل والأسنان، وانخفض الاهتزاز، وارتفعت نعومة سطح الخراطة
معالجة منظومة التزييت دون إيقاف المخرطة ودون تفكيك وحداتها
IE A024محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2013
محرك ديزل MAN D 2866
↑ 2.5 atm
الانضغاط في الأسطوانات،28–29 → 31 atm
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات جميعها وبلغ مستوى واحداً، واستُعيد إحكام مجموعة الأسطوانة والمكبس
شاحنة قاطرة في التشغيل الاعتيادي، ومعالجة دون فك المحرك
IE A023محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2013
شاحنة ZiL-131، محرك بنزين
↑ 0.2 bar
الانضغاط في أضعف أسطوانة،8.0 → 8.2 bar؛ وفي بقية الأسطوانات تغيّرات ضمن 0.5 bar
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وتقلّص التفاوت إلى مستوى المحرك الجديد
معالجة دون تفكيك ودون إخراج المركبة من الخدمة، أثناء تغيير الزيت المقرر
IE A028محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2012
شاحنة KAMAZ 5320، محرك ديزل
↑ 3.9–8.3 %
الانضغاط في الأسطوانات،28.7–30.5 → 31.0–32.5 kgf/cm²
↓ 8 %
استهلاك الوقود على الدوران الحر،100 ml من الوقود خلال 2 min 20 s → 2 min 33 s
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود على الدوران الحر
معالجة دون تفكيك المحرك، وقياس مرجعي بعد سير في الرحلات
IE A029محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2012
قاطرة TEM2 رقم 2941
↑ 25–36 %
انضغاط الأسطوانات المهترئة، الوضع 5 للمتحكم،22–24 → 30 kgf/cm²
↓ 35 %
الاستهلاك الشهري للزيت بالاحتراق في التشغيل النظامي، 200 لتر شهرياً
↑ 50–95 %
أقصى ضغط احتراق، الأسطوانات 1 و2 و6، الوضع 5 للمتحكم،22–24 → 36–43 kgf/cm²
عادت الأسطوانات التي لم تكن تطوّر القدرة إلى العمل تحت الحمل، وتراجع استهلاك الزيت بالاحتراق
معالجة دون فكّ المحرك ودون إخراج القاطرة من الخدمة
IE A027محضر اختبار موقَّع
2012
مخرطة CNC طراز RT-2000
↓ 4×
الانحراف الشعاعي لمحمل المغزل في نهاية وردية العمل،0.06 → 0.015 mm
انخفض انحراف المغزل في نهاية الوردية، وتوقف الطَرْق والانحشار، وأُعيدت المخرطة إلى الورشة
مخرطة CNC على وشك العطل في المغزل بقيت في الخدمة دون فك الوحدة
IE A030محضر لجنة المنشأة
2011
حافلات Hyundai AeroExpress
↑ 1.5 kgf/cm²
الانضغاط، المتوسط لجميع أسطوانات محركات D6CA (في الأسطوانات المتآكلة 2–3 kgf/cm²)
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في جميع الأسطوانات، وأكثره في المتآكلة، وتساوت القراءات بين الأسطوانات
معالجة على الخط: لم تُفكّ المحركات وظلت الحافلات تعمل في الوضع النظامي
IE A031محضر لجنة المنشأة
2011
ضاغط هواء 4VM10-100/9
↓ 3.0 %
القدرة المستهلكة في وضع التفريغ،467.12 → 455.11 kW
↓ 26–37 %
إزاحة الاهتزاز على الهيكل والقاعدة،9.0–83.3 → 6.4–64.2 µm
انخفض استهلاك الطاقة في وضع التفريغ، وتراجع اهتزاز الهيكل والقاعدة
معالجة منظومة الزيت والضاغط قيد التشغيل، دون إخراجه من الخدمة
IE A034محضر لجنة المنشأة
2009
قاطرة مناورة TEM 15 رقم 166
↑ 7–17 %
الانضغاط في أسطوانات الديزل،560 rpm، 23–29 → 26–30 kgf/cm²
↑ 12.9 %
إنتاجية الضاغط KT-6 عند الضخ ضمن 7–8 kgf/cm²،35 → 31 s
↓ 55–69 %
سرعة الاهتزاز في نقاط المحرك والضاغط،3.2–6.3 → 1.1–3.1 mm/s
تماسكت مجموعة الأسطوانة والمكبس، وصار الضاغط يضخّ أسرع، وانخفض الاهتزاز
قياسات قبل وبعد، والقاطرة بقيت طوال الوقت في أعمال المناورة
IE A033محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2009
ضاغط هواء لولبي ECOAIR D40
↑ 10 %
إنتاجية الضاغط، الضخ حتى 6.5–8 atm،55 → 50 s
↓ 25 %
درجة حرارة الزيت في المنظومة،80 → 60 °C
توقف فرط سخونة الضاغط، وتوقف عمل الحماية الحرارية، وتسارع ضخ الهواء
معالجة عبر حوض الزيت دون تفكيك الضاغط أو إخراجه من الخدمة
IE A035محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2009
أعمدة مفصلية ZAZ-1102
↓ 20–25 %
تآكل أجزاء المفاصل، الشحم Sh2 مقارنةً بالشحم Sh1
8 من 8 مفاصل
زيادة الخلوص المحيطي 14–34 arcmin مقابل 15–35 لدى العينات المرجعية
اجتازت الأعمدة جميعها البرنامج وحافظت على قابليتها للعمل، وكان تآكل الأجزاء بالشحم Sh2 أقل
منصة مصنع السيارات: فُكّت المفاصل وفُحصت بعد البرنامج الكامل
IE A038محضر لجنة المنشأة
2008
مخفّض مضخة التجريع PND 100/250
↓ 8.6 %
التيار المستهلك للمحرّك الكهربائي،3.5 → 3.2 A
انخفض التيار المستهلك للمحرّك، وتراجع اهتزاز المخفّض على المحورين X وY
أجرت المحطة القياسات بنفسها، والمعالجة دون فكّ المخفّض ودون إيقاف المضخة
IE A036محضر لجنة المنشأة
2008
جرار MTZ-82، محرك D-240
↑ 12.5–24 %
الانضغاط في الأسطوانات،25–28 → 31–32 kgf/cm²
↓ 15.4 %
استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ،1.88 → 1.59 l/h
↓ 7×
استهلاك الزيت،2.2 → 0.3 l خلال 6 h من العمل المكثّف
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تقاربت الأسطوانات نحو قيمة واحدة، وصار استهلاك الوقود والزيت أوفر
معالجة دون فكّ، بقي الجرار في الحقل — وخمس سنوات من المتابعة
IE A037محضر لجنة المنشأة
2008
قاطرة مناورة TGM6A رقم 2059
↑ 4–21 %
الانضغاط في الأسطوانات عند 360 rpm،19–25 → 21–27 kgf/cm²
↓ 20–47 %
سرعة اهتزاز كتلة المحرك،2.91–8.29 → 1.56–6.81 mm/s
↑ 33–40 %
ضغط الزيت في نظام التزييت،1.8–3.6 → 2.4–4.9 kgf/cm²
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وانخفض اهتزاز الكتلة، وارتفع ضغط الزيت عند جميع الأنظمة
محرك ديزل من إنتاج عام 1985: قياسات قبل التشغيل وبعده، دون تفكيك المحرك
IE A040محضر لجنة المنشأة
2007
حافلة PAZ 33205، لوحة AA721
↑ 2.4–5.9 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات،8.5 → 9.0 kgf/cm²؛ ارتفاع في 3 من 4 قياسات؛ والباقي دون تغيير
ارتفع ضغط الانضغاط في الأسطوانات، واستُعيد إحكام مجموعة الأسطوانة والمكبس
صُبّ المركّب في الزيت على الخط: لم يُفكّ المحرك ولم يُنزع
IE A039محضر لجنة المنشأة
2007
محركات شاحنات ZIL وKAMAZ
↑ 0.7–27.8 %
متوسط الانضغاط لمحركي البنزين ZIL،6.8–7.2 → 7.5–9.2 kgf/cm²
↓ 2.1×
دخانية غازات عادم KAMAZ عند التسارع الحر،25 → 12
↑ 14–30 %
ضغط الزيت في منظومة التزييت لمركبات ZIL،1.0–3.6 → 1.3–4.1 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وعادت الدخانية إلى الحد المسموح، وارتفع ضغط الزيت في منظومة التزييت
مركبات من أسطول منشأة طرق، لم تُفكَّك المحركات وبقيت في الخدمة
IE A041محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2007
مخفِّض سرعة المكبس النهائي رقم 2
↑ 0.2–0.5 mm
سماكة أسنان تروس المرحلتين الأولى والثانية،4.0–6.9 → 4.3–7.2 mm
↓ 10 %
القدرة التي يستهلكها المحرك الكهربائي في وضع اللاحمل
↓ 57–68 %
سرعة اهتزاز هيكل مخفِّض السرعة،6.45–14.2 → 2.14–5.44 mm/s
تراكم المعدن على بقع تلامس الأسنان، وانخفض استهلاك وحدة الإدارة، وهدأ هيكل مخفِّض السرعة
مخفِّض سرعة بتآكل حرج في ترس المرحلة الثانية بقي في الخدمة
IE A042محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2006
ضاغط هواء ترددي، الرقم الجردي 33007
↓ 6 %
القدرة المستهلكة تحت الحمل،648.0 → 609.0 kW
↓ 2.4 %
تيار العضو الثابت للمحرك الكهربائي،62.0 → 60.5 A
↓ 52–79 %
سرعة الاهتزاز في نقاط القياس،2.05–7.38 → 0.684–3.55 mm/s
انخفض استهلاك الطاقة عند نفس نظام العمل، وتراجع اهتزاز الهيكل والأساس
معالجة منظومة الزيت دون فك الضاغط الذي سبق أن خضع لعمرة شاملة
IE A043محضر لجنة المنشأة
2006
مكنة تجليخ أسطواني «Jones-Shipman»
↓ 12 dB
مستوى الضجيج في علبة التروس،75 → 63 dB
أصبحت المكنة أهدأ في التشغيل، ولاحظ عامل التجليخ الفرق سماعياً، ولم تُفك الوحدة
أُدخل الجل في منظومة التزييت وبقيت المكنة في تشغيل الورشة
IE A047محضر لجنة المنشأة
2005
حافلة صغيرة GAZ-3221 «Gazel»
↑ 33 %
الانضغاط في الأسطوانات،8.0–9.2 → 10.5–11.5 atm
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
