Base probatoria de ensayos
347 actas de ensayos industriales de 17 países: mediciones antes y después en equipos en servicio; cada caso incluye el documento original con firmas y sello de la empresa.
▸ Fuerza probatoria 4 ordenar por nivel más recientes primero
IE S001 Acta de comisión de plantaserie de 14 actas Ucrania, 2006–2021
Locomotoras de maniobras ChME3
↑ 11-20 %
compresión por cilindros, 16-33 → 22-36 kgf/cm²
↑ 9-17 %
presión máxima de combustión, 20-49 → 29-50 kgf/cm²
↓ 10-23 %
tiempo de carga del sistema neumático, 30-73 → 26-55 s
↓ 36-45 %
velocidad de vibración del bloque motor, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 mm/s
La compresión se igualó por cilindros, el motor vibró menos y el compresor cargó el aire más rápido
El depósito repitió el tratamiento en cinco de sus seis locomotoras, sin desmontaje
IE S002 Acta de comisión de plantaserie de 10 actas 2001
Camiones y autobuses GAZ, ZIL, KAVZ, PAZ
↑ 10-15 %
compresión por cilindros, 3,0-11,0 → 6,0-11,7 kgf/cm²
↓ 6-13 %
consumo de gasolina, sobre porción medida de 100 g
↓ 46-67 %
contenido de HC en los gases de escape, 300-2000 → 230-780 ppm
La compresión se igualó entre cilindros, el consumo bajó, los gases de escape se limpiaron
Toda una flota tratada sin desmontar los motores, en las rutas habituales
IE S003 Acta de la comisión de la empresaserie de 7 actas Ucrania, 2002–2004
Reductores de tracción ChS-2 y ER1
↑ 0,3-0,8 mm
espesor del diente de la rueda dentada, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 mm
El diente ganó espesor, las picaduras y rayas se cerraron, el perfil se mantuvo en explotación
El mismo resultado en cada máquina del depósito, sin desmontar el bloque rueda-motor
IE S004 Acta de la comisión de la empresaserie de 6 actas Ucrania, 2003–2005
Locomotoras eléctricas VL-8 y VL-80K
↓ 5,5-12,8 %
corriente consumida por el motor eléctrico del compresor, 10,5-90 → 9,5-80 A
↓ 7-19 %
tiempo de llenado del sistema neumático, 17,5-82 → 15-72 s
↓ 0,04-0,09 mm
diámetro de los cilindros desgastados del compresor en el desmontaje
↑ 0,25-0,55 mm
espesor del diente de los reductores de tracción tratados
Bajó la corriente de los compresores, el aire se acumuló más rápido, los dientes tratados ganaron metal
El mismo resultado se repitió en locomotoras de varias series y depósitos
IE S005 Acta de comisión de plantaserie de 6 actas 2001
Motores diésel KrAZ, KamAZ, YuMZ-6
↑ 14-22 %
compresión por cilindros, 17-27,7 → 22-30 kgf/cm²
↑ 11-33 %
presión de aceite a 2000 rpm, 2-6 → 4-7,1 kgf/cm²
La compresión subió e se igualó entre cilindros, la presión de aceite creció en ralentí y bajo carga
Camiones y tractor-excavadora tratados sin desmontar el motor ni retirarlos del servicio
IE S007 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas 2008
Rectificadoras 3U131V y BHU-25
↓ 7-15 %
corriente consumida por fases, 5,2-7,9 → 4,5-6,8 A
↓ 48-72 %
velocidad de vibración en los cojinetes del husillo y en la bancada, 0,4-2,9 → 0,2-1,4 mm/s
↓ 2-5×
desviación de redondez de la pieza patrón, 0,004-0,01 → 0,002 mm
La vibración de los husillos bajó, la corriente en vacío cayó, las piezas salieron más redondas
Sin desmontar el husillo ni parar la máquina, el mismo resultado en toda la serie
IE S008 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2006
Perforadoras UBSh-312A, BOOMER, AXERA
↑ 20-33 %
compresión por cilindros, 15,5-33 → 27-40 kgf/cm²
↓ 0,26 l/h
consumo de combustible a ralentí, 1,58 → 1,32 l/h
La compresión subió en todos los cilindros y se igualó entre ellos, el consumo a ralentí bajó
Mismo resultado en cuatro perforadoras de mina, sin desmontar los motores
IE S009 Acta de comisión de la plantaserie de 4 actas Ucrania, 2005
Reductores de líneas de producción
↑ 0,15-0,7 mm
espesor del diente por cuerda constante en los cuatro reductores
↓ 17-43 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos de rodamiento, 2,0-30,3 → 1,8-17,8 µm
↓ 5-31 %
corriente consumida por los accionamientos, 16,0-208,0 → 11,0-197,0 A
Los dientes ganaron espesor, la vibración de los apoyos bajó, los accionamientos tomaron menos corriente
El mismo resultado en todos los reductores de la planta, tratados sin desmontaje
IE S010 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2003
Martillo, cizalla, torno, reductores
↑ 0,05-0,95 mm
espesor del cuerpo del diente de pares dentados y acoplamientos, 320-450 h de servicio
↓ 4,9-20 %
corriente en vacío de los accionamientos, 8,2 → 7,8 A en el torno y 75 → 60 A en el martillo
El espesor del diente creció en todos los equipos, la corriente en vacío de los accionamientos bajó
Equipos de distintos talleres, medidos de nuevo tras meses de explotación
IE S011 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Kazajistán, 2001–2002
Motores diésel DEUTZ y KamAZ
↑ 2,2-6,7 %
compresión por cilindros, 18-28 → 18,4-30 bar (máximo 15,4 %)
↑ 0,2-1,0 bar
presión de aceite en ralentí, 2,0-3,1 → 2,4-3,6 bar
La compresión subió y se niveló en los cuatro motores, la presión de aceite creció, los golpeteos cesaron
Tratamiento sin desarmar, con las máquinas en servicio en la mina y el transporte
IE S006 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2000
Reductores TsDN-710 y Ts2M500
↑ 0,3-1,6 mm
espesor del diente en reductores de tres máquinas
↓ 2,4-3,9 %
corriente en vacío de los accionamientos de transportadores
El diente ganó espesor en los reductores de todas las máquinas, la corriente en vacío bajó
El mismo resultado en reductores de varias fábricas, tratados sin desarmarlos
IE S012 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2012–2013
Tornos y rectificadoras 16K20 y 3B151
↓ 0,02-0,05 mm
batimiento radial del husillo, 0,04-0,1 → 0,02-0,05 mm
↑ 0,05-0,1 mm
espesor de dientes por cuerda constante, caja de velocidades
↓ 7-13 %
potencia del accionamiento, 1,05-3,46 → 0,95-3,0 kW
↓ 2-6×
ovalización de la pieza, 0,006-0,018 → 0,003 mm
Los batimientos del husillo se redujeron, el accionamiento consumió menos, las piezas salieron más redondas
El mismo resultado en tornos y en rectificadoras, tratados sin desmontaje
IE S013 Acta de comisión de la empresaserie de 3 actas Ucrania, 2005–2007
Turbocompresores K-500
↓ 2,7-3,8 %
potencia consumida bajo carga, 2334-2998 → 2248-2918 kW
↓ 2,2-3,8 %
corriente del estátor del motor eléctrico de accionamiento, 193-266 → 188-256 A
↓ 19-56 %
desplazamiento vibratorio de los soportes de cojinete n.º 1-9, en los tres equipos
El consumo eléctrico bajó, la corriente del motor cayó, la vibración de los cojinetes se redujo
El mismo resultado en todos los turbocompresores de la estación, sin desmontarlos
IE S014 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2003
Locomotoras ChME3, apoyos esféricos
↓ 0,04-0,07 mm
holgura con la plantilla en los apoyos tratados, máximo puntual 0,65 mm
↑ 0,08-0,1 mm
holgura en el apoyo de control sin XADO, 0,3-0,32 → 0,38-0,42 mm
La holgura con la plantilla se redujo en las tres locomotoras, el apoyo de control siguió desgastándose
Engrase a presión sin desmontar el conjunto ni retirar la locomotora del servicio
IE S015 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas 2000
Autobuses PAZ-3205
↑ 5,8-61,4 %
compresión por cilindros, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 kgf/cm²
↓ 2,3-6,3×
contenido de CO en los gases de escape, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %
La compresión subió en todos los cilindros de ambos motores, los gases de escape se limpiaron
Mismo resultado en dos autobuses de línea, sin desmontar el motor
IE S016 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2000
Flota de vehículos del combinado
↑ 2,2-33,3 %
compresión por cilindros de ambos vehículos, 7,0-9,5 → 7,4-12,0 kgf/cm²; aumento en 12 de 20 mediciones; el resto, sin cambios
aumento de compresión en el cilindro más caído de cada vehículo
La compresión subió y los cilindros rezagados se igualaron, la presión de aceite se mantuvo
Tres vehículos de una misma flota, tratados sin desmontaje ni retirada del servicio
IE S017 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2013
Tornos 16A20 F3S32 y 1K62D
↓ 11-20 %
corriente consumida en marcha en vacío, 6,5 → 5,2 y 15,9 → 14,2 A
↓ 23-84 %
desplazamiento vibratorio en los puntos de control, 2,97-55,6 → 1,08-15,6 µm
En ambos tornos bajó la corriente del accionamiento y se redujo la vibración del husillo
Ambas máquinas se midieron en producción, antes y después, con instrumentos de la planta
IE S018 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2002–2003
Accionamientos TRKP y EUK-160-1M
↑ 0,25-0,30 mm
espesor del diente a 2,24 mm, 3,70-3,90 → 4,00-4,10 mm
↑ 2,1-3,0×
vida de los rodamientos del reductor TRKP, 6-7 → 14-18 meses
↑ 1,8-2,6×
vida de las uniones estriadas del cardán, 7-8 → 18 meses
El diente recuperó espesor, los rodamientos y las uniones estriadas alargaron su vida útil
Tratamiento sin desmontaje ni retirada de los vagones, confirmado por dos actas
IE S019 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2002
Tornos 16K2F3 y 1M63N
↓ 0,03 mm
ovalidad de la pieza torneada, 0,04 → 0,01 y 0,03 → 0 mm
↑ 0,25-0,45 mm
espesor del diente, 3,3-4,85 → 3,75-5,15 mm
↓ 8-21 %
corriente del motor, 7,0 → 5,5-5,6 y 14,2 → 12,5-13,0 A
La pieza salió más precisa, los dientes recuperaron espesor, el accionamiento consumió menos corriente
El mismo resultado en ambos tornos del taller, medidos en sus regímenes de trabajo
IE S022 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2001
Reductores BelAZ 7512 y Caterpillar 789
↑ 4,2-4,5 %
espesor del diente, 16,70-16,85 → 17,40-17,60 mm
↑ 0,30-0,90 mm
rodillo del rodamiento y asiento del eje, 51,95 → 52,85 y 101,6 → 101,9 mm
Los dientes y los asientos ganaron metal, las cavidades desaparecieron, los ajustes se cerraron
Mismo resultado en volquetes de dos fabricantes, medido en la cantera a plena carga
IE S020 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2001
Compresor de alta presión 402VP4/220
↓ 16-19 %
tiempo de llenado de los absorbedores 0-200 kgf/cm², 11:10-11:50 → 9:20-9:37 min:s
↓ 6,9-10 %
corriente del motor eléctrico a 200 kgf/cm², 145-150 → 135 A
↓ 17,9-24 %
temperatura del aire en la etapa V, 117-125 → 95-96 °C
En ambos compresores los absorbedores se llenaron más rápido, la corriente cayó y el aire salió más frío
Tratamiento en régimen de explotación, sin desmontar; repetido en otro compresor igual
IE S025 Acta de comisión de plantaUcrania, 2015
Motocompresor a gas 10GKNA
↑ 3,6-20,8 %
compresión por cilindros, 12-14 → 14,2-15 bar; aumento en los diez
↓ 0,12-0,22 mm
diámetro de los cilindros de control, 355,14-355,29 → 355,01-355,10 mm
↓ 14-38 %
desplazamiento vibratorio del bloque y la bancada, 20,5-88,1 → 9,3-67,4 µm
La compresión subió y se igualó entre cilindros, la geometría se restauró, la vibración bajó
Motocompresor tratado en marcha, sin parada ni desmontaje para reparación
IE S026 Laboratorio acreditadoUcrania, 2014
Motores diésel de seis vehículos
↑ 10,75 %
compresión por cilindros, 18-29 → 26-31 bar
↓ 2,95 %
consumo de combustible en ciclo de carretera, 25,8 → 25,1 l/100 km
↓ 15,7 %
opacidad de los gases de escape, 1,438 → 1,21 m⁻¹
↓ 0,04 mm
diámetro de los cilindros desgastados, 128,12 → 128,08 mm
La compresión se igualó entre cilindros, la geometría desgastada se recuperó, la opacidad de humos bajó
Seguimiento plurianual de camiones en explotación normal, sin desmontar el motor
IE S027 Acta de comisión de plantaUcrania, 2014
Máquinas herramienta, taller n.º 16
↓ 33-50 %
descentramiento radial y axial del asiento del husillo
↓ 30 %
juego radial de los rodamientos del husillo, 0,01-0,03 mm
↓ 25-47 %
rugosidad de las piezas Ra, 2,2-2,25 → 1,18-1,65 µm
↓ 8,2 %
corriente consumida en regímenes de corte bajo carga
El descentramiento del husillo bajó, los rodamientos perdieron juego, las piezas salieron más finas
Mediciones finales tras casi dos años de explotación normal, sin desmontar
IE S028 Acta de comisión de planta2010
Reductor de la bomba VVM 2-150
↑ 0,05-0,10 mm
espesor de los dientes de la rueda en la cuerda constante, 8,7-8,8 → 8,8-8,9 mm
El dentado recuperó metal, desaparecieron las rayaduras, la huella de contacto se amplió
Tratamiento con el reductor en servicio, sin desmontarlo ni retirar la bomba
IE S031 Acta de comisión de plantaUcrania, 2009
Reductor de tornillo sin fin HD A75-06-16
↑ 0,1-0,15 mm
espesor de los dientes de la corona helicoidal, 6,50-6,55 → 6,60-6,65 mm
↓ 9,9 %
potencia consumida por el motor eléctrico por fases, 50,1-52,3 → 44,9-47,4 kW
↓ 13,3 %
corriente del estator del motor eléctrico por fases, 86,2-89,2 → 75,4-78,1 A
Los dientes de la corona ganaron metal, el desgaste se detuvo, el accionamiento consumió menos
Separador en producción continua: tratamiento sin desmontar el equipo
IE S029 Acta de comisión de plantaUcrania, 2009
Locomotoras de maniobras ChME3
↑ 7,7-15,4 %
compresión por cilindros, ChME3 n.º 2004, 26-30 → 30-32 kgf/cm²
↓ 7-12 %
consumo diario de combustible, 1023-1055 → 899-960 kg
↑ 16 %
caudal del compresor, llenado 36 → 31 s
Subió la compresión en los cilindros, bajó el consumo de gasóleo, el compresor recuperó caudal
Mediciones en el banco de reóstato del propio depósito, durante años de servicio
IE S030 Acta de comisión de planta2009
Locomotora TEM2K n.º 1084
↓ 15 %
holgura de aceite de los cojinetes de biela del motor diésel, 0,14-0,19 → 0,09-0,17 mm
↑ 0,2-0,3 mm
espesor del diente de las coronas de los KMB, 17,8 → 18,0-18,1 mm
↑ 6,7 %
rendimiento del compresor KT-6, tiempo de llenado 30 → 28 s
↑ 3,8 %
presión de aceite del motor diésel en las posiciones del controlador, 2,5-4,8 → 2,7-5,0
Las holguras de los cojinetes se cerraron, el espesor de los dientes creció, el compresor ganó rendimiento
Tratamiento por etapas sin desmontar los conjuntos, con la locomotora en servicio
IE S033 Acta de comisión de planta2008
Torno 16K20, n.º 3011588
↓ 40 %
desviación axial del eje del conjunto de rodamientos, 0,05 → 0,03 mm
Disminuyó la desviación del eje, los dientes quedaron sin rayaduras, el torno funcionó con menos ruido
Reparación demostrativa en un torno con más de un cuarto de siglo en servicio
IE S032 Acta de comisión de planta2008
Rodamiento de bolas 60314
↓ 7,04×
ondulación Wz del canal del aro exterior, 8,45 → 1,2 µm
↓ 1,8-2,2×
rugosidad Ra de los canales de los aros, 0,1343-0,1474 → 0,0673-0,0745 µm
↓ 44 %
aceleración de vibración pico del rodamiento, 103 → 58 m/s²
Los canales de los aros se alisaron, la ondulación bajó, la vibración del rodamiento descendió
Rodamiento con daños de servicio, rodado en banco y medido tras el desmontaje
IE S034 Acta de comisión de plantaAzerbaiyán, 2007
Reductor de vagón de pasajeros n.º 13585
↑ 2,4-4,2 %
espesor del diente por los diámetros medio e interior
10 000 km
recorrido tras el tratamiento hasta la medición de control
El espesor de los dientes aumentó, el desgaste mecánico acumulado se recuperó en parte
Sin desmontar el reductor y sin retirar el vagón de su itinerario habitual
IE S035 Acta de comisión de planta2005
Deshornadora n.º 2, reductor sinfín
↑ 1,5×
vida útil de la tuerca: 3–4 meses → 5 meses 26 días
↓ 6,3×
consumo de grasa en 177 días: 12,6 kg → 2 kg en carga única
La tuerca superó su plazo sin sustitución, las recargas semanales cesaron, el par siguió en servicio
Conjunto en servicio en la coquería, sin retirar la máquina del trabajo
IE S037 Acta de comisión de plantaBielorrusia, 2004
Compresor 2VM10-50/9
↑ 0,02-0,07 mm
diámetro de las muñequillas de biela del cigüeñal, 179,89-179,96 → 179,93-179,99 mm
↓ 2 A
corriente del estator del motor de accionamiento, 27 → 25 A
↑ 41,7 %
presión de aceite en el sistema, 1,2 → 1,7 atm
Las muñequillas del cigüeñal recuperaron cota, la presión de aceite subió y el consumo del accionamiento bajó
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desmontaje ni parada de planta
IE S036 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2004
Grupo soplante TV-176/1,6
↓ 39-67 %
juego radial de los rodamientos de la soplante, 0,18-0,28 → 0,06-0,17 mm
↓ 2,7×
juego radial del rodamiento del motor eléctrico, 0,16 → 0,06 mm
El juego en los rodamientos disminuyó, la geometría de los apoyos se restableció con ambos lubricantes
Rodamientos próximos al cambio programado, dejados en servicio tras el tratamiento
IE S039 Informe universitarioSerbia, 2003
YUGO Skala y LADA Niva
↑ 2-16,4 %
compresión en los ocho cilindros, 9-12,5 → 9,6-13,5 bar
↓ 9,3 %
consumo de combustible en ciclo urbano, 12,95 → 11,75 l/100 km
↑ 9,5 %
potencia del motor a 4800 rpm, 31,5 → 34,5 kW
↓ 3×
presión en el cárter del motor, 15 → 5 mm c.a.
Subió la compresión en todos los cilindros, cayó la sobrepresión en el cárter, el motor recuperó potencia
Vano motor precintado entre mediciones, explotación normal en ciudad y carretera
IE S040 Acta de comisión de plantaUcrania, 2002
Diésel-generadores 6VAN-22, m/n «Omega»
↑ 20-33 %
presión de compresión por cilindros, 27-31 → 35-40 kgf/cm²
↓ 22-44 %
hierro en los productos de desgaste, 38-75 → 29,5-42 g/t
↓ 4,4×
coste de la hora de recurso restaurado, 7,17 → 1,64 UAH/h
La compresión subió en todos los cilindros, el desgaste se frenó, la reparación salió más barata
Sin desmontaje y sin retirar el buque; un tercer motor sirvió de control
IE S044 Acta de comisión de plantaUcrania, 2002
Horno industrial n.º 1 de panificadora
↓ 0,01 mm
holgura radial en cada uno de los dos rodamientos, medición tras 480 h de funcionamiento
↑ 2,9-3,6×
intervalo de mantenimiento del componente, 100-120 → 350-360 h
↓ 60 %
consumo de lubricante, 100 → 40 % del volumen anterior
La holgura radial se redujo, se eliminaron los lavados semanales, el consumo de grasa bajó.
Rodamientos que trabajan en el calor y el vapor de la cocción del pan
IE S041 Acta de comisión de plantaUcrania, 2002
Par de fricción acero–fundición
↑ 76-95 %
relleno de la ranura artificial, profundidad 0,2 → 0,009-0,048 mm
↓ 11×
coeficiente de fricción del par acero–fundición, 0,121 → 0,011
↓ 12-15×
rugosidad de la superficie de fricción, Ra 1,2 → 0,08-0,1
La ranura artificial se rellenó, la fricción del par bajó, la superficie de trabajo se alisó
Defecto mecanizado a propósito en el disco y ensayo de control sin aditivo
IE S043 Acta de comisión de plantaBulgaria, 2002
Reductor de tracción, locomotora 44 099
↑ 0,34-0,58 mm
espesor de los dientes de la rueda tratada, desviación respecto al nominal 0,62-1,22 → 0,26-0,64 mm
↓ 0,30-0,32 mm
espesor de los dientes de la rueda no tratada tras los mismos 35 000 km, desviación 0,68-0,70 → 1,00 mm
Los dientes de la rueda tratada ganaron metal, los de la rueda de control siguieron desgastándose
Reductor tratado sin desmontaje; el segundo reductor de la misma locomotora, de control
IE S045 Acta de comisión de planta2002
Horno rotativo n.º 1 de panadería
↑ 2,1×
horas de servicio del conjunto de rodamientos del carro, 380-400 → no menos de 850 h
El conjunto siguió girando libremente sin agarrotarse, la grasa no se coquizó ni hubo que cambiarla
Hornos de control con grasa estándar en paralelo, sin parar la línea de panadería
IE S046 Acta de comisión de plantaAzerbaiyán, 2001
Reductor CONTI – 1 (FLANDER)
↓ 0,3-0,6 mm
juego radial del engranaje, 1,2-1,6 → 0,9-1,2 mm
↓ 0,05 mm
juego radial de los ejes, 0,75 → 0,70 y 0,60 → 0,55 mm
Los juegos del engranaje se cerraron, el juego radial de los ejes disminuyó, las rayaduras se rellenaron
Tratamiento por el orificio de aceite, sin desmontar ni retirar el reductor de servicio
IE S050 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Reductor TRKP de vagón n.º 0935
↑ 6,7-15,4 %
espesor del diente de la rueda sobre la cuerda constante en los puntos desgastados, 3,5-3,9 → 4,04-4,16 mm
El espesor de los dientes recuperó la cota del plano, el juego en los rodamientos disminuyó
Reductor desmontado de un vagón en servicio, revisado por la comisión del taller
IE S049 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Turbocompresor KhTK, accionamiento
↓ 16,7 %
corriente consumida en vacío, 120 → 100 A
↑ 30 %
tiempo de parada por inercia, 10 → 13 min
La holgura en los apoyos se redujo, la corriente en vacío bajó y el eje quedó girando más libre
Tratamiento sin desmontaje y sin sacar de servicio la línea de cloro
IE S051 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Ventilador principal n.º 1
↓ 16-24 %
holgura radial del rodamiento, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 mm
La holgura del rodamiento se redujo, las superficies se alisaron, el ruido y la temperatura bajaron.