استعاد إحكام مجموعة الأسطوانة والمكبس، وتساوى عمل الأسطوانات، وزالت الرواسب عن الشمعات
محرك مهترئ عولج أثناء العمل على الخط، دون فك أو نزع
IE A046محضر لجنة المنشأة
2005
وحدة ضاغط K-3
↓ 31.8 %
التيار المستهلك لرأس الضاغط،22 → 15 A
↑ 2.2×
إنتاجية الرأس بحسب زمن تعبئة خزان 0.5 m³ حتى 7 atm،4:50 → 2:15 min:s
انخفض التيار المستهلك للرأس، وتسارعت تعبئة الخزان، وتخلّف الرأس الشاهد عن الركب
معالجة دون فك، وإلى جانبها رأس شاهد بعد إصلاح باستبدال القطع
IE A045محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2005
مضخة الشبكات الحرارية NTS-7G
↓ 11.6 %
التيار المسحوب للمحرك الكهربائي تحت الحمل،25.8 → 22.8 A
↓ 23–66 %
تسارع اهتزاز محامل المضخة والمحرك الكهربائي،12.9–224 → 9.05–56.9 m/s²
انخفض تيار المحرك الكهربائي تحت الحمل، وتراجع اهتزاز محامل المضخة والمحرك
قياسات على مضخة عاملة في ورشة التوربينات، دون فكّ المحامل
IE A044محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2005
مضخة الغسل SN-3، 3V 200/2
↓ 7.5 %
التيار المستهلك للمحرك الكهربائي تحت الحمل،300 → 276–278 A
↓ 4–21 %
إزاحة اهتزاز مساند المضخة والمحرك،4.4–61 → 4.3–47 µm
صار المحرك يسحب تياراً أقل، وهدأت مساند العمود، ولم تظهر ملاحظات على عمل المضخة
قياسات ورشتي التوربينات والكهرباء قبل المعالجة وبعد تشغيل على مدار الساعة
IE A050محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2004
الضاغط التوربيني K-250 رقم 6
↓ 5.3 %
القدرة المستهلكة للمحرك الكهربائي على الدوران الحر،743.04 → 703.4 kW
↓ 27–56 %
الإزاحة الاهتزازية لمساند المحامل،0.5–1.9 → 0.05–1.6 µm
انخفض استهلاك المحرك الكهربائي على الدوران الحر، وتراجع اهتزاز مساند المحامل
معالجة أثناء التشغيل الاعتيادي: لم تُوقف الوحدة ولم تُفكّك
IE A128محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2004
المحرك الكهربائي لمضخة التفريغ
↓ 10.48 %
التيار المستهلك للمحرك،28–30 → 25–27 A
لم يتغيّر تيار الأجهزة غير المعالَجة خلال الفترة نفسها البالغة 20 يومًا
انخفض تيار المحرك المعالَج، وبقي تيار الأجهزة غير المعالَجة على حاله
أُدخلت المعالجة في محامل مضخة عاملة دون إخراجها من الخدمة
IE A053محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2004
مكنة تجليخ VERMUT
↑ 2 bar
ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي للمكنة،17 → 19 bar
استوت تغذية العربة، وانخفضت تسرّبات الزيت، وتوقّف فكّ الموزّعات الهيدروليكية
موزّعات هيدروليكية لمكنة متآكلة كانت تُفكّ كل شهر
IE A049محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2004
مخفض سرعة مخروطي KA218-1000 kW
↑ 0.20 mm
سماكة سن الترس الكبير في مخفض السرعة،12.50–19.00 → 12.70–19.20 mm
↓ 30.8 %
الخلوص الجانبي لمحمل الأسطوانة،0.65 → 0.45 mm
↓ 8.3 %
تيار محرك مخفض السرعة على الدوران الحر،36 → 33 A
نما المعدن على الأسنان، وتقلّص خلوص المحمل، وانخفض الحمل على المحرك الكهربائي
اختارت لجنة المنجم أكثر مخفضات سرعة المحطة تآكلاً
محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2004
تروس ومخفّض وضاغط
↑ 0.1–0.3 mm
زيادة سمك سن مخفّض محرك الجر
↓ 48 %
زمن ملء الخزان حتى 6 atm،2 min 28 s → 1 min 17 s
ازداد سمك الأسنان المعالجة، واستمر التآكل في الأسنان غير المعالجة
إلى جانب الوحدة المعالجة عملت طوال الفترة وحدة شاهدة غير معالجة
IE A052محضر لجنة المنشأة
2004
فرن دوّار «Musson-Rotor Super»
↑ 3.75×
فترة صيانة وحدة المحامل،200 → 750 h
توقّف الشحم عن التفحّم، ولم يلزم إيقاف الفرن للاستبدال، وبقيت الوحدة في العمل
وضع إنتاجي معتاد: لم تُفكَّك الوحدة، واقتصر الأمر على تبديل الشحم
IE A051محضر لجنة المنشأة
بيلاروس, 2004
ضاغط 2VM10-50/8
↓ 1 A
تيار ستاتور محرك الإدارة،16 → 15 A
↓ 12 °C
درجة حرارة المرحلة I،149 → 137 °C
↑ 10.3 %
ضغط الزيت في المنظومة،3.9 → 4.3 atm
انخفض تيار المحرك، وأصبحت المرحلة الأولى أبرد، وارتفع الضغط في منظومة التزييت
عولج فور خروجه من الإصلاح الرأسمالي، دون إخراجه من الخدمة
IE A048محضر لجنة المنشأة
جورجيا, 2004
مضخة وقود عالية الضغط، ChME-3
↑ 58–131 %
تدفق العناصر المهترئة في مضخة الوقود عالية الضغط،60–118 → 95–232 ml
ارتفع تدفق العناصر المهترئة في مضخة الوقود، ولم تُنزع المضخة ولم تُفك، ولم تُستبدل أزواج المكابس
استُعيدت المضخة بالتشغيل النظامي، دون نزعها عن القاطرة
IE A058محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2003
التوربوضاغط K-500
↓ 6.1 %
القدرة التي يستهلكها المحرك الكهربائي بدون حمل،2,682.5 → 2,518.0 kWh
↓ 4.8 %
تيار العضو الساكن للمحرك الكهربائي بدون حمل،250 → 238 A
انخفض استهلاك الكهرباء بدون حمل، وتراجع تيار العضو الساكن والتيار حسب الأطوار
معالجة دون إيقاف الوحدة، قياسات بأجهزة المجمع ومراقبة مرجعية متكررة
IE A055محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2003
مخفّض حلزوني لمصعد
↓ 22.2 %
خلوص الحلزون في التعشيق،36° → 28°
تقلّص خلوص الزوج الحلزوني، واختفت التجاويف والتنقّر، وانخفض ضجيج المخفّض
بقي الزوج البرونزي المتآكل في العمل، واستُعيد المخفّض دون استبدال
IE A060محضر لجنة المنشأة
2003
ضاغطان مكبسيان 2VM-10-63/9 و VP3-20/9
↑ 22 %
إنتاجية VP3-20/9، ملء الخزان11 → 9 s
↑ 9.5 %
إنتاجية 2VM-10-63/9، ملء الخزان6 min 45 s → 6 min 10 s
↑ 38.5 %
ضغط الزيت في VP3-20/9،2.6 → 3.6 وفق جهاز قياس الورشة
↑ 30 %
ضغط الزيت في 2VM-10-63/9،3 → 3.9 وفق جهاز قياس الورشة
صار ملء الخزان أسرع، وارتفع ضغط الزيت، ولم يرتفع التيار المستهلك
معالجة أثناء العمل الاعتيادي للورشة، دون فك الآلات أو إخراجها من الخدمة
IE A057محضر لجنة المنشأة
2003
شاحنة قلّابة KamAZ-55111A
↑ 2.5×
ضغط الزيت في المحرك،2.2 → 5.5 kgf/cm²
ارتفع ضغط الزيت، وانخفض الاهتزاز، وزال التشظّي على أسطوانات محامل الصُرّة
قلّابة في التشغيل الاعتيادي: عولج المحرك ومضخة الوقود والصُرّات دون فك
IE A056محضر اختبار موقَّع
2003
سيارة ركوب VAZ-21310
↑ 16.4 %
الانضغاط في الأسطوانات،9–10 → 11–11.5
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
استعاد المحرك سحبه واستجابته، واختفى الضجيج في نقل الحركة، وصار إدخال التروس دقيقاً
عولج المحرك ونقل الحركة بالكامل دون فك، في التشغيل الاعتيادي
IE A059محضر اختبار موقَّع
2003
ضواغط KT-6 لوحدات الجر OPE-1
↑ 6–25 %
صلادة جدران الأسطوانات،269–278 → 292–347 HB
↓ 18.4 %
التيار المستهلك للضاغط،19 → 15.5 A
ازدادت صلادة جدران الأسطوانات، وانخفض التيار المستهلك، وقلّ استهلاك زيت الضاغط
المعالجة على الجرار أثناء فترات التوقف المقررة، دون فكّ
IE A062محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2003
ضاغط هواء للجرار 45–185
↓ 33 %
زمن ملء المنظومة الهوائية من 7 إلى 8 atm،37 → 25 s
↓ 6.1–12.7 %
تيار المحرك الكهربائي للضاغط،80–118 → 74–103 A
عاد الضاغط يملأ المنظومة أسرع، وانخفض تيار المحرك الكهربائي في جميع الأوضاع
أُخذت القياسات المتكررة لا بعد المعالجة مباشرة، بل بعد قطع مسافة على الخط
محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2003
مخفّض جر للقاطرة EL 44 075.0
↑ 0.47 mm
سماكة أسنان الترس الصغير في المتوسط؛ الانحراف عن الاسمي0.50–0.57 → 0.00–0.03 mm
↑ 0.20 mm
سماكة أسنان الترس الكبير في المتوسط؛ الانحراف عن الاسمي0.70–1.11 → 0.60–0.95 mm
↓ 0.20 mm
الترس الصغير في المخفّض غير المعالَج خلال 63,314 km نفسها، الانحراف0.25–0.32 → 0.40–0.55 mm
نمت أسنان المخفّض المعالَج بالمعدن، والتأم النقر، واستمر التآكل في المخفّض الشاهد
قطع المخفّض الشاهد في القاطرة نفسها المسافة ذاتها دون معالجة
IE A054تقرير جامعي
سلوفاكيا, 2003
محرك ديزل AVIA 712.18.1
↑ 3.5–5.4 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات المتأخرة،28–28.5 → 29.5 bar مقابل 30 bar في السليمة
↓ 1.2–5.1 %