Tratamiento del rodamiento sin desarmar el conjunto; medición base por empresa externa
IE S048 Acta de comisión de plantaKazajistán, 2001
Máquina papelera, rodillo de presión
↓ 12-20×
desviación radial de las jaulas, 0,12-0,20 → 0,01 mm
↓ 50-57 %
desviación axial de los rodamientos, 2,0-3,5 → 1,0-1,5 mm
Las desviaciones axial y radial disminuyeron, los rodamientos volvieron al servicio sin sustitución
Rodamientos importados fuera de tolerancia recuperados sin sustituirlos por nuevos
IE S047 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Molino de pernos MKM-1000
↑ 5-6×
horas de servicio de los rodamientos hasta el fallo, 500-600 → 3000 h
6 de 6
rodamientos en servicio sin fallos, 3000 h de trabajo
Los rodamientos siguieron en servicio sin fallos, los cambios de juego dejaron de hacer falta
La grasa se aplicó en un cambio planificado, sin alterar el régimen de engrase
IE S021 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Diésel marinos 6ChN 18/22 y 4Ch 8,5/11
↑ 19,3-37,2 %
compresión en los cilindros, 22,6-24,8 → 29,0-31,0 kgf/cm²
↓ 11,6 %
consumo de combustible bajo carga, 21,5 → 19,0 kg/h
↑ 21,4 %
presión de aceite a 750 rpm, 2,8 → 3,4 kgf/cm²
Subió la compresión en todos los cilindros, bajó el consumo de combustible, creció la presión de aceite
Dos buques de la misma flota fluvial, motores tratados en servicio
IE S056 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Reductor Ts2-750, línea AGNTs-2u
↑ 0,12-0,72 mm
espesor del diente en las tres etapas del reductor tras un mes de trabajo
El diente ganó metal en todas las etapas, las rayaduras se alisaron y las ranuras se redujeron
Sin desmontar el reductor ni retirarlo del accionamiento, bajo carga de taller
IE S052 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Compresores, reductores, rodamientos
↑ 0,9-1,6 mm
espesor de los dientes de los reductores, desgaste previo no menor de 1,5 mm
↓ 37,5 %
holgura radial de los rodamientos del extractor de humos
↓ 8,3-29,2 %
corriente consumida por los compresores 305VP30/8
↓ 15 %
consumo de combustible de la locomotora en marcha en vacío
Los dientes recuperaron espesor, las holguras de los rodamientos se estrecharon, el consumo bajó
Talleres del combinado: tratamiento sin desmontaje y en explotación normal
IE S053 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Reductores de accionamiento de bombas
↑ 0,095-0,40 mm
de espesor del diente en las cuatro ruedas de cada reductor: R-102-S en 504 h y R-301-V en 336 h de trabajo
31 de 32
dientes medidos ganaron espesor; ninguno registró pérdida de metal
El espesor de los dientes aumentó, el metal se acumuló en los engranajes durante el servicio
Dos reductores de accionamiento de bombas, medidos en explotación normal de la planta
IE S054 Laboratorio acreditadoUcrania, 2000
Árbol cardán 31.12.25.1140.1455.13.13
↓ 0-0,04 mm
desgaste de las superficies laterales de los muñones de la cruceta, carga única de grasa, 502 h
Los muñones de la cruceta con carga única se desgastaron menos, el árbol siguió operativo sin fallos
Cruceta de control en el mismo árbol: la única diferencia, el esquema de engrase
IE S055 Acta de comisión de planta2000
Compresor EK4B-M, n.º 16484
↓ 4,8 %
corriente consumida por el compresor, 8,3 → 7,9 A
↑ 36 %
rendimiento según el tiempo de llenado, 2 min 32 s → 1 min 52 s
La geometría de los cilindros se restauró, la corriente bajó y el depósito se llenó más rápido
Mediciones tomadas antes de completar el ciclo previsto de funcionamiento
IE A001 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2003
Motores diésel 10D100 y 12VFE 17/24
↑ 13-72 %
compresión por cilindros, 25-28 → 27-31 y 18-20 → 31-35 kgf/cm²
↓ 14,5-25 %
consumo de combustible al ralentí, 108 → 81 l/h en el tren diésel D1
↓ 8-17 dBA
nivel de ruido a régimen máximo, 131 → 114 y 108 → 95 dBA
La compresión subió en todos los cilindros medidos, el consumo al ralentí y el ruido bajaron
Mediciones repetidas en dos motores del depósito a lo largo de un año de explotación
IE A002 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2009
Compresores de tornillo 05-K-610/620/621
↓ 12-18 %
nivel de vibración en los rodamientos de los rotores y en los apoyos de la bancada
La vibración de rodamientos y apoyos bajó en toda la estación, las holguras se restituyeron
Mismo resultado en cada compresor de la estación, sin desmontaje ni parada
IE A003 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2004
Carretilla elevadora DV 1792
↑ 7,7-37,5 %
compresión por cilindros del motor, 16-19,5 → 21-22 kgf/cm²
↓ 9,5 %
consumo de combustible a ralentí, 95 → 105 s por recipiente de medida
↓ 10 mm
descenso de la pluma con carga de control en 5 min, 30 → 20 mm
↑ 0,2 kgf/cm²
presión de aceite en la transmisión en los tres regímenes, 0,5 → 0,7 kgf/cm²
Los cilindros igualaron la compresión, bajó el consumo a ralentí, la pluma cedió menos bajo carga
Tres conjuntos distintos de una misma máquina, tratados en un solo ciclo sin desmontaje
IE A004 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2013
Motores GAZ-52 y D-245
↑ 2-13 %
compresión por cilindros del motor de gasolina GAZ-52, 7,1-9,6 → 8,5-9,8 kgf/cm² (máximo puntual del 32 %)
↑ 2-6 %
compresión por cilindros del diésel D-245, 20,8-24,8 → 21,5-26,1 kgf/cm²
La compresión subió en los dos motores, la dispersión entre cilindros se redujo
Máquinas de gasolina y diésel del mismo parque, medidas sin desmontar el motor
IE A005 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2011
Turbocompresores K-500
↓ 2,8-3,1 %
potencia consumida por el accionamiento en régimen de carga, 2578–2692 → 2506–2609 kW
↓ 13-73 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos; en el apoyo defectuoso del reductor, 1648 → 136,5 µm
El consumo del accionamiento bajó en las dos máquinas, la vibración de los reductores cayó
Tratamiento en marcha, sin desmontaje, con el mismo resultado en ambas máquinas
IE A006 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2007
Reductores de las cubas n.º 1 y n.º 2
↑ 0,1-0,5 mm
espesor del diente por cuerda constante en las cuatro coronas de ambos reductores
↓ 20,5 %
corriente consumida en vacío, accionamiento de la cuba n.º 1, 44,0 → 35,0 A
↓ 26-80 %
desplazamiento vibratorio en los apoyos de los ejes, 32-197 → 6-54 µm
El espesor de los dientes creció, la corriente en vacío bajó, la vibración de los apoyos disminuyó
Ambos reductores de la línea, tratados sin desmontaje y en explotación normal
IE A007 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2006
Extractor D5B y ventilador VGD 5B
↓ 8,6-12,5 %
corriente de los motores eléctricos, 20 → 17,5 A y 155-160 → 141,6-144 A
↓ 7-46 %
velocidad de vibración de los apoyos de cojinetes, 1,01-7,66 → 0,78-2,73 mm/s
La vibración de los apoyos bajó y la corriente de los accionamientos se redujo en ambas máquinas
Cojinetes tratados sin desmontaje ni retirada de las máquinas para reparación
IE A008 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2005
Reductores de grupos secadores n.º 5 y 6
↑ 0,05-0,15 mm
espesor de los dientes de los engranajes de ambos reductores
↓ 4,5-9 %
potencia consumida por el accionamiento en vacío, 1,12 → 1,07 y 1,56 → 1,42 kW
↓ 16-35 %
velocidad de vibración en los apoyos de rodamiento, 2,8-7,5 → 2,3-6,2 mm/s
El espesor de los dientes creció en ambos reductores, la vibración de los apoyos y el consumo bajaron
Dos reductores de secadoras tratados sin desmontaje, en pleno ciclo de trabajo
IE A009 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2004–2005
Compresor EK-7V
↑ 19-32 %
rendimiento del compresor, tiempo de llenado del calderín de 10 min 23 s y 11 min 34 s → 8 min 45 s
El calderín se llenó más rápido, la reparación programada no se realizó, el compresor siguió en servicio
El mismo compresor tratado dos veces, sin desmontaje ni salida de servicio
IE A010 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2004
Compresores de pistón FIAC y LB-30
↑ 9-25,5 %
caudal bajo carga de trabajo; llenado del calderín 256 → 204 s y 100 → 91 s
El caudal subió en ambos compresores, las holguras del grupo cilindro-pistón se redujeron
Dos compresores distintos, tratados sin desmontar y medidos en producción
IE A011 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2003
UAZ-3962 y VAZ-21093
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 25-65,3 %
compresión por cilindros, 4,9-5,4 → 8,1-8,2 en el UAZ y 8-10 → 12-12,5 en el VAZ
La compresión subió en los ocho cilindros de ambos motores, los cilindros débiles se emparejaron con los demás
Dos motores de gasolina de una misma flota, tratados sin desarmarlos
IE A012 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2002
Motores de dos todoterrenos
↑ 6,9-16,7 %
compresión por cilindros del MITSUBISHI CHALLENGER, 12,0-12,5 → 14,0-14,5 kgf/cm²
↑ 6,9-16,7 %
compresión por cilindros del TOYOTA LAND CRUISER, 35,0-36,0 → 38,5-39,0 kgf/cm²
La compresión subió en todos los cilindros medidos y se mantuvo tras el recorrido de control
Dos motores distintos, medición repetida tras el recorrido en explotación normal
IE A013 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2002
GAZ 31029 e IKARUS-263
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 2,9-66,7 %
compresión por cilindros, GAZ 31029 6,6 → 7,2 · IKARUS-263 17,0 → 24,5 kgf/cm²
La compresión creció en todos los cilindros, la marcha del motor se igualó en ambos vehículos
Repetido en un turismo y en un autobús urbano, sin desmontar el motor
IE A015 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2001
Autobuses Ikarus 280 y LiAZ 677
↑ 8,3-40 %
compresión por cilindros del Ikarus 280, 25-27 → 28-30 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios
↑ 8,3-40 %