درجة حرارة غازات العادم،571–665 → 542–646 °C في أنماط التشغيل التسعة جميعها
تقاربت الأسطوانات المتأخرة مع السليمة، وانخفضت حرارة العادم في جميع الأنماط
منصة اختبار جامعية مستقلة: قياسات قبل وبعد، دون فكّ المحرك
IE A063محضر لجنة المنشأة
جورجيا, 2003
الضاغط KT-6
↑ 40 %
الإنتاجية، بلوغ 7–8 atm، من 14 s إلى 10 s
↑ 17 %
الإنتاجية، بلوغ 1–6 atm، من 55 s إلى 47 s
↑ 37 %
ضغط الزيت على الضاغط المُسخَّن، من 3.5 إلى 4.8 atm
تسارع شحن المنظومة الهوائية، وارتفع ضغط الزيت في منظومة التزييت
معالجة على منصة المستودع دون تبديل قطع؛ فك رقابي بعد ساعات التشغيل
IE A061محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2003
ضاغط PB-28
↑ 12.5 %
ضغط الخرج في الضاغط،4.0 → 4.5 atm
ارتفع ضغط الخرج، وانخفضت ضوضاء التشغيل، وتوقف استهلاك الزيت
دون تفكيك الضاغط أو إخراجه من الخدمة؛ قياسات بعد كل مرحلة
IE A074محضر لجنة المنشأة
كازاخستان, 2002
مخارط لولبية 16D25، ثلاث وحدات
↓ 3.0–3.7 %
التيار المستهلك عند جهد 380 V،3.3–5.0 → 3.2–4.85 A
↓ 50–86 %
سرعة الاهتزاز على مئزر السرج،1.6–5.7 → 0.8–1.8 mm/s
↓ 6.5–11 %
درجة حرارة زيت النظام الهيدروليكي،42–46 → 38–43 °C
انخفض الاهتزاز على مئزر السرج، وصار زيت النظام الهيدروليكي أبرد، وتراجع تيار المحرّك
معالجة من دون فك الوحدات: قياسات قبل وبعد أُخذت على التجميعة نفسها
IE A083محضر لجنة المنشأة
بيلاروس, 2002
مخفّض السرعة R-102S
↓ 5.2 %
التيار المستهلك للمخفّض،230 → 218 A
انخفض استهلاك المخفّض للطاقة، وتكوّنت على الأسنان طبقة سيراميكية معدنية
معالجة في وضع التشغيل الاعتيادي، دون إيقاف الورشة أو تفكيك المخفّض
IE A072محضر لجنة المنشأة
2002
حافلة Ikarus-280
استهلاك الوقود وفق بطاقات السير: من استهلاك زائد قدره 106 l شهرياً إلى توفير
تحوّل الاستهلاك الزائد للوقود إلى توفير، وبقيت المضخة المهترئة في العمل على الخط
مضخة حقن شديدة التآكل عولجت دون فك، والحافلة بقيت على خطها المنتظم
IE A073محضر لجنة المنشأة
2002
حافلة Volvo B10M60
↑ 20 %
القدرة عند إحماء المحرك،80 → 96 kW
ارتفعت قدرة محرك الديزل المحمّى، وتحققت الزيادة دون فكّ أو استبدال قطع
معالجة على الحافلة مباشرة: لم تُسحب المركبة من خط المدينة
IE A064محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2002
مخفّض شيفروني «Ural-2M»
↑ 0.4–0.6 mm
سماكة أسنان العجلة المسننة والترس الصغير في المرحلة 2، بالمتوسط خلال 526 h من التشغيل
↓ 12.5 %
تيار المحرك الكهربائي المُدير تحت الحمل،440 → 385 A
اكتسبت الأسنان المهترئة معدناً، وانخفض تيار المحرك تحت الحمل، ولم يُفكَّك المخفّض
عملت المرحلة غير المعالَجة من المخفّض نفسه مجموعةً شاهدة
IE A066محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2002
آلة MChT-125، مخفّض سرعة
↑ 0.05–0.15 mm
سُمك السنّ على العجلات في كلتا المرحلتين،5.1–9.7 → 5.2–9.8 mm
↓ 20–30 %
الخلوص القطري لمساند المحامل،0.10–1.15 → 0.08–0.90 mm
↓ 3.95 %
الخلوص الجانبي العامل في التعشيق،1.77 → 1.70 mm
نما المعدن على أسنان كلتا المرحلتين، وتقلّصت الخلوصات في المساند، وتضامّ التعشيق
مخفّض بتآكل يتجاوز الحدّ: قياسات قبل دورة المعالجة وبعدها
IE A077محضر لجنة المنشأة
2002
مخارط برجية 1336 M
↓ 3–4 dBA
مستوى ضجيج المخفضات،85–88 → 82–84 dBA
أصبحت مخفضات علب التروس أهدأ، وتأكد الانخفاض في الطيف أيضاً، ولم يلزم التفكيك
أجرى القياسات مختبر المصنع نفسه، ولم تُخرَج الآلات من العمل
IE A080محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2002
مخرطة لولبية 1K62
↑ 0.2–0.4 mm
سمك السن على الوتر الثابت،2.85–6.1 → 3.25–6.3 mm
↓ 43 %
الخبط القطري للمغزل،0.07 → 0.04 mm
↓ 33 %
اهتزاز الرأس الثابت عند 165 rpm،5.4 → 3.6 mm/s
↓ 80 %
مخروطية الخراطة على طول 100 mm،0.05 → 0.01 mm
تراكم المعدن على أسنان التروس، وانخفض خبط المغزل والاهتزاز، ولم يلزم إصلاح متوسط للرأس الثابت
مخرطة تجاوزت أربعين عامًا من الخدمة عولجت دون فك، في الورشة مباشرة
IE A076محضر لجنة المنشأة
كازاخستان, 2002
ضاغط VPZ 20/9 UKhLCh، إنتاج 1986
↓ 20 %
استهلاك زيت K-19 خلال الوردية،250 → 200 g
↑ 28.6 %
زمن التوقف الحر لدوّار المحرك الكهربائي،3.5 → 4.5 s
↓ 5–7 °C
درجة حرارة المراحل وعلبة المرفق،45–85 → 40–78 °C
↓ 10 dB
الضجيج فوق الصوتي على علبة المرفق،20 → 10 dB
انخفض الاحتكاك في الوحدات، وأصبح الضاغط أبرد وأهدأ، وتراجع استهلاك الزيت
معالجة دون تفكيك، ولم تُخرَج الوحدة من التشغيل النظامي
IE A075محضر لجنة المنشأة
كازاخستان, 2002
مخفّض الدوران LPS-ZU رقم 16
0 تكسّرات جديدة
التكسّرات على خدود عمود الدوّار وأسنان تيجان الهيكل،13 → 13 خلال 850 m من الحفر
↓ 0.10 mm
أكبر نقص في سماكة السنّ خلال 850 m من الحفر،3.00 → 2.90 mm
لم تظهر تكسّرات جديدة على الأسنان والخدود، وأُقرّت المكوّنات صالحة دون عمرة شاملة
وحدة أُحيلت إلى العمرة الشاملة، فكّتها لجنة المنجم وفحصتها
IE A065محضر لجنة المنشأة
2002
مضخة R-171-15 ومحركها
↓ 24–41 %
سرعة الاهتزاز في محامل المضخة والمحرك،1.93–3.83 → 1.26–2.72 mm/s
انخفض اهتزاز محامل المضخة والمحرك في جميع نقاط القياس، واعتُبرت النتيجة إيجابية
المعالجة والقياسات على مضخة عاملة، دون فك أو إخراج الوحدة من الخدمة
IE A078محضر لجنة المنشأة
كازاخستان, 2002
ضاغط مكبسي 4VM 10-120/9
↓ 14.3 %
تيار دوّار محرك الإدارة تحت الحمل،210 → 180 A
↑ 0.2 kgf/cm²
ضغط الزيت في آلية الحركة،4.0 → 4.2 kgf/cm²
انخفضت الفواقد الميكانيكية في مجموعة الأسطوانة والمكبس وآلية المرفق، وارتفع ضغط الزيت، وعمل العمود دون تآكل
معالجة دون فك، وقياسات على آلة قيد التشغيل في ورشة الطاقة بالمجمع
IE A084محضر لجنة المنشأة
بيلاروس, 2002
مضخات وساحب دخان محطة حرارية
↓ 10–30 %
اهتزاز محامل المضخات وساحب دخان المرجل
انخفض اهتزاز مجموعات المحامل، وتراجع ضجيج المحركات، وبقيت الوحدات في التشغيل
معالجة في وضع التشغيل، دون إخراج المضخات وساحب الدخان من الخدمة
IE A067محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2002
وحدات بمحرك كهربائي 380 V
↓ 3.07 %
التيار في أطوار وحدات 90 kW،130 → 126 A
انخفض التيار في الأطوار، وقلّ الضجيج أثناء التشغيل، وتباعدت مواعيد صيانة المحامل
قياسات التيار قبل المعالجة وبعدها دون إخراج الوحدات من الخدمة
IE A085محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2002
ضاغط غاز بمحرك غازي 10GKNA
↑ 2000 ساعة تشغيل
إضافة إلى الفترة السابقة بين الإصلاحات بموجب الضمان نفسه المقدَّم من المنفِّذ
بقيت مجموعة الأسطوانة والمكبس قليلة التآكل، واعتُبر إصلاح جزء القدرة غير ضروري
قياس أسطوانات القدرة قبل الصيانة الدورية لمحطة الضواغط
IE A071محضر لجنة المنشأة
2002
VAZ-21093، المحرك 21083
↑ 2–2.5
الانضغاط في الأسطوانات الأربع جميعها،9.5–10 → 11.5–12.5
ارتفع الانضغاط في جميع الأسطوانات، وانخفض الاهتزاز، وصار المحرك أهدأ وأسرع استجابة
محرك ذو مسافة مقطوعة كبيرة عولج دون فكّ، وبقيت السيارة في الخدمة
IE A081محضر اختبار موقَّع
2002
محرك ديزل DG-99 رقم 38
↑ 0.03–0.11 mm
قطر رقبة الذراع الثالثة،249.86–249.94 → 249.94–249.98 mm (البعد المصنعي 249.98 mm)
استعادت هندسة رقبة العمود المرفقي أبعاد المصنع تقريباً، ولم يُفكّ المحرك
منصة حفر في مقاطعة تيومين: معالجة دون إخراج محرك الديزل من التشغيل الاعتيادي
محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2002
آلة الثقب PK 045A
↓ 9 dB
مستوى ضوضاء علبة السرعات، من 77.3–80.5 إلى 68–74 dB
تهيّأت التروس، وانخفضت ضوضاء علبة السرعات عند جميع درجات سرعة الدوران
تهيئة التروس دون فك علبة السرعات ودون إخراج الآلة من الخدمة
IE A068محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2002
سيارة ركاب UAZ-69
↑ 8 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات،7.5–8.0 → 8.0–9.0 atm
↓ 43–50 %
سمّية العادم، CO6.58 → 3.75 % وCH 375 → 187 ppm