compresión por cilindros del LiAZ 677, 5,0-6,0 → 6,0-7,0 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios
La compresión subió en ambos motores, los cilindros más débiles se igualaron con el resto
Dos autobuses de clases distintas, tratados el mismo día y medidos tras sus rutas
IE A014 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas 2001
Motores de camiones KamAZ
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 9,1-20,6 %
compresión por cilindros de ambos vehículos, 22,2-26,6 → 25,9-30,0
La compresión subió en todos los cilindros medidos, los cilindros se igualaron entre sí, la presión de aceite creció
Dos camiones de la misma flota, medición de control tras miles de km de servicio
IE A016 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas Ucrania, 2001
Motores de camiones KAMAZ y MAZ
↑ 75-82 s
tiempo de marcha del motor con 500 g de combustible, 6 min 10 s-6 min 30 s → 7 min 25 s-7 min 52 s
El consumo horario del motor se redujo, el resultado se repitió en camiones de marcas distintas
Cronometraje con dosis medida de combustible en el taller de transporte de la planta
IE A017 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2000
Compresores 305 VP 30/8, n.º 2 y n.º 4
↓ 25,6-25,9 %
tiempo de subida de presión, 3:43 → 2:46 y 4:15 → 3:09 min:s
↓ 8,3-22,6 %
corriente consumida, 180 → 165 y 155 → 120 A
La presión subió más rápido en las dos máquinas, la corriente consumida bajó en el mismo régimen
Ambos compresores tratados montados, sin desarme ni parada de la estación
IE A018 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 1999–2000
Compresores 2VM4-27/9
↑ 16 %
caudal del compresor OUS30D01, llenado de 20 m³ 4 min 39 s → 4 min
↓ 19-40 %
temperatura del aceite en el sistema del MBM, 80 → 48-65 °C
El caudal se recuperó, la temperatura del aceite bajó y se estabilizó, la presión de aceite dejó de caer
Tras el ensayo, la central amplió el tratamiento a los compresores de ambas secciones
IE A025 Acta de comisión de plantaUcrania, 2013
Renault 19, motor C3J
↑ 35,4 %
compresión en el cuarto cilindro, 6,5 → 8,8 kgf/cm²
La compresión del cilindro más gastado subió y se mantuvo, la dinámica de presión mejoró
Tratamiento sin desmontaje de un motor con kilometraje extremo, medido por etapas
IE A026 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2013
Torno paralelo 16K20
↑ 0,05-0,15 mm
espesor de los dientes de la caja, 5,8 → 5,9 y 6,0 → 6,15 mm
↓ 7,6 %
potencia consumida bajo carga, 3,48-3,74 → 3,2-3,45 kW
↓ 59-89 %
velocidad de vibración en los puntos de control, 1,23-1,71 → 0,10-0,70 mm/s
↓ 3,3-3,8×
rugosidad del torneado Ra, 7,98 → 2,1-2,4 µm
Los juegos del husillo se cerraron, la vibración bajó, el acabado del torneado mejoró
Tratamiento del sistema de lubricación sin parar el torno ni desmontar sus conjuntos
IE A024 Acta de comisión de plantaUcrania, 2013
Camión MAN TGA, motor D 2866
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 2,5 atm
compresión en los cilindros, 28-29 → 31 atm
La compresión subió en los seis cilindros, la dispersión entre ellos desapareció
Tratamiento sin desmontaje; el camión siguió en explotación normal todo el período
IE A023 Acta de comisión de plantaUcrania, 2013
Camión ZIL-131
igualación de la compresión entre los cilindros
↑ 0,2 bar
compresión en el cilindro más débil, 8,0 → 8,2 bar; en los demás, variaciones dentro de 0,5 bar
La compresión se igualó entre cilindros, el cilindro más débil subió, el motor quedó estable
Sin desarmar el motor y sin retirar el camión del servicio del taller
IE A028 Acta de comisión de plantaUcrania, 2012
KAMAZ 5320, matrícula n.º 147-97 KhA
↑ 3,9-8,3 %
compresión por cilindros, 28,7-30,5 → 31,0-32,5 kgf/cm²
↓ 8 %
consumo de combustible al ralentí, 100 ml de combustible en 2 min 20 s → 2 min 33 s
La compresión subió en casi todos los cilindros, el consumo al ralentí bajó
Tratamiento sin desarmar el motor, con el camión en explotación
IE A029 Acta de comisión de plantaUcrania, 2012
Locomotora TEM2, motor PDG-1
↑ 25-36 %
compresión de los cilindros desgastados, posición 5 del controlador, 22-24 → 30 kgf/cm²
↓ 35 %
consumo mensual de aceite quemado en explotación normal, 200 litros al mes
↑ 50-95 %
presión máxima de combustión, cilindros 1, 2 y 6, posición 5 del controlador, 22-24 → 36-43 kgf/cm²
Los cilindros muertos volvieron a trabajar, la compresión se igualó y el motor dejó de quemar aceite
Motor de casi cuarenta años tratado sin desmontar ni retirar la locomotora del servicio
IE A027 Protocolo de ensayo firmado2012
Torno CNC RT-2000 «Wohlenberg»
↓ 4×
desviación radial del rodamiento del husillo al final del turno, 0,06 → 0,015 mm
El golpeteo desapareció, el husillo recuperó precisión, la máquina volvió al taller de producción.
Sin desmontar el husillo: solo lavado del sistema de lubricación y grasa reparadora
IE A030 Acta de comisión de planta2011
Autobuses Hyundai AeroExpress, 2 uds.
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 1,5 kgf/cm²
compresión, media de todos los cilindros de los motores D6CA (en los cilindros desgastados, 2-3 kgf/cm²)
La compresión subió y se igualó entre cilindros, los motores siguieron en servicio sin desmontaje
Tratamiento en ruta: los autobuses no salieron de línea ni se abrieron los motores
IE A031 Acta de comisión de planta2011
Compresor de aire 4VM10-100/9
↓ 3,0 %
potencia consumida en régimen descargado, 467,12 → 455,11 kW
↓ 26-37 %
desplazamiento vibratorio en la carcasa y la base, 9,0-83,3 → 6,4-64,2 µm
El consumo eléctrico en vacío bajó, la vibración de la carcasa y de la base disminuyó
Tratamiento del sistema de aceite con el compresor en marcha, sin desmontaje
IE A034 Acta de comisión de planta2009
Locomotora TEM 15 n.º 166
↑ 7-17 %
compresión por cilindros del diésel a 560 rpm, 23-29 → 26-30 kgf/cm²
↑ 12,9 %
caudal del compresor KT-6 al llenar de 7 a 8 kgf/cm², 35 → 31 s
↓ 55-69 %
velocidad de vibración en puntos del motor y del compresor, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 mm/s
La serie de cilindros se igualó, el compresor llenó el sistema más rápido, la vibración del bloque bajó
Tratamiento sin desarmar, con la locomotora en servicio de maniobras
IE A033 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2009
Compresor de tornillo ECOAIR D40
↑ 10 %
rendimiento del compresor, llenado a 6,5-8 atm, 55 → 50 s
↓ 25 %
temperatura del aceite en el sistema, 80 → 60 °C
La temperatura del aceite bajó, cesaron las paradas por protección térmica, el llenado se aceleró
Tratamiento en régimen de explotación, sin desmontar el compresor ni pararlo
IE A035 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2009
Ejes homocinéticos ZAZ-1102
↓ 20-25 %
desgaste de las piezas de las juntas, grasa Sh2 frente a Sh1
8 de 8 juntas
incremento de la holgura circunferencial de 14-34 min de arco, con 15-35 de control
Los ejes conservaron su capacidad de funcionamiento, la grasa Sh2 evitó la corrosión por fricción
Ensayos en banco del propio fabricante, con desmontaje y peritaje de las piezas
IE A038 Acta de comisión de planta2008
Reductor de bomba PND 100/250
↓ 8,6 %
corriente consumida por el accionamiento eléctrico, 3,5 → 3,2 A
La vibración del reductor disminuyó, la corriente del accionamiento bajó
Tratamiento único en el baño de aceite, sin desmontar ni retirar la bomba de servicio
IE A036 Acta de comisión de planta2008
Tractor MTZ-82, motor D-240
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 12,5-24 %
compresión por cilindros, 25-28 → 31-32 kgf/cm²
↓ 15,4 %
consumo de combustible al ralentí, 1,88 → 1,59 l/h
↓ 7×
consumo de aceite, 2,2 → 0,3 l en 6 h de trabajo intenso
La compresión se igualó entre cilindros, bajó el consumo de gasóleo y se redujo el gasto de aceite.
Tratamiento sin desmontar los conjuntos, con el tractor en servicio de campo
IE A037 Acta de comisión de planta2008
Locomotora de maniobras TGM6A
↑ 4-21 %
compresión por cilindros a 360 rpm, 19-25 → 21-27 kgf/cm²
↓ 20-47 %
velocidad de vibración del bloque motor, 2,91-8,29 → 1,56-6,81 mm/s
↑ 33-40 %
presión de aceite en el sistema de lubricación, 1,8-3,6 → 2,4-4,9 kgf/cm²
La compresión se igualó entre cilindros, el bloque vibró menos y el sistema de lubricación recuperó presión
Motor diésel de 1985 tratado sin desarme, con nuevas mediciones tras meses de servicio
IE A040 Acta de comisión de planta2007
Autobús PAZ 33205, matrícula AA721
↑ 2,4-5,9 %
compresión por cilindros, 8,5 → 9,0 kgf/cm²; aumento en 3 de 4 mediciones; los demás sin cambios
Subió la compresión en los cilindros, se restableció la estanqueidad del grupo cilindro-pistón
El compuesto se añadió al aceite; el autobús siguió en su ruta sin desarmar el motor
IE A039 Acta de comisión de planta2007
Camiones ZIL 130, ZIL 43331, KAMAZ
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 0,7-27,8 %
compresión media de los motores de gasolina ZIL, 6,8-7,2 → 7,5-9,2 kgf/cm²
↓ 2,1×
opacidad de escape del KAMAZ en aceleración libre, 25 → 12
↑ 14-30 %
presión de aceite en el sistema de lubricación del ZIL, 1,0-3,6 → 1,3-4,1 kgf/cm²
La compresión se igualó y subió, la presión de aceite creció, la opacidad del diésel entró en norma
Motores tratados sin desmontaje, con los camiones en servicio
IE A041 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2007
Reductor de prensa final n.º 2
↑ 0,2-0,5 mm
espesor de los dientes de los engranajes de la I y II etapa, 4,0-6,9 → 4,3-7,2 mm
↓ 10 %
potencia consumida por el motor eléctrico en vacío
↓ 57-68 %
velocidad de vibración de la carcasa del reductor, 6,45-14,2 → 2,14-5,44 mm/s
Los dientes recuperaron espesor, la carcasa dejó de vibrar y el accionamiento consumió menos
Rueda dentada con desgaste crítico dejada en servicio, sin sustituir el reductor