ارتفع ضغط الانضغاط في جميع الأسطوانات، وأصبح العادم أنظف، وصار تعشيق التروس أسهل
قياس غازات العادم نفّذه واعتمده بختمه مركز خدمة سيارات مستقل
IE A082محضر لجنة المنشأة
بلغاريا, 2002
فرن الويفر رقم 4 «E-30»
↓ 16.7 %
التيار المستهلك لمشغل الناقل،3 → 2.5 A
بكرات ارتكاز قوالب الكبس،حتى 60 % بلا حركة → جميعها متحركة
تشحيم وحدات الاحتكاك،كل وردية → 39 يوما دون تشحيم
عادت بكرات قوالب الكبس إلى الحركة، وانخفض تيار المشغل، ولم يعد تشحيم الوحدات كل وردية لازما
عملت وحدات الفرن دون تشحيم في رطوبة عالية وحرارة شديدة
IE A070محضر اختبار موقَّع
2002
سيارة IZh-2715
↑ 1.125 kgf/cm²
الانضغاط لكل أسطوانة، من 10–12 إلى 12–12.5 kgf/cm²
↑ 32 %
التشغيل على 200 ml من البنزين، دوران بطيء، من 11 min 20 s إلى 15 min
↓ 25 %
HC في غازات العادم، دوران بطيء، من 590 إلى 450 ppm
↓ 0.06 mm
قطر الأسطوانات في النطاق العلوي، وفي النطاق السفلي — 0.03 mm
تجانس الانضغاط في الأسطوانات، واستعادت الأسطوانات هندستها، وصار العادم أنظف
سيارة عمرها عشر سنوات أُعيدت للعمل دون فتح المحرك، في التشغيل الاعتيادي
IE A069محضر اختبار موقَّع
2002
KAMAZ-5511، محرك ديزل
↓ 0.04–0.07 mm
قطر الأسطوانة رقم 8،120.00–120.05 → 119.94–120.01 mm
نمت جدران القمصان البالية، وانخفض القطر الداخلي للأسطوانات المعالَجة
المعالجة في محرك يعمل، دون تفكيك أو فك المجموعة
IE A079محضر لجنة المنشأة
2002
ضواغط ماكينات الحبال
↑ 10–30 %
إنتاجية الضواغط، زمن ملء الخزان 2 min 10 s —6 min 15 s → 1 min 40 s — 5 min 10 s
↑ 1.7 kgf/cm²
ضغط الزيت، ضاغط الماكينة رقم 112
صارت الضواغط تملأ الخزان أسرع، وارتفع ضغط الزيت في منظومة التزييت
معالجة في مواقع العمل، دون فك ودون إخراج الضواغط من الخدمة
IE A098محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
ضاغط 2VM 4-24/9 M-1
↑ 60 %
إنتاجية الضاغط، بلوغ 8 atm:1 min 36 s → 1 min 00 s
انخفض زمن بلوغ ضغط التشغيل، وارتفعت تغذية الضاغط وحافظت عليها تحت الحمل
فحص على ضاغط عامل في قسم المراجل والضواغط بالمصنع
IE A091محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
سيارة «Gazel 983-93»
↑ 0.2–0.5 kgf/cm²
الانضغاط في الأسطوانات،8.5–9.0 → 9.0 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط في جميع الأسطوانات، واختفى ضجيج آلية الصمامات، وتوقف استهلاك الزيت بالاحتراق تقريباً
معالجة أثناء التشغيل النظامي، دون فك المحرك
IE A095محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2001
ضاغط PKS-3.5A
↓ 7.6 %
القدرة المستهلكة عند 6.2 kgf/cm²،23.6 → 21.8 kW
↓ 20 %
استهلاك الزيت للتعبئة التكميلية،0.15 → 0.12 l/h
↓ 2.1×
سرعة اهتزاز الضاغط،8.2 → 3.9 mm/s
↑ 21.9 %
ضغط الزيت التشغيلي،3.2 → 3.9 kgf/cm²
صار عمل الضاغط أكثر انتظامًا، وانخفض استهلاك الطاقة والزيت، واستعاد نظام التزييت ضغطه
معالجة مع الزيت المستكمل، دون فك الضاغط ودون إيقافه
IE A090محضر لجنة المنشأة
كازاخستان, 2001
حافلة LAZ-695، محرك ZIL-130
↑ 4.1–16.7 %
الانضغاط في الأسطوانات،6.0–7.3 → 7.0–7.6؛ ارتفاع في 6 من 7 قياسات؛ وفي قياس واحد انخفض الانضغاط
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وانحصر التفاوت بينها، وصار المحرك يعمل بانتظام أكبر
دون فكّ المحرك ودون رفعه، قياسات قبل العمل على الخط وبعده
IE A096محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
آلة التجليخ الداخلي UFB-500
↓ 20–26 %
خشونة السطح المشغَّل،1.5–1.9 → 1.2–1.4 µm
انخفضت خشونة الحلقات المجلَّخة، واستعادت الآلة نعومة التشغيل السابقة
طُبِّق المركّب على محامل رأس المغزل دون فكّ أو إخراج الآلة من العمل
IE A099محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
ضاغط VP 202-13/8
↑ 21 %
إنتاجية الضاغط عند 38 kgf/cm²، زمن الملء120 → 99 s
↓ 10.4 %
التيار المستهلك للمحرك،125 → 112 A
صار الضاغط يرفع الضغط أسرع، وانخفض التيار المستهلك للمحرك
معالجة على ضاغط قيد التشغيل، دون فك ودون إيقاف الإنتاج
IE A093محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
قاطرة TGM-40
↑ 12–21.7 %
الانضغاط في جميع الأسطوانات الـ 12،23–25 → 28
↑ 17.3 %
ضغط الزيت عند 45 °C،5.2 → 6.1 kgf/cm²
ارتفع الانضغاط في جميع أسطوانات الصف، وارتفع ضغط الزيت في منظومة التزييت
معالجة دون فك المحرك، وبقيت القاطرة في خدمة الورشة
IE A088محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
ضاغط مكبسي VP 205 40/3
↓ 28.6 %
التيار المستهلك عند التشغيل بلا حمل،210 → 150 A
↑ 5.6 %
إنتاجية الضاغط، زمن الضخ280 → 265 s
↓ 47–67 %
سرعة الاهتزاز، المرحلتان الأولى والثانية،1.5–2.4 → 0.8 mm/s
↓ 30 %
استهلاك الزيت عبر المزيّت،0.5 → 0.35 l/h
انخفض تيار التشغيل بلا حمل، وازدادت الإنتاجية، وتراجع اهتزاز المرحلتين واستهلاك الزيت
معالجة دون فكّ الضاغط، وقياسات قبل وبعد في نظام التشغيل
IE A097محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
محامل الطاردة المركزية رقم 3636
↓ 64–68 %
اهتزاز أجسام المحامل،190 و110 → 60 و40 µm
خرجت وحدات المحامل من حالة ما قبل الإصلاح، وانخفض الخلوص، وصارت الآلة أهدأ
بقيت طاردة الإنتاج المستمر في العمل دون استبدال المحامل
IE A094محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2001
المروحة رقم 1، المحمل 3680
↓ 16–24 %
الخلوص القطري للمحمل،0.29–0.31 → 0.22–0.26 mm
تقلّص الخلوص القطري للمحمل، وبقيت الوحدة في الخدمة دون تفكيك ودون تبديل
معالجة مروحة منجم بطيئة الدوران دون إخراجها من الخدمة
IE A100محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
الضاغط AU 200 رقم 9
↑ 83 %
إنتاجية الضاغط،11 → 6 s
↓ 18 %
التيار على أطوار المحرك الكهربائي المحرِّك،110 → 90 A
↓ 2.1×
استهلاك الزيت،15 → 7 l
صار الضاغط يعطي كمية أكبر، وانخفض تيار المحرك المحرِّك، وتراجع استهلاك الزيت
أُخذت القياسات على الوحدة نفسها قبل المعالجة وبعدها
IE A092محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
محرك هيدروليكي 410.56
↓ 3.4×
فرق الضغط على المحرك الهيدروليكي،12 → 3.5 kgf/cm²
↓ 26 %
التسرّب الخارجي لسائل التشغيل،500 → 370 cm³/min
انخفض فرق الضغط، وتراجع تسرّب سائل التشغيل، واختفت آثار التآكل اللاصق على الموزّع
معهد قطاعي للدفع الهيدروليكي: قياسات قبل المعالجة وبعدها على منصته الخاصة
IE A087محضر لجنة المنشأة
أرمينيا, 2001
ضاغط ORU-220 kV وسيارة GAZ-31
↑ 2.5×
الانضغاط في أسطوانات GAZ-31،2.9–3.0 → 7.3–7.5 atm
↑ 11–31 %
ضغط الهواء على مقياسي الضغط في الضاغط،2.7–7.5 → 3.0–9.8 atm
↓ 17–31 %
اهتزاز المحملين رقم 3 ورقم 4 في الضاغط،50–240 → 40–200 mkr
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وانخفض اهتزاز المحامل، وارتفع ضغط الهواء
عولجت أجزاء متآكلة دون فك ودون إخراجها من الخدمة
IE A089محضر اختبار موقَّع
2001
شاحنة KamAZ، محرك ديزل
↑ 4.3–9 %
الانضغاط في الأسطوانات،26.8–28.2 → 29.2–29.5
↑ 31.6 %
الضغط عند التشغيل على الفارغ،1.9 → 2.5 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
انتقلت الأسطوانات إلى عمل متزن، وتقاربت الأضعف مع الأفضل، وارتفع الضغط عند التشغيل على الفارغ
دون تفكيك المحرك، بقيت الشاحنة في التشغيل الاعتيادي طول الوقت
IE A106محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
سيارة GAZ-53
↑ 10–27.8 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات،9.0–10.5 → 10.5–12.0
ارتفع ضغط الانضغاط في كل الأسطوانات، واقتربت أضعفها من سائرها، واستُعيد إحكام المجموعة
عولج المحرك في التشغيل الاعتيادي، دون تفكيك ودون نزعه عن السيارة
IE A116محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
ضاغط WS-3B
↓ 10.8 %
درجة حرارة الزيت في صندوق التروس عند الحمل الاسمي،65 → 58 °C
صار الزيت في صندوق التروس أبرد عند الحمل السابق نفسه، واتسعت بقعة تلامس الأسنان
أُخذت القياسات قبل المعالجة وبعدها عند وضع حمل الضاغط نفسه
IE A103محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
جهاز نفخ الهواء NG-750-23
↑ 0.13–0.47 mm
زيادة سماكة السن على العجلة والترس، منطقة التعشيق، 400 h من التشغيل
↓ 8.2 %
استهلاك الطاقة الكهربائية للوحدة،217,560 → 199,680 kWh خلال 216 h
↓ 0.04 mm
الإزاحة المحورية لدوّار جهاز النفخ،0.25 → 0.21 mm
اكتسبت أسنان المخفِّض معدنًا، وتقلّصت الإزاحة المحورية للدوّار، وصارت الوحدة تستهلك طاقة أقل
فحص رقابي مع فتح الوحدات، وقياس الطاقة بعدّاد المنشأة النظامي
IE A108تقرير مختبر
2000
ثلاثة محركات بنزين Ryobe
↑ 14.2×
زمن التشغيل بدون زيت حتى الانحباس: من 15 min 43 s في الضابط إلى 3 h 43 min في المعالَج
48 min
خانق كامل بعد المعالجة الإصلاحية لمحرك منحبس، دون تبديل أي أجزاء
صمد المحرك المعالَج مدة أطول بدون زيت، وعاد المنحبس إلى العمل ولم يفرط في السخونة
نموذج ضابط داخل التجربة نفسها: طراز واحد، برنامج واحد، يوم واحد
IE A102محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
آلة التفريز FPEM، رقم الجرد 4826
↓ 4.2×
خلوص المسمار الكروي في منتصف الطاولة بعد 46 يوماً من التشغيل،0.21 → 0.05 mm
↓ 7×
الخلوص في منتصف الطاولة بعد 2 h من تشغيل الطاولة،0.21 → 0.03 mm
عاد خلوص المسمار الكروي ضمن سماح المصنع، ولم تحتج الآلة إلى إصلاح مع الفك
معالجة على آلة قيد التشغيل، والقياسات أجراها ميكانيكي المصنع بساعة قياس
IE A101محضر اختبار موقَّع
بولندا, 2000
ضاغط صناعي ثلاثي الأسطوانات
↓ 2.5×
عمق الخدوش على جدار الأسطوانة رقم 2،0.05 → 0.02 mm
أصبحت الخدوش على جدران الأسطوانات أضحل، واستُعيد الجدار المتضرر، ولم يلزم الإصلاح
اعتُبر الضاغط غير صالح للتشغيل وتُرك في العمل
IE A113محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
مرفاع نزع القوالب رقم 3
0 %
زيادة تآكل سن العمود المجوف خلال 70 يوماً من التشغيل
توقفت زيادة تآكل سن العمود المجوف، وبقيت الوحدة في التشغيل
فحصت لجنة المجمع العمود المتآكل لمرفاع نزع القوالب
IE A109محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
مخفّضات سيور النقل KTs-2-750 و KTs-1-500
↑ 6.1–17.4 %
سماكة السن KTs-2-750،9.2–16.3 → 10.8–17.3 mm
↑ 1.8–5.3 %
سماكة السن KTs-1-500،14.6–19.2 → 15.2–20.07 mm
↓ 13.2 %
تيار الدوران الفارغ لإدارة KTs-1-500،76 → 66 A
اكتسبت الأسنان معدناً في جميع المراحل، وانخفض تيار الدوران الفارغ للإدارات، وبقيت وحدات نقل الحركة في العمل
وحدات نقل حركة متآكلة حتى التنقّر تُركت في العمل على سيور مصنع التكسير
IE A110محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
قاطرة TM2UM-941
↑ 6.7–25 %
الانضغاط في الأسطوانات، من 24–30 إلى 30–32 atm
↓ 15 %
استهلاك الوقود على الدوران البطيء، من 8.95 إلى 7.6 l/h
↑ 30 %
إنتاجية الضاغط عند أقصى دوران، زمن الملء من 13 إلى 10 s
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود على الدوران البطيء، وصار الضاغط يملأ أسرع
دون فك محرك الديزل والضاغط، على آلة مقررة للإصلاح المصنعي
IE A114محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
الضاغط الترددي 202VP-12/3
↓ 45 s
زمن بلوغ ضغط التشغيل 3.2 kgf/cm²، من 4 min 40 s إلى 3 min 55 s
↓ 21–25 %
حرارة هواء الطرد في الأسطوانتين، من 140–160 إلى 110–120 °C
بلغ الضاغط ضغط التشغيل أسرع، وانخفض تسخين الهواء عند الطرد
أُضيف المركّب إلى الضاغط قيد التشغيل: دون فك ودون إيقاف الإنتاج
IE A107محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
سيارة «Gazel»، لوحة 03257 EV
↑ 6–7.4 %
الانضغاط في الأسطوانات،0.94 → 1.01 و1.00 → 1.06
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات وارتفع، وبقي الأثر بعد التشغيل الاعتيادي
المعالجة على السيارة مباشرة، دون إنزال المحرك أو فكه
IE A115محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000
ضاغط هواء VSh-3/40M
↑ 58.3 %
الإنتاجية بحسب زمن ملء خزانات الهواء،19 → 12 min
↓ 15.2 %
درجة حرارة الزيت عند ضغط 41 kgf/cm²،59 → 50°
صار الضاغط يبلغ الضغط أسرع، وصارت حرارة الزيت أقل
معالجة في وضع التشغيل النظامي، دون فك ودون إخراج الضاغط من الخدمة
IE A117محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 1999
ضاغط EK-4B
↑ 5–34 %
الإنتاجية عند التعبئة حتى 6 kgf/cm²،3:33-4:16 → 3:11-3:38 min:s
↑ 3–5 %
الإنتاجية عند التعبئة حتى 8 kgf/cm²،5:12-5:37 → 5:03-5:21 min:s
صارت الضواغط تعبّئ أسرع، وتناقص زمن التعبئة من قياس إلى آخر
عربات خطية في التشغيل الاعتيادي، لم تُنزع الضواغط ولم تُفكّ
IE A121محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 1999
الضاغط التوربيني K-500-61-1
↓ 30–60 %
إزاحة اهتزاز محامل الوحدة،5–45 → 4–17 µm
↑ 12.2 %
ضغط الزيت لمضخة الزيت الرئيسية،4.9 → 5.5 atm
انخفض اهتزاز المحامل في الوحدة كلها، وارتفع الضغط في منظومة التزييت
أُدخلت التركيبة في زيت آلة عاملة، دون تفكيك ودون إخراجها من الخدمة
IE A123محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 1999
مخفّض السرعة رقم 401 ZB-360Pm
↓ 9.1 %
تيار استهلاك المحرك الكهربائي لمخفّض السرعة،550 → 500 A
انخفض تيار المحرك، واكتسبت أسنان الزوج مظهراً أملس، وأُزيل الخلوص القطري للمحامل
معالجة على مخفّض سرعة قيد التشغيل دون فك؛ تحقّق بفك للفحص
IE A119محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 1999
شاحنتا KamAZ و ZIL-130
↑ 3.7–10.8 %
الانضغاط في أسطوانات ZIL-130،6.5–8.9 → 7.2–9.5 kgf/cm²؛ ارتفاع في 3 من 4 قياسات؛ الباقي دون تغيير
↓ 11.5–13.5 %
استهلاك الوقود في المركبتين، زمن استهلاك 100 ml:45 → 52 و100 → 113 s
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وأكثره في الأشد تآكلاً، وانخفض استهلاك الوقود
عولجت المحركات دون فك، وواصلت المركبات نقل الحمولة في القسم
IE A122محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 1999
ضاغط 2VM4-24/9S
↓ 20 %
درجة حرارة الزيت عند 750 rpm،60 → 48 °C
↓ 13 %
درجة حرارة الزيت عند 375 rpm،46 → 40 °C
↑ 2.2×
ضغط الزيت عند 375 rpm،0.5 → 1.1 kgf/cm²
سخن الزيت أقل مع إيقاف التبريد، وارتفع الضغط في منظومة التزييت
معالجة عبر منظومة التزييت: لم تُفكَّك الآلية ولم تُرفع من الخط
IE A124محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 1999
محمل دحروجي رقم 180604
↓ 8.3×
الخلوص الشعاعي للمحمل،0.25 → 0.03 mm
↓ 5×
الخلوص المحوري للمحمل،0.1 → 0.02 mm
تقلّص الخلوصان الشعاعي والمحوري، وعاد المحمل المهترئ إلى العمل دون استبدال
أُجري القياس قبل المعالجة وبعدها على المحمل نفسه، ولم تُستبدل الوحدة
IE B001محضر لجنة المنشأةسلسلة من 9 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2009
محركات بنزين لتسع مركبات
↑ 5.6–14.6 %
الانضغاط حسب الأسطوانات،7.7–12.4 → 8.5–13.0 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في كل مركبة وتساوى بين الأسطوانات، وأخذت الأسطوانات الأشد تآكلاً أكبر زيادة
الأسطول نفسه طوال الشتاء في الرحلات المعتادة، ودون فك أي محرك
IE B003محضر لجنة المنشأةسلسلة من 3 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2003–2004
المخفضات الرئيسية لحافلات «Bogdan A091»
↓ 7–9 dB
ضجيج المخفض الرئيسي تحت الحمل،102–105 → 93–98 dB
هدأت المخفضات الرئيسية في جميع أوضاع القياس، وظل الانخفاض قائمًا بعد العمل على الخطوط
ثلاثة محاضر لمركز خدمة واحد: قياسات قبل المعالجة وبعدها دون فك المخفض
IE B002محضر اختبار موقَّعسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2013–2015
آلة قطع بالليزر PLATINO 2040
↑ 23 شهرًا
تشغيل في الوضع الاعتيادي دون استبدال المحامل
توقفت عمليات الإيقاف الاضطراري، وعادت التوربين إلى الوضع التشغيلي، ولم تُستبدل المحامل
وثيقتان للآلة نفسها: بعد أسابيع من المعالجة وبعد عامين من التشغيل
IE B005محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2009
محركا ديزل LAZ 52528 وTOYOTA HACE