IE A042 Acta de comisión de plantaUcrania, 2006
Compresor de pistón 4M10-120/9
↓ 6 %
potencia consumida en carga, 648,0 → 609,0 kW
↓ 2,4 %
corriente del estator del motor, 62,0 → 60,5 A
↓ 52-79 %
velocidad de vibración en puntos de control, 2,05-7,38 → 0,684-3,55 mm/s
El consumo eléctrico bajó con el mismo régimen, la vibración de carcasa y cimentación cedió
Mediciones repetidas tras la revisión general, sin desmontar el compresor
IE A043 Acta de comisión de planta2006
Rectificadora cilíndrica Jones-Shipman
↓ 12 dB
nivel de ruido en la caja de velocidades, 75 → 63 dB
El ruido de la caja de velocidades bajó, el operario lo notó de oído antes de la medición
Sin abrir el conjunto ni sustituir piezas, con la máquina en servicio en el taller
IE A047 Acta de comisión de planta2005
GAZ-3221 «Gazel» de línea regular
↑ 33 %
compresión por cilindros, 8,0-9,2 → 10,5-11,5 atm
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión subió y se igualó entre cilindros, se restableció la estanqueidad del grupo cilindro-pistón
Tratamiento con el vehículo en servicio, sin desmontar ni retirar el motor
IE A046 Acta de comisión de planta2005
Instalación compresora K-3
↓ 31,8 %
corriente consumida por el cabezal compresor, 22 → 15 A
↑ 2,2×
productividad del cabezal por el tiempo de llenado del calderín de 0,5 m³ hasta 7 atm, 4:50 → 2:15 min:s
La corriente consumida bajó, el calderín se llenó más rápido, el cabezal superó al reparado con piezas
Cabezal tratado sin desmontaje frente a otro reparado en la misma instalación
IE A045 Acta de comisión de plantaUcrania, 2005
Bomba de red térmica NTS-7G
↓ 11,6 %
corriente consumida por el motor eléctrico bajo carga, 25,8 → 22,8 A
↓ 23-66 %
aceleración de vibración de los apoyos de la bomba y del motor eléctrico, 12,9-224 → 9,05-56,9 m/s²
La corriente consumida bajo carga bajó, la vibración de los apoyos de rodamiento disminuyó
Tratamiento sin desmontar la bomba ni sacarla de servicio en el taller de turbinas
IE A044 Acta de comisión de plantaUcrania, 2005
Bomba de lavado SN-3, 3V 200/2
↓ 7,5 %
corriente del motor bajo carga, 300 → 276-278 A
↓ 4-21 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos, 4,4-61 → 4,3-47 µm
El motor bajó su consumo de corriente, la vibración de los apoyos disminuyó, sin observaciones del personal
Bomba en régimen ininterrumpido, medida sin desmontar los apoyos
IE A050 Acta de comisión de plantaUcrania, 2004
Turbocompresor K-250 n.º 6
↓ 5,3 %
potencia consumida por el motor eléctrico en vacío, 743,04 → 703,4 kW
↓ 27-56 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos de cojinete, 0,5-1,9 → 0,05-1,6 µm
El consumo en vacío bajó, la vibración de los apoyos de cojinete se redujo en casi todos los puntos
Tratamiento en servicio: sin parar ni desmontar el turbocompresor
Acta de comisión de planta
Bulgaria, 2004
Motor eléctrico de bomba de vacío
↓ 10,48 %
corriente consumida por el motor, 28-30 → 25-27 A
en los equipos sin tratar la corriente no varió durante los mismos 20 días
La corriente del motor bajó tras tratar los rodamientos, en los equipos sin tratar se mantuvo igual
Tratamiento sin sacar la bomba de servicio, con grupo de control en la misma planta
IE A053 Acta de comisión de plantaBulgaria, 2004
Rectificadora interior VERMUT (1986)
↑ 2 bar
presión del aceite en el sistema hidráulico, 17 → 19 bar
El avance del carro se volvió uniforme, las fugas se redujeron, el golpeteo metálico desapareció
Máquina suiza veterana cuyos distribuidores hidráulicos había que abrir cada mes
IE A049 Protocolo de ensayo firmadoBulgaria, 2004
Reductor cónico KA218-1000 kW
↑ 0,20 mm
espesor del diente de la corona del reductor, 12,50-19,00 → 12,70-19,20 mm
↓ 30,8 %
holgura lateral del rodamiento del tambor, 0,65 → 0,45 mm
↓ 8,3 %
corriente del accionamiento del reductor en vacío, 36 → 33 A
El metal creció en los dientes, la holgura del rodamiento se cerró, la corriente en vacío bajó
El reductor más desgastado de la estación, elegido a propósito para el ensayo
Protocolo de ensayo firmado
Bulgaria, 2004
Engranajes, reductor, compresor
↑ 0,1-0,3 mm
aumento del espesor del diente del reductor de tracción
↓ 48 %
llenado del calderín hasta 6 atm, 2 min 28 s → 1 min 17 s
Los dientes tratados ganaron metal, los de control siguieron desgastándose, el compresor cargó antes
Junto a cada conjunto tratado trabajó uno de control sin tratar
IE A052 Acta de comisión de planta2004
Horno rotativo «Musson-rotor super»
↑ 3,75×
intervalo de mantenimiento del conjunto de rodamientos, 200 → 750 h
La grasa dejó de coquizarse, los rodamientos siguieron operativos, el horno no se detuvo para engrase.
Rodamientos a alta temperatura: el horno siguió en producción sin desmontar el conjunto
IE A051 Acta de comisión de plantaBielorrusia, 2004
Compresor 2VM10-50/8
↓ 1 A
corriente del estátor del accionamiento, 16 → 15 A
↓ 12 °C
temperatura de la I etapa, 149 → 137 °C
↑ 10,3 %
presión de aceite en el sistema, 3,9 → 4,3 atm
La corriente del accionamiento bajó, la primera etapa se enfrió, la presión de aceite subió
Tratamiento en explotación normal, sin desmontar el compresor recién reparado
IE A048 Acta de comisión de plantaGeorgia, 2004
Locomotora ChME-3, bomba de inyección
↑ 58-131 %
caudal de secciones gastadas de la bomba, 60-118 → 95-232 ml
El caudal de las secciones gastadas se recuperó, la bomba no se desarmó ni se sustituyeron sus pares
Tratamiento por el depósito de combustible, con la locomotora en explotación
IE A058 Acta de comisión de plantaUcrania, 2003
Turbocompresor K-500
↓ 6,1 %
potencia consumida por el motor en vacío, 2682,5 → 2518,0 kWh
↓ 4,8 %
corriente del estátor del motor en vacío, 250 → 238 A
Bajó el consumo eléctrico del accionamiento en vacío, la corriente del estátor se redujo
Tratamiento sin desmontaje y sin sacar la máquina de servicio
IE A055 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2003
Reductor sinfín de ascensor
↓ 22,2 %
juego del sinfín en el engrane, 36° → 28°
El juego del sinfín se redujo, las picaduras desaparecieron, el ruido del reductor bajó
Reparación con el ascensor en servicio, sin sustituir el par de sinfín
IE A060 Acta de comisión de planta2003
Compresores de pistón del taller
↑ 22 %
caudal del VP3-20/9, llenado del calderín 11 → 9 s
↑ 9,5 %
caudal del 2VM-10-63/9, llenado 6 min 45 s → 6 min 10 s
↑ 38,5 %
presión de aceite del VP3-20/9, 2,6 → 3,6
↑ 30 %
presión de aceite del 2VM-10-63/9, 3 → 3,9
El llenado del calderín se acortó, la presión de aceite subió, las máquinas no salieron de servicio
Tratamiento durante la explotación normal, medido con instrumentos del taller
IE A057 Acta de comisión de planta2003
Volquete KamAZ-55111A
↑ 2,5×
presión de aceite del motor, 2,2 → 5,5 kgf/cm²
Subió la presión de aceite, bajó la vibración, los rodillos de los cubos quedaron sin defectos
Camión en explotación ordinaria: los conjuntos se recuperaron sin desmontaje
IE A056 Protocolo de ensayo firmado2003
Turismo VAZ-21310
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 16,4 %
compresión por cilindros, 9-10 → 11-11,5
La compresión se igualó entre cilindros, subió el empuje del motor, el ruido en la transmisión desapareció
Coche en explotación ordinaria, tratado sin desmontar ninguno de los conjuntos
IE A059 Protocolo de ensayo firmado2003
Compresores KT-6 de locomotora
↑ 6-25 %
dureza de las paredes de los cilindros, 269-278 → 292-347 HB
↓ 18,4 %
corriente consumida por el compresor, 19 → 15,5 A
Las paredes de los cilindros ganaron dureza, la corriente consumida por el compresor bajó
Tratamiento durante las paradas reglamentarias, sin desmontar el compresor
IE A062 Acta de comisión de plantaBulgaria, 2003
Compresor de aire de locomotora 45-185
↓ 33 %
tiempo de llenado del sistema neumático de 7 a 8 atm, 37 → 25 s
↓ 6,1-12,7 %
corriente del motor eléctrico del compresor, 80-118 → 74-103 A
El compresor volvió a cargar el sistema neumático más rápido, la corriente del motor bajó en todo el ciclo
Mediciones repetidas tras el recorrido en línea, no justo después del tratamiento
Protocolo de ensayo firmado
Bulgaria, 2003
Locomotora eléctrica EL 44 n.º 075.0
↑ 0,47 mm
espesor de los dientes de la rueda pequeña, en promedio; desviación del nominal 0,50-0,57 → 0,00-0,03 mm
↑ 0,20 mm
espesor de los dientes de la rueda grande, en promedio; desviación del nominal 0,70-1,11 → 0,60-0,95 mm
↓ 0,20 mm
rueda pequeña del reductor sin tratar tras los mismos 63 314 km; desviación 0,25-0,32 → 0,40-0,55 mm
Los dientes del reductor tratado ganaron metal, el reductor de control siguió desgastándose
El segundo reductor de la misma locomotora se dejó sin tratar, como control
IE A054 Informe universitarioEslovaquia, 2003
Motor diésel AVIA 712.18.1
↑ 3,5-5,4 %
compresión de los cilindros rezagados, 28-28,5 → 29,5 bar frente a 30 bar en los sanos
↓ 1,2-5,1 %
temperatura de los gases de escape, 571-665 → 542-646 °C, en los nueve regímenes
Los cilindros rezagados alcanzaron a los sanos, la compresión se igualó, el escape se enfrió
Banco universitario: mediciones antes y después, sin desmontar el motor
IE A063 Acta de comisión de plantaGeorgia, 2003
Compresor KT-6 de locomotora
↑ 40 %
rendimiento, llenado hasta 7-8 atm, 14 → 10 s
↑ 17 %
rendimiento, llenado hasta 1-6 atm, 55 → 47 s
↑ 37 %
presión de aceite con el compresor caliente, 3,5 → 4,8 atm
El compresor llenó más rápido, la presión de aceite subió y la lubricación se mantuvo en caliente
Tratado en el banco del depósito, sin sustituir piezas ni retirar el equipo
IE A061 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2003
Compresor de pistón PB-28
↑ 12,5 %
presión de salida del compresor, 4,0 → 4,5 atm
La presión de salida aumentó ya en las primeras etapas, el equipo funcionó con menos ruido.