↑ 5.4–11.9 %
متوسط انضغاط المحرك،24.9–27.3 → 27.8–28.8 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات وارتفع في كلتا المركبتين، وبقي المحركان في الخدمة دون فكّ
النتيجة نفسها تكرَّرت على مركبتين مختلفتين ضمن رحلات المجمَّع الاعتيادية
IE B006محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2009
شاحنتا ZIL 130 وZIL 131
↑ 1.8 kgf/cm²
ضغط الانضغاط في أكثر أسطوانات ZIL 131 تآكلًا، وكان 5.5
تساوي ضغط الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى ضغط الانضغاط بين الأسطوانات على المحركين، وتعافت الأسطوانات الأكثر تآكلًا
شاحنتان من الأسطول نفسه، بالدورة نفسها، دون تفكيك المحرك
IE B007محضر لجنة المنشأةسلسلة من 2 محاضر اختبار
أوكرانيا, 2005
مخفّضات لولبية لمصاعد الركاب
↓ 18–23 %
التيار المستهلك للإدارة في الأطوار الثلاثة،10.4–11.0 → 8.0–9.0 A
↓ 25–60 %
إزاحة الاهتزاز في نقاط الهيكل،8.16–77.6 → 4.15–26.6 µm
↓ 2.5–3 dB
مستوى ضجيج المخفّض،78–79.5 → 75.5–76.5 dB
انخفض التيار المستهلك للإدارة، وهدأ المخفّضان، وتراجع الاهتزاز في كل نقاط الهيكل
مخفّضان بعد إصلاح شامل، القياسات نفسها تكرّرت على كليهما
IE B009محضر اختبار موقَّعسلسلة من 2 محاضر اختبار
2001
حافلتا LAZ و LIAZ
↑ 11–20 %
متوسط الانضغاط على 8 أسطوانات،6.5–7.4 → 7.8–8.2
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات في كلتا الحافلتين، وارتفع متوسطه، وصار المحرك يعمل بانتظام أكبر
المعالجة نفسها في اليوم نفسه على حافلتين مختلفتين، والنتيجة تكرّرت
IE B004محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2000–2001
مضخة D 6300 ومحامل انزلاقية
↓ 25 °C
حرارة جسم حوض زيت المحمل،60–65 → 35–40 °C
↑ 3.28 UAH
الأثر لكل 1 UAH من التكاليف، بحسب حساب ورشة الإمداد بالمياه
انخفضت حرارة المحامل وحوض الزيت، واستُغني عن استبدال المحمل، وتكرّر الأمر على مضخات المحطة
ثلاث وثائق لورشة واحدة: معالجة أثناء التشغيل دون إيقاف المحطة ولا تفكيك
IE B010محضر اختبار موقَّع
إندونيسيا, 2019
ضاغط هواء لولبي ELGI Neuron II / 30 HP
↓ 8–10.3 %
تيار المحرك الكهربائي تحت الحمل،35.1–35.8 → 32.1–32.3 A
↑ 6.1 %
ضغط الهواء التشغيلي عند الدوران دون حمل،4.9 → 5.2 bar
انخفض استهلاك التيار تحت الحمل، وارتفع ضغط الهواء، ولم تستدعِ الوحدة إصلاحًا
أُدخل الجل إلى نظام الزيت والوحدة قيد التشغيل، دون فك أو إيقاف
IE B011محضر اختبار موقَّع
2018
سيارة Toyota Camry، موديل 2012
↑ 27–40 %
الانضغاط في الأسطوانات،10–11 → 14 kgf/cm²
↓ 15.2 %
استهلاك الوقود،11.2 → 9.5 l
تساوى الانضغاط في جميع الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود، وارتفعت استجابة المحرك
عولجت سيارة أجرة دون فك، في وضع التشغيل مباشرة على الخط
IE B012محضر اختبار موقَّع
جمهورية الدومينيكان, 2018
مخفّض MAAG WPU-242B
↓ 2.6×
المستوى العام لاهتزاز المخفّض،1.7 → 0.65 G
انخفض اهتزاز المخفّض، وخرج مستشعرا المحمل من حالة التنبيه، ولم يلزم الاستبدال
القياسات وفق نظام مراقبة الاهتزاز الثابت التابع للمصنع نفسه
IE B013محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2013
شافطة الغازات DN-17 رقم 1
↓ 4.7 %
القدرة المستهلكة للمحرك الكهربائي،110–118 → 106–114 kW
↓ 5.1–8.4 %
التيار المستهلك للمحرك الكهربائي،200–214 → 190–202 A
↓ 46–56 %
سرعة الاهتزاز في نقاط القياس،4.08–8.67 → 1.88–4.43 mm/s
أصبح المحرك يستهلك تيارًا وقدرة أقل، وانخفض اهتزاز مساند المحامل
معالجة دون فك المجموعات ودون إيقاف شافطة الغازات عن الخدمة
IE B014محضر اختبار موقَّع
2008
حصادة DON 1500 M، محرك YaMZ-236 BK
↑ 1.6–5.1 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات الست،29.5–30.5 → 31.0–31.5 kgf/cm²
↓ 17 %
استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ،100 ml خلال 3 min 25 s → 4 min 06 s
↓ 2.8×
استهلاك الزيت بالاحتراق،0.9 → 0.32 l خلال 10 h من التشغيل
ارتفع ضغط الانضغاط وتساوى بين الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود والزيت بالاحتراق
لم يُفكك المحرك ولم يُخرج من الخدمة — أنهت الحصادة الموسم في العمل
IE B015محضر اختبار موقَّع
2008
محامل دحروجة 04-80063YuTS-KhD
↓ 3.5×
متوسط عزم الاحتكاك للدفعة،2.61 → 0.75 gf·cm
انخفض عزم الاحتكاك في جميع محامل الدفعة، وبقي مستوى الاهتزاز ضمن الحدود السابقة
قيست المحامل نفسها بالشحم القياسي ثم بعد استبداله بشحم XADO
IE B017محضر اختبار موقَّع
2007
حافلتان PAZ، محركان بنزين
↑ 3–17 %
الانضغاط في أسطوانات محرك A 944 ma،9.5–11.2 → 10.0–11.2
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وارتفعت الأسطوانة المنهارة إلى مستوى بقية الأسطوانات
معالجة على محركات عاملة، دون فك ودون إخراج الحافلات من الخدمة
IE B016محضر اختبار موقَّع
2007
ضاغط KT6-U2
↑ 31 %
إنتاجية الضاغط، بلوغ ضغط التشغيل2 min 28 s → 1 min 53 s
↓ 5×
تسرب الزيت إلى خزان الهواء،1 l → 200 ml لكل وردية
صار بلوغ ضغط التشغيل أسرع، وتراجع تسرب الزيت إلى خزان الهواء
أُدخل الجل والضاغط يعمل، دون تفكيك ودون إخراجه من الخدمة
IE B018محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2006
عربة ترام KT-4SU، رقم الجرد 36
↓ 8.6–21.6 %
استهلاك الكهرباء لكل 1 km من المسافة المقطوعة،2.34 → 2.138–1.835 kWh/km
↓ 13.5 %
استهلاك الكهرباء لكل ساعة تشغيل،30.32 → 26.23 kWh/h
صارت العربة تستهلك طاقة أقل لكل كيلومتر ولكل ساعة تشغيل، وازداد الأثر في الشهر الثاني
قياسات وفق عداد العربة النظامي في التشغيل الاعتيادي بورديتين
IE B019محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2006
ضاغط 2VM 100/8
↓ 20×
أكبر جسيمات التآكل المعدنية في الزيت، من 100 إلى أقل من 5 µm
اختفت جسيمات التآكل الكبيرة من الزيت، ونظُف الزيت، وتوقف التآكل المكثف
عينات زيت من ضاغط قيد التشغيل: لم تُفكَّك الوحدة ولم تُخرَج من الخدمة
IE B020محضر اختبار موقَّع
2006
آلة تجليخ 3A487 N58
↓ 26–78 %
إزاحة الاهتزاز في المحامل الانزلاقية،2.27–42.30 → 1.68–9.37 µm
انخفض اهتزاز المحامل، اختفى تموّج السطح، وعادت الآلة إلى العمليات النهائية
لم يفلح الإصلاح والضبط في إعادة الدقة — معالجة دون فك الوحدات
IE B022محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2005
مخفّض سرعة دودي RGL-225-45
↓ 13.0 %
التيار المستهلك لنظام الإدارة في وضع السرعة العالية،51.8 → 45.0 A
↓ 4.4 %
التيار المستهلك لنظام الإدارة في وضع السرعة المنخفضة،89.0 → 85.1 A
انخفض تيار نظام الإدارة، واختفى تفاوت الأطوار، وأُلغي استبدال المخفّض المتآكل
كان المخفّض يستوجب الاستبدال للتآكل وبقي في العمل دون تفكيك
IE B023محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2005
رافعات شوكية N 2.00XMS وGT-1.5
↑ 1.7–71.4 %
الانضغاط في الأسطوانات،7.0–12.0 → 10–13؛ ارتفاع في 30 قياساً من 32؛ والبقية دون تغيير
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في آلات الأسطول جميعها، وبلغت الأسطوانات الأضعف مستوى الأسطوانات السليمة
قياسات قبل التشغيل وبعده على معدات في الخدمة الاعتيادية، دون فك
IE B021محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2005
آلات التجميع TR-11
↓ 42.6–59.7 %
القدرة المستهلكة في دورة عمل واحدة للآلة،1.566–3.098 → 0.853–1.649 kW
↓ 26.5–37.0 %
تيار الدوران على الفارغ عند حركة القرص إلى الأمام،4.8–7.3 → 3.5–4.6 A
انخفض تيار الدوران على الفارغ للإدارة، وتراجعت القدرة المستهلكة في الدورة، وصار الإدارة أخفّ حركة
معالجة الأزواج اللولبية دون تفكيك الآلة، قياسات قبل وبعد ساعات التشغيل في الورشة
IE B026محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2004
المحرك الكهربائي لمضخة الشبكة SN-2
↓ 5 %
التيار المستهلك دون حمل،64.5–66.5 → 59.7–63.7 A
انخفض التيار المستهلك دون حمل في جميع الأطوار، ولم يُخرج المحرك الكهربائي من العمل
معالجة المحامل على معدات محطة الغلايات أثناء عملها، دون فكّ الوحدة