Tratamiento por etapas sin desmontar el equipo, con mediciones en cada etapa
IE A074 Acta de comisión de plantaKazajistán, 2002
Tornos 16D25, tres unidades
↓ 3,0-3,7 %
corriente consumida a 380 V, 3,3-5,0 → 3,2-4,85 A
↓ 50-86 %
velocidad de vibración en el delantal del carro, 1,6-5,7 → 0,8-1,8 mm/s
↓ 6,5-11 %
temperatura del aceite hidráulico, 42-46 → 38-43 °C
Los tornos trabajaron con mayor uniformidad, el carro se desplazó más fácil, el aceite se calentó menos
Tornos en servicio desde 1989, tratados sin desmontar los conjuntos
IE A083 Acta de comisión de plantaBielorrusia, 2002
Reductor R-102S, taller Carbamida-3
↓ 5,2 %
corriente consumida por el reductor, 230 → 218 A
El consumo de corriente bajó, se formó una capa metalocerámica, el juego de rodamientos disminuyó
Tratamiento en régimen de explotación normal, sin parar el taller ni desmontar el equipo
IE A072 Acta de comisión de planta2002
Autobús Ikarus-280
consumo de combustible según las hojas de ruta, exceso de 106 l/mes → ahorro
El exceso de consumo pasó a ahorro, la bomba desgastada siguió trabajando en la línea
Seguimiento por las hojas de ruta de la empresa, sin desmontar la bomba
IE A073 Acta de comisión de planta2002
Autobús Volvo B10M60
↑ 20 %
potencia con el motor caliente, 80 → 96 kW
La potencia del diésel creció, el motor recuperó su entrega sin salir de servicio
Tratamiento en el propio autobús, sin desmontaje y sin retirarlo de la línea
IE A064 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2002
Reductor chevron «Ural-2M»
↑ 0,4-0,6 mm
espesor de los dientes de la 2.ª etapa, promedio tras 526 h
↓ 12,5 %
corriente del motor bajo carga, 440 → 385 A
Los dientes desgastados ganaron metal, la superficie se alisó, el motor bajó su consumo de corriente
Grupo de control dentro del mismo reductor, sin desmontarlo ni sacarlo de servicio
IE A066 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2002
Reductor de la máquina MChT-125
↑ 0,05-0,15 mm
espesor del diente en las ruedas de ambas etapas, 5,1-9,7 → 5,2-9,8 mm
↓ 20-30 %
holgura radial de los apoyos de rodamiento, 0,10-1,15 → 0,08-0,90 mm
↓ 3,95 %
holgura lateral de trabajo del engrane, 1,77 → 1,70 mm
Creció metal en los dientes de ambas etapas, se redujeron las holguras en los apoyos y en el engrane
Reductor desgastado por completo según el acta, tratado durante su ciclo de trabajo
IE A077 Acta de comisión de planta2002
Tornos revólver 1336 M
↓ 3-4 dBA
nivel de ruido de los reductores, 85-88 → 82-84 dBA
Los reductores se volvieron más silenciosos, el ruido bajó sin desmontar las cajas de cambios
Tratamiento sin desmontaje; las máquinas siguieron trabajando en el taller
IE A080 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2002
Torno paralelo 1K62, inv. n.º 1202
↑ 0,2-0,4 mm
espesor del diente sobre cuerda constante, 2,85-6,1 → 3,25-6,3 mm
↓ 43 %
salto radial del husillo, 0,07 → 0,04 mm
↓ 33 %
vibración del cabezal fijo a 165 rpm, 5,4 → 3,6 mm/s
↓ 80 %
conicidad del torneado en 100 mm, 0,05 → 0,01 mm
Los saltos y las holguras del husillo se redujeron, el metal creció en los dientes, la vibración bajó
Tratado en el taller, sin desmontar el torno ni sacarlo de producción
IE A076 Acta de comisión de plantaKazajistán, 2002
Compresor VPZ 20/9 UKhLCh
↓ 20 %
consumo de aceite K-19 por turno, 250 → 200 g
↑ 28,6 %
inercia de parada del rotor del motor, 3,5 → 4,5 s
↓ 5-7 °C
temperatura de las etapas y del cárter, 45-85 → 40-78 °C
↓ 10 dB
ruido ultrasónico en el cárter, 20 → 10 dB
Bajaron la temperatura y el ruido del cárter, el rotor rodó con menos rozamiento, cayó el consumo de aceite
Compresor con golpeteo de biela, tratado sin desmontarlo y sin sacarlo de servicio
IE A075 Acta de comisión de plantaKazajistán, 2002
Reductor-rotador LPS-ZU n.º 16
0 mellas nuevas
mellas en las estrías del eje del rotor y en los dientes de las coronas, 13 → 13 tras 850 m de perforación
↓ 0,10 mm
mayor pérdida de espesor del diente tras 850 m de perforación, 3,00 → 2,90 mm
No aparecieron mellas nuevas, los engranes y rodamientos quedaron aptos para seguir en servicio
Equipo remitido a reparación general y devuelto al trabajo sin desarme previo
IE A065 Acta de comisión de planta2002
Bomba de trasiego pos. R-171-15
↓ 24-41 %
velocidad de vibración en los cojinetes de la bomba y del motor, 1,93-3,83 → 1,26-2,72 mm/s
La vibración de los cojinetes bajó en la bomba y en el motor, el equipo siguió trabajando sin desmontaje
Tratamiento con la bomba en marcha, mediciones del servicio de peritaje de la planta
IE A078 Acta de comisión de plantaKazajistán, 2002
Compresor de pistón 4VM 10-120/9
↓ 14,3 %
corriente del rotor del accionamiento en carga, 210 → 180 A
↑ 0,2 kgf/cm²
presión de aceite en el mecanismo motriz, 4,0 → 4,2 kgf/cm²
Las pérdidas mecánicas del accionamiento bajaron, la lubricación del mecanismo motriz mejoró
Máquina con décadas de servicio, tratada sin desmontaje y en explotación
IE A084 Acta de comisión de plantaBielorrusia, 2002
Bombas y extractor de humos de caldera
↓ 10-30 %
vibración de cojinetes de bombas y extractor de humos
La vibración de los cojinetes bajó, el ruido de los motores disminuyó, los equipos siguieron en servicio
Restauración en régimen de explotación, sin desmontar los equipos de la red térmica
IE A067 Acta de comisión de plantaUcrania, 2002
Equipos con accionamiento eléctrico
↓ 3,07 %
corriente por fases en equipos de 90 kW, 130 → 126 A
La corriente por fases bajó, el ruido de los equipos se redujo, el servicio de rodamientos se espació
Mediciones antes y después en equipos en servicio, sin desmontaje
IE A085 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2002
Motocompresor de gas 10 GKNA, n.º 4
5-7 %
desgaste del grupo cilindro-pistón durante 1831 horas motor tras el tratamiento
La parte motriz siguió en servicio sin revisión, el desgaste del grupo cilindro-pistón se mantuvo bajo
Comisión de la UMG: medición de los cilindros motrices tras el periodo de trabajo
IE A071 Acta de comisión de planta2002
VAZ-21093, motor 21083
↑ 2-2,5
compresión en los cuatro cilindros, 9,5-10 → 11,5-12,5
3810 km
recorrido entre el tratamiento y la medición de control
La compresión subió en todos los cilindros, el motor perdió ruido y vibración y ganó aceleración.
Tratamiento sin desmontar el motor, en un vehículo en explotación habitual
IE A081 Protocolo de ensayo firmado2002
Diésel DG-99 n.º 38
↑ 0,03-0,11 mm
diámetro del 3.er muñón de biela del cigüeñal
El muñón recuperó metal hasta cotas de fábrica, las huellas de corrosión dejaron de percibirse al tacto
Tratamiento en régimen normal de explotación, sin desmontar el motor en la perforadora
Acta de comisión de planta
Bulgaria, 2002
Taladradora PK 045A
↓ 9 dB
nivel de ruido de la caja de velocidades, 77,3-80,5 → 68-74 dB
El ruido de la caja de velocidades bajó en todos los escalones, los engranajes se asentaron
Asentamiento de engranajes sin desmontar la caja ni retirar la máquina de servicio
IE A068 Acta de comisión de plantaBulgaria, 2002
Automóvil UAZ-69
↑ 8 %
compresión por cilindros, 7,5-8,0 → 8,0-9,0 atm
↓ 43-50 %
toxicidad del escape, CO 6,58 → 3,75 % y CH 375 → 187 ppm
La compresión subió en todos los cilindros, el escape se limpió, las marchas entraron con más facilidad
El coche siguió en servicio diario, sin desmontaje ni reparación del motor
IE A082 Acta de comisión de plantaBulgaria, 2002
Horno de gofres n.º 4 «E-30»
rodillos de apoyo de los moldes, hasta el 60 % sin movimiento → todos móviles
↓ 16,7 %
corriente consumida por el accionamiento del transportador, 3 → 2,5 A
engrase de los pares de fricción, cada turno → 39 días sin engrase
Los rodillos volvieron a girar, la corriente del accionamiento bajó, el engrase por turno dejó de hacer falta
Horno en servicio a unos 250 °C y humedad elevada, sin engrase de los conjuntos
IE A070 Protocolo de ensayo firmado2002
Vehículo IZh-2715
↑ 1,125 kgf/cm²
compresión por cilindros, 10-12 → 12-12,5 kgf/cm²
↑ 32 %
funcionamiento con 200 ml de gasolina, ralentí, 11 min 20 s → 15 min
↓ 25 %
HC en los gases de escape, ralentí, 590 → 450 ppm
↓ 0,06 mm
diámetro de los cilindros en la zona superior; en la inferior, 0,03 mm
La compresión se igualó entre cilindros, la geometría del cilindro se recuperó, los gases se limpiaron
Motor de diez años recuperado sin desmontaje, en explotación normal de la base
IE A069 Protocolo de ensayo firmado2002
Volquete KAMAZ-5511
↓ 0,04-0,07 mm
diámetro del cilindro n.º 8: 120,00-120,05 → 119,94-120,01 mm
230 km
recorrido entre mediciones en explotación normal
Las camisas tratadas recrecieron metal, la geometría de los cilindros se recuperó
Mediciones de la comisión antes y después, con el motor sin desmontar ni retirar
IE A079 Acta de comisión de planta2002
Compresores de cableadoras KTs-2
↑ 10-30 %
rendimiento de los compresores, llenado del calderín 2 min 10 s – 6 min 15 s → 1 min 40 s – 5 min 10 s
↑ 1,7 kgf/cm²
presión de aceite, compresor de la máquina n.º 112
El tiempo de llenado del calderín se acortó, la presión de aceite subió, los equipos siguieron en servicio
Tratamiento en el puesto de trabajo, sin desmontaje ni parada de la producción
IE A098 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Compresor de pistón 2VM 4-24/9 M-1
↑ 60 %
rendimiento del compresor, subida a 8 atm: 1 min 36 s → 1 min 00 s
El tiempo de subida de la presión se acortó, el compresor recuperó rendimiento en carga
Medido con los instrumentos propios de la instalación, en el turno habitual de la planta
IE A091 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Vehículo «Gazel 983-93»
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 0,2-0,5 kgf/cm²
compresión en los cilindros, 8,5-9,0 → 9,0 kgf/cm²
La compresión se igualó en todos los cilindros, desaparecieron los ruidos en la distribución
Tratamiento en servicio, sin desmontar el motor; acta con sellos de ambas partes
IE A095 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2001
Compresor PKS-3,5A
↓ 7,6 %
potencia consumida a 6,2 kgf/cm², 23,6 → 21,8 kW
↓ 20 %
consumo de aceite de reposición, 0,15 → 0,12 l/h
↓ 2,1×
velocidad de vibración del compresor, 8,2 → 3,9 mm/s
↑ 21,9 %
presión de trabajo del aceite, 3,2 → 3,9 kgf/cm²
El compresor se volvió más suave, bajó el consumo eléctrico y la reposición de aceite, subió la presión de aceite
Tratamiento con el aceite de reposición, sin desmontaje ni parada del compresor
IE A090 Acta de comisión de plantaKazajistán, 2001
Autobús LaZ-695, motor ZiL-130
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 4,1-16,7 %
compresión por cilindros, 6,0-7,3 → 7,0-7,6; aumento en 6 de 7 mediciones; en uno la compresión bajó
La compresión subió en casi todos los cilindros, la serie se igualó, el motor recuperó uniformidad
Sin desmontaje y sin retirar el motor, medición repetida tras el trabajo en línea
IE A096 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Rectificadora interior UFB-500
↓ 20-26 %
microrrugosidades de la superficie mecanizada, 1,5-1,9 → 1,2-1,4 µm
El acabado de las piezas rectificadas mejoró, el cabezal siguió en servicio sin desmontaje ni recambio
Máquina veterana en producción: tratamiento sin desmontaje ni parada por reparación
IE A099 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Compresor VP 202-13/8
↑ 21 %
rendimiento del compresor a 38 kgf/cm², tiempo de llenado 120 → 99 s
↓ 10,4 %
corriente consumida por el accionamiento, 125 → 112 A
El compresor llenó el mismo volumen en menos tiempo, el accionamiento consumió menos corriente
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desmontarlo ni detener la producción
IE A093 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Locomotora TGM-40
↑ 12-21,7 %
compresión en los 12 cilindros, 23-25 → 28
↑ 17,3 %
presión de aceite a 45 °C, 5,2 → 6,1 kgf/cm²
La compresión subió en los doce cilindros, la presión de aceite en el sistema de lubricación aumentó
Tratamiento sin desmontar el motor: la locomotora permaneció en servicio
IE A088 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Compresor de pistón VP 205 40/3
↓ 28,6 %
corriente consumida en marcha en vacío, 210 → 150 A
↑ 5,6 %
rendimiento del compresor, tiempo de llenado 280 → 265 s
↓ 47-67 %
velocidad de vibración, etapas I y II, 1,5-2,4 → 0,8 mm/s
↓ 30 %
consumo de aceite por el lubricador, 0,5 → 0,35 l/h
Bajó la corriente en vacío, se redujo la vibración en ambas etapas, disminuyó el consumo de aceite
Tratamiento sin desmontar el compresor y mediciones en régimen estabilizado
IE A097 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Centrífuga de sosa cáustica, taller 107
↓ 64-68 %
vibración de las carcasas de ambos cojinetes
La vibración de las carcasas cayó, la holgura de los cojinetes se cerró, la máquina marchó más silenciosa
Cojinetes recuperados sin sustituirlos en una centrífuga de trabajo continuo
IE A094 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2001
Ventilador de mina n.º 1
↓ 16-24 %
holgura radial del cojinete, 0,29-0,31 → 0,22-0,26 mm
720 h
servicio de la unidad hasta la medición de control
La holgura radial del cojinete disminuyó, la unidad quedó apta para seguir en explotación
Restauración in situ: sin desmontaje ni retirada del ventilador del servicio
IE A100 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Compresor AU 200 n.º 9
↑ 83 %
caudal del compresor, 11 → 6 s
↓ 18 %
corriente por fases del motor eléctrico de accionamiento, 110 → 90 A
↓ 2,1×
consumo de aceite, 15 → 7 l
El compresor entregó más aire, la corriente del accionamiento bajó, el consumo de aceite se redujo
Mediciones antes y después del tratamiento en el mismo compresor del taller
IE A092 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Banco de ensayos, hidromotor 410.56
↓ 3,4×
caída de presión en el hidromotor, 12 → 3,5 kgf/cm²
↓ 26 %
fuga externa de fluido hidráulico, 500 → 370 cm³/min
Las pérdidas por fricción bajaron, la fuga externa se redujo, el distribuidor quedó liso
Ensayos en banco de un instituto sectorial, sin desmontar el hidromotor
IE A087 Acta de comisión de plantaArmenia, 2001
Compresor ORU-220 kV y GAZ-31
↑ 2,5×
compresión por cilindros del GAZ-31, 2,9-3,0 → 7,3-7,5 atm
↑ 11-31 %
presión de aire en los manómetros del compresor, 2,7-7,5 → 3,0-9,8 atm
↓ 17-31 %
vibración de los rodamientos n.º 3 y n.º 4 del compresor, 50-240 → 40-200 mkr
La compresión de los cilindros creció, la presión de aire subió, la vibración de los rodamientos bajó
Comisión conjunta de la central: tratamiento sin desmontaje ni parada de equipos
IE A089 Protocolo de ensayo firmado2001
Camión KamAZ, motor diésel
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 4,3-9 %
compresión por cilindros, 26,8-28,2 → 29,2-29,5
↑ 31,6 %
presión en ralentí, 1,9 → 2,5 kgf/cm²
La compresión subió en todos los cilindros y se igualó, la presión en ralentí creció
Medición repetida tras miles de kilómetros de trabajo normal, sin desmontar el motor
IE A106 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Camión GAZ-53, matrícula 42-32 SUN
↑ 10-27,8 %
compresión por cilindros, 9,0-10,5 → 10,5-12,0
La compresión subió en todos los cilindros, los más desgastados se acercaron al resto del motor
Tratamiento a través del sistema de lubricación, sin desmontar ni retirar el motor
IE A116 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Compresor WS-3B
↓ 10,8 %
temperatura del aceite en el reductor a carga nominal, 65 → 58 °C
El aceite del reductor se calentó menos a la misma carga, la huella de los dientes se amplió
Mediciones antes y después en el mismo régimen de trabajo del compresor
IE A103 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Soplante de aire NG-750-23
↑ 0,13-0,47 mm
incremento del espesor del diente en rueda y piñón, zona de engrane, 400 h
↓ 8,2 %
consumo eléctrico de la instalación, 217 560 → 199 680 kW·h en 216 h
↓ 0,04 mm
desplazamiento axial del rotor del soplante, 0,25 → 0,21 mm
Los dientes recuperaron metal, las picaduras desaparecieron, el juego axial del rotor se redujo
Reductor con dientes picados dejado en servicio, sin sustituir el par dentado
IE A108 Protocolo de ensayo firmado2000
Tres motores de gasolina Ryobe
↑ 14,2×
marcha sin aceite hasta el gripaje, control 15 min 43 s → tratado 3 h 43 min
48 min
a pleno gas tras el tratamiento reparador, sin sustituir piezas
El motor tratado siguió funcionando sin aceite, los daños resultaron menores, el motor gripado volvió a operar
Ejemplar de control dentro del mismo experimento: mismo modelo, mismo ciclo
IE A102 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Fresadora FPEM, inv. n.º 4826
↓ 4,2×
juego del husillo en el centro a los 46 días, 0,21 → 0,05 mm
↓ 7×
juego en el centro tras 2 h de rodaje, 0,21 → 0,03 mm
El juego del husillo de bolas se redujo, la reparación con desmontaje quedó anulada
Tratamiento con la máquina en explotación, sin retirarla a reparación
IE A101 Protocolo de ensayo firmadoPolonia, 2000
Compresor industrial de tres cilindros
↓ 2,5×
profundidad de las rayas en el espejo del cilindro n.º 2, 0,05 → 0,02 mm
Las rayas del espejo de los cilindros se atenuaron, el compresor siguió en servicio sin reparación
Mediciones en un taller externo y valoración de un experto independiente
IE A113 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Grúa stripper n.º 3
0 %
de aumento del desgaste del diente del eje hueco en 70 días de operación
El desgaste del eje hueco dejó de progresar, el conjunto ya gastado siguió soportando la carga normal
Conjunto ya desgastado dejado en explotación normal y revisado por la comisión
IE A109 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Reductores de cintas transportadoras
↑ 6,1-17,4 %
espesor del diente KTs-2-750, 9,2-16,3 → 10,8-17,3 mm
↑ 1,8-5,3 %
espesor del diente KTs-1-500, 14,6-19,2 → 15,2-20,07 mm
↓ 13,2 %
corriente en vacío del accionamiento KTs-1-500, 76 → 66 A
El espesor de los dientes aumentó en ambos reductores, la corriente en vacío de los accionamientos bajó
Engranajes con picaduras y desgaste profundo, dejados en servicio sin desmontar
IE A110 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Locomotora TM2UM-941
↑ 6,7-25 %
compresión en los cilindros, 24-30 → 30-32 atm
↓ 15 %
consumo de combustible al ralentí, 8,95 → 7,6 l/h
↑ 30 %
rendimiento del compresor a régimen máximo, llenado 13 → 10 s
El consumo de combustible bajó, la compresión se igualó entre cilindros, el compresor llenó más rápido
Tratamiento sin desmontaje en una locomotora que iba a reparación en fábrica
IE A114 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Compresor de pistón 202VP-12/3
↓ 45 s
tiempo de alcance de la presión de trabajo 3,2 kgf/cm², 4 min 40 s → 3 min 55 s
↓ 21-25 %
temperatura del aire de descarga en ambos cilindros, 140-160 → 110-120 °C
El compresor alcanzó antes la presión de trabajo, el aire de descarga se enfrió y se estabilizó
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desmontaje ni parada de producción
IE A107 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Vehículo «Gazel», matrícula 03257 EV
igualación de la compresión por cilindros
↑ 6-7,4 %
compresión en los cilindros, 0,94 → 1,01 y 1,00 → 1,06
La compresión se igualó entre los cilindros y creció, la presión de aceite aumentó.
Tres tratamientos sobre el vehículo, sin desmontar ni desarmar el motor
IE A115 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000
Compresor de aire VSh-3/40M
↑ 58,3 %
caudal según el llenado de los depósitos de aire, 19 → 12 min
↓ 15,2 %
temperatura del aceite a una presión de 41 kgf/cm², 59 → 50°
El compresor llenó los depósitos más rápido, la temperatura del aceite bajó, el ruido disminuyó
Tratado en régimen de explotación normal, sin desmontaje ni parada del equipo
IE A117 Acta de comisión de plantaUcrania, 1999
Compresor EK-4B de vagón de metro
↑ 5-34 %
rendimiento al llenar hasta 6 kgf/cm², 3:33-4:16 → 3:11-3:38 min:s
↑ 3-5 %
rendimiento al llenar hasta 8 kgf/cm², 5:12-5:37 → 5:03-5:21 min:s
El tiempo de llenado neumático se acortó, el rendimiento del compresor mejoró en cada serie
Compresores no retirados de los vagones: mediciones en explotación de línea
IE A121 Acta de comisión de plantaUcrania, 1999
Turbocompresor K-500-61-1
↓ 30-60 %
desplazamiento vibratorio en los cojinetes del equipo, 5-45 → 4-17 µm
↑ 12,2 %
presión de aceite de la bomba principal, 4,9 → 5,5 atm
La vibración de los cojinetes bajó, la bomba de aceite recuperó presión en la lubricación.
El compuesto se introdujo en la máquina en marcha, sin desmontaje ni parada del servicio.
IE A123 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 1999
Reductor ZB-360Pm n.º 401
↓ 9,1 %
corriente consumida por el accionamiento eléctrico del reductor, 550 → 500 A
La corriente del accionamiento bajó, el juego de los rodamientos se eliminó, el ruido del reductor bajó
Tratamiento con el reductor en marcha, sin desmontaje ni parada de la producción
IE A119 Acta de comisión de plantaUcrania, 1999
Camiones KamAZ volquete y ZIL-130
↑ 3,7-10,8 %
compresión en los cilindros del ZIL-130, 6,5–8,9 → 7,2–9,5 kgf/cm²; aumento en 3 de 4 mediciones; el resto sin cambios
↓ 11,5-13,5 %
consumo de combustible de ambos vehículos, gasto de 100 ml en 45 → 52 y 100 → 113 s
Se recuperó la estanqueidad del grupo cilindro-pistón, subió la compresión y bajó el consumo
Tratamiento sin desarmar los motores; los camiones siguieron transportando carga
IE A122 Acta de comisión de plantaUcrania, 1999
Compresor 2VM4-24/9S
↓ 20 %
temperatura del aceite a 750 rpm, 60 → 48 °C
↓ 13 %
temperatura del aceite a 375 rpm, 46 → 40 °C
↑ 2,2×
presión del aceite a 375 rpm, 0,5 → 1,1 kgf/cm²
La temperatura del aceite bajó en ambos regímenes, la presión de engrase se recuperó en el mecanismo.
Tratamiento por el sistema de lubricación, sin desmontar el compresor
IE A124 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 1999
Rodamiento n.º 180604
↓ 8,3×
holgura radial del rodamiento, 0,25 → 0,03 mm
↓ 5×
holgura axial del rodamiento, 0,1 → 0,02 mm
Las holguras del rodamiento se cerraron, el conjunto gastado volvió al trabajo sin ser sustituido
Mediciones antes y después en el mismo rodamiento, sin sustituir la pieza
IE B001 Acta de comisión de plantaserie de 9 actas Ucrania, 2009
Motores de gasolina de la flota
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 5,6-14,6 %
compresión por cilindros, 7,7-12,4 → 8,5-13,0 kgf/cm²
La compresión subió y se igualó entre cilindros, los motores siguieron en ruta sin desarmarse
Un mismo resultado en toda la flota de turismos y furgonetas, sin desmontar el motor
IE B003 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2003–2004
Reductores de autobuses «Bogdan A091»
↓ 7-9 dB
ruido del reductor principal bajo carga, 102-105 → 93-98 dB
El ruido de los reductores bajó en todos los modos de medición, la mejora se mantuvo tras el recorrido
Sin desmontar: aditivo al aceite y los autobuses continuaron en sus rutas urbanas
IE B002 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas Ucrania, 2013–2015
Máquina de corte láser PLATINO 2040
23 meses
en régimen normal sin sustituir rodamientos
El sobrecalentamiento cesó, las paradas de emergencia desaparecieron, los rodamientos siguieron en servicio
Comprobación repetida en la misma máquina años después del tratamiento
IE B005 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2009
Diésel LAZ 52528 y Toyota HACE
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 5,4-11,9 %
compresión media del motor, 24,9-27,3 → 27,8-28,8 kgf/cm²
La compresión subió y se igualó entre cilindros, los cilindros más desgastados recuperaron el sellado
Repetido en ambos vehículos de planta, sin desarmar ni retirarlos del servicio
IE B006 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2009
Camiones ZIL 130 y ZIL 131
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 1,8 kgf/cm²
compresión del cilindro más desgastado, ZIL 131, era 5,5
La compresión se igualó en ambos motores, el cilindro más débil recuperó presión, sin desmontar los motores.