IE B025محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2004
ضاغط ترددي 305 VP 10/8
↓ 8.1 %
القدرة المستهلكة تحت الحمل عند 6 kgf/cm²، حسب الأطوار58.5–61 → 54–57 kW
↓ 3.5–10.3 %
التيار المستهلك حسب الأطوار تحت الحمل عند 6 kgf/cm²،114–117 → 105–110 A
↑ 2.7 %
الإنتاجية، ملء الخزان 0–7 kgf/cm²،3 min 44 s → 3 min 38 s
↓ 6.5–7.5 dB
مستوى الضجيج في نقطتين،87.5–89.5 → 80–83 dB
انخفض استهلاك التيار والقدرة، وزاد تصريف الهواء، وأصبح الضاغط أهدأ
قياسات أجرتها لجنة مشتركة من المصنع قبل التشغيل وبعده، في أوضاع التشغيل نفسها
IE B024محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2004
شاحنة ZIL 433
↑ 14–33 %
الانضغاط في الأسطوانات،18–22 → 24–26 atm
↑ 46–50 %
ضغط الزيت عند 300-1,200 rpm،2.6–4.2 → 3.8–6.2 bar
ارتفع الانضغاط في جميع الأسطوانات المقيسة، وتقلّص التفاوت بينها، وارتفع ضغط الزيت
معالجة دون فك، قياسات قبل التشغيل الاعتيادي لأسطول المركبات وبعده
IE B027محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2004
شاحنة SCANIA 143H-420
↑ 4–24.8 %
الانضغاط في الأسطوانات الثماني،21–26 → 24–26.3 atm؛ ارتفاع في 8 من 9 قياسات؛ وفي قياس واحد انخفض الانضغاط
↑ 15 %
ضغط الزيت عند الدوران البطيء بعد الإحماء،4.0 → 4.6 kgf/cm²
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات وتساوى بينها، وارتفع ضغط الزيت عند الدوران البطيء بعد الإحماء
محرك ديزل مستهلك بقي في الخدمة: قياسات قبل وبعد، دون فك
IE B029محضر لجنة المنشأة
2003
مركبة GAZ-33027، علبة التوزيع
إزالة ضجيج علبة التوزيع، معالجة دون فك الوحدة
زال ضجيج علبة التوزيع، وأصبحت الوحدة تعمل بهدوء، ولم يلزم أي فك
معالجة دون فك الوحدة ودون إخراج المركبة من الخدمة
IE B032محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2003
مجموعة ضخ K-80-60-160
↓ 16.7–29.7 %
التيار في الأطوار الثلاثة تحت الحمل،10.2–12.8 → 8.5–9.0 A
↓ 28.6–39.1 %
التيار في الأطوار الثلاثة بدون حمل،9.8–12.8 → 7.0–7.8 A
انخفض التيار تحت الحمل في الأطوار الثلاثة، وصار الدوران بدون حمل أخف، وتراجع استهلاك الكهرباء
معالجة في الموقع دون فك المضخة؛ قياس مرجعي بعد فترة تشغيل
IE B030محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2003
مضخة K-80-60-160
↓ 16.7–29.7 %
تيار المضخة K-80-60-160 تحت الحمل،10.2–12.8 → 8.5–9.0 A
↓ 10–10.7 %
تيار المروحة P-1 تحت الحمل،14–15 → 12.5–13.5 A
انخفض التيار الذي تستهلكه الوحدات، وتراجعت فواقد الاحتكاك الميكانيكية في المحامل
معالجة دون فك المجموعات ودون إيقاف الوحدات عن التشغيل
IE B031محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2003
ضاغط توربيني TV-175/1.6
↓ 5.8 %
متوسط الاستهلاك اليومي للكهرباء لدى الضاغط التوربيني
↑ 65 %
ساعات تشغيل المحامل بين عمليتي تعبئة الشحم
انخفض استهلاك الكهرباء، وعملت المحامل أطول من الجدول دون تعبئة الشحم
وحدة ذات دورة تشغيل مستمرة: قياسات بالعدّاد قبل المعالجة وطوال الربع بعدها
IE B063محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2003
القاطرة 44–089.0، الضاغط 1
↑ 40 %
إنتاجية الضاغط، زمن الضخّ28 → 20 s
صار الضاغط يرفع الضغط أسرع، وانخفض الضجيج والاهتزاز، وازداد الأثر مع المسافة المقطوعة
معالجة دون فكّ الضاغط، وقياسات متكررة مع ازدياد المسافة المقطوعة
محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2003
الوحدة الكهرومائية KhG-3 ومخرطة S 8 M
↓ 10–13 °C
حرارة محامل الوحدة الكهرومائية بعد 18 ساعة من التشغيل،47–51 → 37–38 °C
↓ 4 dB
ضجيج علبة سرعات المخرطة بعد ثلاثة أشهر،75 → 71 dB
بردت محامل الوحدة الكهرومائية، وانخفض ضجيج نقل الحركة في المخرطة، وتحسّن التطابق
وحدة كهرومائية عمرها نصف قرن عولجت دون فكّ ودون إيقافها عن العمل
IE B028محضر اختبار موقَّع
كندا, 2003
بيك أب Toyota، محرك 22R
↑ 4–10.9 %
الانضغاط بحسب الأسطوانات،1100–1250 → 1220–1350 kPa
↓ 11.5 %
استهلاك الوقود في وضع التباطؤ،700 ml خلال 29 min 37 s → 33 min 27 s
↑ 19.2 %
السرعة القصوى على الترس 5،130 → 155 km/h
استعادت مجموعة الأسطوانة والمكبس إحكامها، وصار المحرك أوفر استهلاكًا وأسرع
محرك متآكل بقي في التشغيل: معالجة دون فك، وقياسات بحسب المسافة المقطوعة
IE B033محضر اختبار موقَّع
2003
ضاغط VP-20/8، الرقم التسلسلي 9949
↓ 33–37 %
تيار المحرك الكهربائي المحرِّك في أوضاع التشغيل،180–245 → 120–160 A
↓ 1.5 min
زمن ملء خزانات الهواء 27 m³ حتى 6 kgf/cm²،7 → 5.5 min
↑ 11.4 %
ضغط المرحلة الأولى في وضع التشغيل،1.75 → 1.95 kgf/cm²
انخفض تيار المحرك الكهربائي في كل الأوضاع، وارتفع ضغط المرحلة الأولى، وامتلأت خزانات الهواء أسرع
عولج أثناء التشغيل — دون إيقاف للإصلاح، ودون تفكيك أو استبدال قطع
IE B034محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2002
الضاغط «Borets» 202VO4R20/8A
↓ 40 %
زمن بلوغ ضغط التشغيل،30 → 18 min
↓ 50 %
استهلاك الزيت عبر المزيّت،12 → 6 l/24 h
↑ 75 %
ضغط الزيت في نظام التزييت،8 → 14 atm
صارت الآلة تبلغ وضع التشغيل أسرع، وارتفع ضغط الزيت، وانخفض الاستهلاك عبر المزيّت
معالجة على وحدة قيد التشغيل، دون فك ودون إخراج من الخدمة
IE B035محضر اختبار موقَّع
إستونيا, 2002
محطة هيدروليكية JSB BEAVER III
↑ 20 %
ضغط تشغيل المحطة الهيدروليكية تحت الحمل،100 → 120 bar
↑ 1 bar
الضغط على مانومتر التشغيل للمضخة،0 → 1 bar
ارتفع الضغط في النظام الهيدروليكي، وعادت المضخة إلى ضغط التشغيل، وبقيت المحطة في الخدمة
أُدخل الجل دون فكّ، ولم تُخرَج الوحدة من الخدمة
IE B041محضر اختبار موقَّع
كازاخستان, 2002
رافعة شاحنية «KATO» F 399 DE
↑ 6.1 %
ضغط الزيت على محرك مُسخَّن،3.3 → 3.5 bar
↓ 1.5–2 °C
درجة حرارة رؤوس الأسطوانات،55–60 → 53–58 °C
زالت الطرقات والاهتزاز، وارتفع ضغط الزيت، وصارت الأسطوانات تعمل أبرد
رافعة بمحرك ديزل عمره عشر سنوات عولجت دون فكّ ودون إخراجها من الخدمة
IE B042محضر اختبار موقَّع
2002
ضواغط NF-611 و2VU1-2.5/13
↑ 22 %
إنتاجية ضواغط الهواء، ملء الخزان4 min 10 s → 3 min 25 s
↓ 10.5 %
حرارة تشغيل ضاغط الهيدروجين،95 → 85 °C
صارت ضواغط الهواء تملأ الخزان أسرع، وبلغ ضاغط الهيدروجين حرارة تشغيل أدنى
قياسات قبل المعالجة وبعدها — دون تفكيك الوحدات أو إيقاف الإنتاج
IE B036محضر اختبار موقَّع
2002
ضاغط مزوّد بخزان هواء
↑ 6 kgf/cm²
ضغط فتح صمام الأمان،لم يكن يُبلغ → 6 kgf/cm² خلال 6 min
↓ 33 s
زمن بلوغ ضغط 5 kgf/cm² في الخزان،4 min 30 s → 3 min 57 s
عاد الضاغط يبلغ ضغط فتح الصمام، وصار الخزان يمتلئ أسرع
معالجة دون فك على وحدة قيد التشغيل؛ التسرب عبر الصمام لم يُزَل
IE B037محضر اختبار موقَّع
2002
ضاغطان PKS-3.5 وPKSD-5.25
↑ 75 %
إنتاجية PKS-3.5، زمن بلوغ 7 kgf/cm²:35 → 20 s
↑ 43 %
إنتاجية PKSD-5.25، زمن بلوغ 7 kgf/cm²:20 → 14 s
↑ 1–2 kgf/cm²
الضغط في نظام التزييت،1–2 → 3 kgf/cm² في كلا الضاغطين
انخفض زمن بلوغ ضغط التشغيل على الآلتين كلتيهما، وارتفع الضغط في نظام التزييت
معالجة دون تفكيك: قياسات قبل وبعد على ضاغطين من مقاسين مختلفين
IE B043محضر اختبار موقَّع
2002
سيارة «Volga»
↑ 1.0–2.0 atm
الانضغاط في الأسطوانات،9–10 → 11 atm
↓ 10 %
استهلاك البنزين للسيارة في التشغيل اليومي
تساوى الانضغاط في جميع الأسطوانات، وانخفض استهلاك البنزين، وصار المحرك يعمل بانتظام أكبر
معالجة دون تفكيك، والسيارة باقية في التشغيل اليومي
IE B044محضر اختبار موقَّع
2002
مخفّض المحور الخلفي، VAZ-2107
إزالة طنين المخفّض دون فكّ أو إصلاح
أُزيل طنين المحور الخلفي بمعالجتين دون فكّ أو إصلاح
مخفّض متآكل عولج دون فكّ، وبقيت السيارة في التشغيل الاعتيادي
IE B039محضر اختبار موقَّع
2002
السفينة «AMATA»، مولد الديزل رقم 3
↑ 2.4–6.7 %
ضغط الانضغاط في الأسطوانات، 40.1 ← 42.0 kgf/cm²
↑ 3.7 %
القدرة الإنديكاتورية للأسطوانة، 191 ← 198 i.h.p.
تساوي ضغط الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع ضغط الانضغاط في الأسطوانات جميعها، وزادت القدرة، وتوقف تباين القياسات المتكررة
معالجة دون فك، وبقي مولد الديزل في الخدمة على متن السفينة
محضر اختبار موقَّع
بلغاريا, 2002
ضاغط UKPD 100 ومحطة «AFL» الهيدروليكية
↓ 25 %
استهلاك المحطة الهيدروليكية للطاقة الكهربائية، التيار تحت الحمل31–33 → 24 A
↓ 10 %
استهلاك الضاغط للطاقة الكهربائية، التيار في الأطوار22–24 → 20–21 A
↓ 14.1 %
زمن بلوغ الضاغط لضغط التشغيل،440 → 378 s
انخفض تيار المحركات الكهربائية المُديرة في كلتا الآلتين، وصار الضاغط يبلغ ضغط التشغيل أسرع
معالجة أثناء التشغيل: قياسات التيار في الأطوار الثلاثة قبل المعالجة وبعدها
IE B040محضر اختبار موقَّع
2002
حفارة KATO رقم 150388
↑ 16.7–36.2 %
الانضغاط في الأسطوانات الثماني،22–24 → 26–32 kgf/cm²
8 من 8
عدد الأسطوانات التي ارتفع فيها الانضغاط
زيادة القدرة وانخفاض الضجيج والاهتزازات
ارتفع الانضغاط في جميع الأسطوانات، واستُعيدت أسطح الاحتكاك، وانخفض دخان العادم
معالجة دون إنزال المحرك أو فكّه، أثناء التشغيل الاعتيادي
IE B049محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2001
قاطرة TGM-23B
↑ 7.5–14.2 %
ضغط الانضغاط لكل أسطوانة،19–20 → 20–22 kgf/cm²؛ ارتفاع في 6 من 7 قياسات؛ والباقي دون تغيير
↓ 5.9 %
درجة حرارة الزيت في المحرك،85 → 80 °C
ارتفع ضغط الانضغاط لكل أسطوانة، وانخفضت درجة حرارة الزيت، وتراجع ضجيج واهتزاز نقل الحركة
معالجة على الآلة أثناء التشغيل المعتاد، دون فك محرك الديزل وناقل الحركة الهيدروليكي
IE B046محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
مضخة مياه 22NDS
↑ 5 أشهر
تشغيل نظامي للمحمل دون ارتفاع في الحرارة،05.10.2000 → 05.03.2001
استُعيد محمل مشطوب بسبب التآكل
عاد المحمل المشطوب بسبب التآكل إلى العمل، ولم يتكرر ارتفاع الحرارة في التشغيل النظامي
محمل فُكّ بوصفه مستنفَد العمر التشغيلي، استُعيد دون استبدال الوحدة
IE B050محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2001
حافلات LAZ-52523 وIkarus-260
↑ 12.5–22.7 %
الانضغاط في الأسطوانات،22–24 → 27–28 kgf/cm²
↓ 1–2 l/وردية
إضافة زيت المحرك في الوردية،2–3 → 1 l
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة وتقاربت القيم، وقلّت إضافة الزيت في الوردية
أسطول حافلات المدينة في التشغيل الاعتيادي، قياسات قبل وبعد دون تفكيك المجموعات
IE B056محضر اختبار موقَّع
2001
حافلة SISU، رقم التسجيل 216
↑ 18.2 %
القدرة تحت الحمل على السرعة 4،110 → 130 kW
↑ 10 %
القدرة تحت الحمل على السرعة 5،100 → 110 kW
ارتفعت القدرة تحت الحمل، وتحوّل التدخين الأسود إلى متوسط، واختفت علامات تآكل أزواج المكابس
معالجة منظومة الوقود دون فكّ مضخة الحقن، وقياسات قبل وبعد في مركز التشخيص
IE B051محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2001
ضاغط PKS 1.75U
↑ 36 %
إنتاجية الضاغط، زمن التعبئة30 → 22 s عند 3.8 kgf/cm²
↓ 16 %
التيار المستهلك،25 → 21 A
صار الضاغط يبني الضغط أسرع، وانخفض التيار المستهلك
معالجة على ضاغط عامل، دون فك ودون إخراجه من الخدمة
IE B053محضر اختبار موقَّع
بيلاروس, 2001
مخفّض سرعة ناقل ورشة TsPS
↓ 20–27 %
تيار المحرّك الكهربائي للمخفّض،50–55 → 40 A
صار المحرّك يستهلك أقل في الوضع نفسه، وهدأ صوت المخفّض، واختفت آثار التآكل
معالجة دون فكّ ودون إيقاف الناقل، ثم فحص رقابي للأسنان
IE B054محضر اختبار موقَّع
كازاخستان, 2001
قلاب ZIL-MMZ-45021
↑ 25–46 %
الانضغاط في الأسطوانات،3.0–5.0 → 4.0–7.0 kgf/cm²
↑ 2 min
زمن التشغيل على 1 l من البنزين عند الدوران البطيء،16 → 18 min
ارتفع الانضغاط في جميع الأسطوانات، وانخفض استهلاك الوقود عند الدوران البطيء
قلاب متهالك عولج دون فك الوحدات وبقي في الخدمة
IE B055محضر اختبار موقَّع
2001
سيارة UAZ-3909
↑ 13–65 %
الانضغاط في الأسطوانات المتآكلة،5.5–7.5 → 8.5–9.1
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
استعادت الأسطوانات المتآكلة انضغاطها، وتقلص التشتت بين الأسطوانات، وصار المحرك يعمل بانتظام أكبر
إضافة واحدة من الجل دون فك المحرك، وقياس ضابط بعد تشغيل اعتيادي
IE B047محضر لجنة المنشأة
أوكرانيا, 2001
مكبس رقم 10 في الفرن رقم 3
↑ 2.8×
فترة تبديل الشحم في وحدات المكبس،21 → 60 يوماً
لم يتفحّم الشحم، ودارت الوحدات بحرية، ولم يلزم الفك مع تبديل الشحم
جرت معالجة مكبس واحد، وتُركت بقية مكابس الفرن نفسه مرجعية
IE B048محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2001
قالب كبس رقم 8، فرن رقائق
فترة تشحيم وحدات الاحتكاك،ثلاث ساعات → أكثر من شهر
البكرات التي توقفت عن الدوران بسبب التفحّم عادت تدور بحرية، ولم تجرِ إعادة تزويد بالشحم
معالجة دون إيقاف الفرن، ورقابة بالفك الأسبوعي لوحدات الاحتكاك
IE B045محضر اختبار موقَّع
لاتفيا, 2001
محرك هيدروليكي A2F
↓ 3.6×
تسريب الزيت عبر الأزواج الدقيقة،21.7 → 6 l
↓ 2.9×
تكلفة استعادة المحرك الهيدروليكي،300 → 102 لات
انخفض تسريب الزيت عبر أزواج الاحتكاك، وكلفت الاستعادة أقل من الإصلاح التقليدي
وحدة بحرية ذات تجاويف عميقة وآثار جز استُعيدت على المنصة
IE B052محضر اختبار موقَّع
2001
الضاغط 786 S-416
↑ 56.9 %
الإنتاجية بحسب زمن الضخ حتى 8 atm،6 min 48 s → 4 min 20 s
تسارع ضخ الخزان، وتوقف ارتفاع حرارة الزيت، وانتهى استهلاك الزيت
معالجة دون فك ودون إخراج من الخدمة، وقياس مُعاد بعد التشغيل
IE B058محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
ضاغط توربيني K-500-61-1
↓ 9–11 %
استهلاك الطاقة الكهربائية للضاغط التوربيني في الوضع النظامي
↑ 11.5 %
ضغط الزيت لمضخة الزيت الرئيسية،5.2 → 5.8 kgf/cm²
انخفض استهلاك الطاقة الكهربائية، وارتفع ضغط الزيت واستقر
استلام مشترك بين المصنع والجهة المنفّذة، بقياسات أجهزة ورشة الطاقة النظامية
IE B059محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
ضاغط من طراز KT-6
↑ 15.4 %
إنتاجية الضاغط، الملء حتى 7.9 atm
↓ 20 %
استهلاك الزيت في الضاغط
بلغ الضاغط ضغط التشغيل أسرع، وانخفض استهلاك الزيت
قياسات قبل الإصلاح وبعده بأجهزة المنشأة النظامية، والأعمال بموجب عقد
IE B062محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 1998
ضاغط ترددي في المغسلة
↑ 7.3 %
إنتاجية الضاغط، الضخ حتى 5.8 atm:9 min 45 s → 9 min 05 s
أصبح الضاغط يضخ الخزان أسرع، وزال الاهتزاز وفرط الحرارة، وانخفضت الضوضاء
معالجة داخل الآلة أثناء عملها: لم تُنزَل الوحدة ولم تُفكَّك
IE C001محضر اختبار موقَّع
إندونيسيا, 2019
ضاغط لولبي Bell Air AED 22A
↓ 15–21.4 %
تيار محرك الإدارة في الأطوار الثلاثة تحت الحمل،40.84–43.9 → 34.5–34.7 A
↑ 1.4 bar
ضغط التشغيل في وضع الدوران بلا حمل،4.9 → 6.3 bar
انخفض تيار محرك الإدارة في الأطوار الثلاثة جميعها، وارتفع الضغط في وضع الدوران بلا حمل
دورة معالجة كاملة دون تفكيك ودون إيقاف الإنتاج
IE C003محضر اختبار موقَّع
أذربيجان, 2009
حافلة OTOYOL
↓ 40–52 %
اهتزاز أعناق المحامل الرئيسية للعمود المرفقي،80–100 → 45–48 dB
↓ 44–45 %
اهتزاز بخاخات مضخة الحقن،18–22 → 10–12 dB
↓ 11 %
اهتزاز الشاحن التوربيني،54 → 48 dB
هدأت أعناق المحامل الرئيسية للعمود المرفقي، وانخفض اهتزاز بخاخات مضخة الحقن والشاحن التوربيني
قياسات قبل وبعد — دون فك المحرك، ولم تُسحب الحافلة من خط سيرها
IE C004محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2007
محطة توليد ديزل «Tessari»، 16 kW
↓ 46 %
استهلاك زيت المحرك،120 → 65 ml لكل ساعة تشغيل
انخفض استهلاك زيت المحرك، واختفت الشعلة الزيتية من غازات العادم، واستقر عمل مضخة الوقود
المعالجة على وحدة قيد التشغيل، دون تفكيك المحرك أو إخراجه من الخدمة
IE C005رسالة من ممثل XADO
إسرائيل, 2005
حافلة MAN - 202
↑ 7.7–25 %
الانضغاط في الأسطوانات،22–26 → 27.5–28 bar
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات جميعها، وكاد الفارق بينها يختفي، واستقر عمل المحرك
معالجة على ثلاث مراحل، وظلت الحافلة طوال تلك المدة على خط سيرها
IE C006شهادة عميل
كندا, 2004
مصعد ALIMAK 27/37
↓ 56–83 %
اهتزاز صندوق التروس العلوي في نقطتين، بعد 500 h من التشغيل
↓ 9–30 %
اهتزاز صندوق التروس السفلي في نقطتين، بعد 500 h من التشغيل
↓ 10 °C
حرارة صندوق التروس السفلي،50 → 40 °C
انخفض اهتزاز صندوقي تروس الإدارة كليهما، وأصبح هيكل الصندوق السفلي أبرد
أُضيف الجل إلى الزيت أثناء التشغيل: لم يُفكَّك المصعد ولم يُوقَف عن العمل
IE C007محضر اختبار موقَّع
2003
ضاغط هواء
↓ 90 s
زمن ملء الخزان حتى ضغط التشغيل،3 min 40 s → 2 min 10 s
↓ 4×
استهلاك زيت الضاغط،40 → ~10 ml/h
امتلأ الخزان أسرع، وانخفض استهلاك الزيت، وارتفعت إنتاجية الضاغط
معالجة دون فكّ ودون تغيير الزيت، مباشرةً في تشغيل المنشأة
IE C008محضر اختبار موقَّع
2001
ضاغط VP 10/9
↓ 8.8 %
التيار المستهلك للضاغط،110.8 → 101 A
انخفض التيار المستهلك للضاغط، وبقيت الآلة في التشغيل دون فك ودون إيقاف
معالجة على آلة عاملة، دون إخراج الضاغط من الخدمة
IE C009محضر اختبار موقَّع
كازاخستان, 2001
مركبة ZIL-MMZ-45021
↓ 47.9 %
تكاليف إصلاح المركبة،62096 → 32323 تنغي
كلفت المعالجة أقل من العمرة، ولم تُخرَج المركبة من الخدمة
عمرة تخطيطية للمحرك مقابل معالجة الوحدات: حساب اعتمده الطرفان
IE C010محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
قبضة توربينية وضاغط CHIRANA
↑ 16.7 %
إنتاجية الضاغط: ملء الخزان حتى 4 kgf/cm²،35 → 30 s
صار الضاغط يبلغ ضغط التشغيل أسرع، وزال الخلوص في محامل القبضة
معالجة في الموقع، دون فك الوحدات ودون إيقاف العيادة عن العمل
IE C011محضر اختبار موقَّع
أوكرانيا, 2000
معدات هيدروليكية · مضخات NAR 224/32
↓ 2.23×
تكلفة إعادة مضخة NAR 224/32 إلى العمل،6,030 → 2,700 UAH
عادت المضخات إلى العمل بمعايير اسمية، ولم يلزم استبدال المعزّز الهيدروليكي
وحدة اعتُبرت غير قابلة للإصلاح استُعيدت وعادت إلى المكبس
لا يوجد ما يطابق الشروط المختارة.