Mismo ciclo en dos camiones del parque, medido antes y después sin sacarlos de línea.
IE B007 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2005
Reductores sinfín de ascensores
↓ 18-23 %
corriente consumida por el accionamiento en las tres fases, 10,4-11,0 → 8,0-9,0 A
↓ 25-60 %
desplazamiento vibratorio en los puntos de la carcasa, 8,16-77,6 → 4,15-26,6 µm
↓ 2,5-3 dB
nivel de ruido del reductor, 78-79,5 → 75,5-76,5 dB
Bajó el consumo de corriente, la vibración de la carcasa se redujo y el ruido disminuyó en ambos reductores
El mismo resultado en ambos reductores de ascensor tras la reparación general
IE B009 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas 2001
Autobuses urbanos LAZ y LIAZ
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 11-20 %
compresión media de los 8 cilindros, 6,5-7,4 → 7,8-8,2
La compresión se igualó en ambos motores, los cilindros desgastados recuperaron nivel, el consumo bajó
Mismo resultado en ambos autobuses de la flota, tratados el mismo día sin desarmar
IE B004 Acta de comisión de plantaUcrania, 2000–2001
Bomba de agua D 6300
↓ 25 °C
temperatura de la carcasa del cárter de aceite, 60-65 → 35-40 °C
↑ 3,28 UAH
efecto por cada 1 UAH invertido, cálculo del taller
El cojinete de fricción dejó de calentarse, bajó la temperatura del aceite y no hizo falta cambiarlo
Tratamiento en marcha: sin parar la estación ni desmontar el conjunto
IE B010 Protocolo de ensayo firmadoIndonesia, 2019
Compresor de tornillo ELGI Neuron II
↓ 8-10,3 %
corriente del motor eléctrico bajo carga, 35,1-35,8 → 32,1-32,3 A
↑ 6,1 %
presión de aire de trabajo en vacío, 4,9 → 5,2 bar
El consumo de corriente bajo carga bajó en las tres fases, la presión de aire de trabajo subió
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desmontaje ni parada de la producción
IE B011 Protocolo de ensayo firmado2018
Toyota Camry 2AR, 2,5 l
↑ 27-40 %
compresión en los cilindros, 10-11 → 14 kgf/cm²
↓ 15,2 %
consumo de combustible, 11,2 → 9,5 l
La compresión se igualó en los cuatro cilindros, el motor recuperó estanqueidad, el consumo bajó
Taxi tratado sin desmontar el motor, con el coche trabajando en línea
IE B012 Protocolo de ensayo firmadoRepública Dominicana, 2018
Reductor MAAG WPU-242B
↓ 2,6×
nivel global de vibración del reductor, 1,7 → 0,65 G
La vibración del reductor bajó, los sensores del cojinete volvieron al régimen normal
Sin desarmar el reductor ni cambiar el cojinete, con el molino en servicio
IE B013 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2013
Extractor de humos DN-17 n.º 1
↓ 4,7 %
potencia consumida por el motor eléctrico, 110-118 → 106-114 kW
↓ 5,1-8,4 %
corriente consumida por el motor eléctrico, 200-214 → 190-202 A
↓ 46-56 %
velocidad de vibración en los puntos de control, 4,08-8,67 → 1,88-4,43 mm/s
El consumo eléctrico del accionamiento bajó, la vibración de los cojinetes y de la base se redujo
Tratamiento sin desmontaje y sin retirar el extractor de humos del servicio
IE B014 Protocolo de ensayo firmado2008
Cosechadora DON 1500 M, YaMZ-236 BK
↑ 1,6-5,1 %
compresión en los seis cilindros, 29,5-30,5 → 31,0-31,5 kgf/cm²
↓ 17 %
consumo de combustible a ralentí, 100 ml en 3 min 25 s → 4 min 06 s
↓ 2,8×
consumo de aceite por combustión, 0,9 → 0,32 l por cada 10 horas de trabajo
La compresión se uniformó en todos los cilindros, bajaron el consumo de combustible y el de aceite
La cosechadora siguió en campaña, sin desmontar el motor ni retirarlo del servicio
IE B015 Protocolo de ensayo firmado2008
Rodamientos de precisión, lote de 12
↓ 3,5×
par de fricción medio del lote, 2,61 → 0,75 gf·cm
El par de fricción bajó en todos los rodamientos del lote, se mantuvo bajo y estable
Los mismos rodamientos medidos con la grasa de serie y después con la de XADO
IE B017 Protocolo de ensayo firmado2007
Autobuses PAZ, 2 unidades
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 3-17 %
compresión por cilindros del motor A 944 ma, 9,5-11,2 → 10,0-11,2
La compresión se igualó entre cilindros, el cilindro más débil recuperó el nivel de los demás
Motores muy desgastados tratados en servicio de línea, sin desmontarlos
IE B016 Protocolo de ensayo firmado2007
Compresor KT6-U2
↑ 31 %
rendimiento del compresor, 2 min 28 s → 1 min 53 s
↓ 5×
fuga de aceite al depósito, 1 l → 200 ml por turno
El compresor ganó presión más rápido, la fuga de aceite al depósito de aire se redujo
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desmontar los conjuntos
IE B018 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2006
Vagón de tranvía KT-4SU, inv. n.º 36
↓ 8,6-21,6 %
consumo eléctrico por 1 km de recorrido, 2,34 → 2,138–1,835 kWh/km
↓ 13,5 %
consumo eléctrico por 1 hora de trabajo, 30,32 → 26,23 kWh/h
El consumo eléctrico del vagón bajó por kilómetro y por hora en línea, el ahorro se mantuvo al segundo mes
Vagón en servicio urbano diario, registro con el contador eléctrico de serie
IE B019 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2006
Compresor 2VM 100/8
↓ 20×
las mayores partículas metálicas de desgaste en el aceite, 100 → menos de 5 µm
Las partículas de desgaste en el aceite se redujeron, el aceite dejó de arrastrar viruta metálica
Muestras tomadas del compresor en marcha, sin desmontaje ni parada del equipo
IE B020 Protocolo de ensayo firmado2006
Rectificadora 3A487 N58
↓ 26-78 %
desplazamiento de vibración en los cojinetes de deslizamiento, 2,27-42,30 → 1,68-9,37 µm
La vibración de los cojinetes del husillo bajó, la ondulación desapareció, la máquina volvió al acabado
La reparación no daba resultado; se trató el sistema de aceite sin desmontar
IE B022 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2005
Ascensor de pasajeros, 17 plantas
↓ 13,0 %
corriente del accionamiento a gran velocidad, 51,8 → 45,0 A
↓ 4,4 %
corriente del accionamiento a baja velocidad, 89,0 → 85,1 A
Bajó el consumo de corriente del accionamiento, cesó la vibración, se descartó cambiar el reductor
Mediciones repetidas tras más de un año de servicio, sin desmontar el accionamiento
IE B023 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2005
Carretillas H 2.00XMS y GT-1,5
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 1,7-71,4 %
compresión por cilindros, 7,0-12,0 → 10-13
La compresión subió en todas las máquinas, los cilindros débiles se igualaron con los sanos
Aceite aplicado en la explotación habitual, sin desarmar los motores de la flota
IE B021 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2005
Máquinas de armado TR-11
↓ 42,6-59,7 %
potencia consumida por ciclo de trabajo de la máquina, 1,566-3,098 → 0,853-1,649 kW
↓ 26,5-37,0 %
corriente en vacío con el plato en avance, 4,8-7,3 → 3,5-4,6 A
La corriente en vacío del accionamiento bajó, el consumo eléctrico por ciclo de trabajo se redujo
Sin desmontaje de la máquina: remedición tras horas de trabajo en el taller
IE B026 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2004
Motor de bomba de red SN-2
↓ 5 %
corriente absorbida sin carga, 64,5-66,5 → 59,7-63,7 A
La corriente absorbida sin carga bajó en las tres fases, el consumo eléctrico del accionamiento se redujo
Tratamiento sin desmontar el motor, con la sala de calderas en servicio
IE B025 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2004
Compresor de pistón 305 VP 10/8
↓ 8,1 %
potencia consumida en carga, 58,5-61 → 54-57 kW
↓ 3,5-10,3 %
corriente por fases en carga, 114-117 → 105-110 A
↑ 2,7 %
caudal, llenado del calderín, 3 min 44 s → 3 min 38 s
↓ 6,5-7,5 dB
nivel de ruido en dos puntos, 87,5-89,5 → 80-83 dB
Bajó el consumo eléctrico en todas las fases, se redujo el ruido de trabajo y el calderín se llenó antes
Mediciones de la planta antes y después, con el compresor en servicio continuo
IE B024 Protocolo de ensayo firmadoBulgaria, 2004
Camión ZIL 433
↑ 14-33 %
compresión en los cilindros, 18-22 → 24-26 atm
↑ 46-50 %
presión de aceite a 300-1200 rpm, 2,6-4,2 → 3,8-6,2 bar
La compresión subió en todos los cilindros medidos, se igualaron entre sí y el aceite recuperó presión
Camión de mina tratado sin desmontar el motor, en explotación normal
IE B027 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2004
Tractocamión SCANIA 143H-420
compresión uniforme entre los cilindros
↑ 4-24,8 %
compresión de los ocho cilindros, 21-26 → 24-26,3 atm; subida en 8 de 9 mediciones; en uno la compresión bajó
↑ 15 %
presión de aceite al ralentí con el motor caliente, 4,0 → 4,6 kgf/cm²
La compresión subió y se igualó entre cilindros, la presión de aceite en caliente dejó de caer
Motor tratado sin desmontaje, con el camión en explotación ordinaria
IE B029 Acta de comisión de planta2003
GAZ-33027, caja de transferencia
1 tubo
de gel XADO para cajas de cambios y reductores en la caja de transferencia, sin desmontar la unidad
Los ruidos de la caja de transferencia desaparecieron, la unidad siguió en servicio sin desmontaje
Tratamiento sin desmontar la unidad ni retirar el vehículo del servicio
IE B032 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2003
Grupo de bombeo K-80-60-160
↓ 16,7-29,7 %
corriente en las tres fases bajo carga, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 A
↓ 28,6-39,1 %
corriente en las tres fases en vacío, 9,8-12,8 → 7,0-7,8 A
El consumo de corriente bajó en vacío y bajo carga, las pérdidas por fricción del grupo disminuyeron
La medición de control se hizo tras horas de servicio, no al terminar el tratamiento
IE B030 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2003
Bomba K-80-60-160, ventilador P-1
↓ 16,7-29,7 %
corriente de la bomba K-80-60-160 bajo carga, 10,2-12,8 → 8,5-9,0 A
↓ 10-10,7 %
corriente del ventilador P-1 bajo carga, 14-15 → 12,5-13,5 A
La corriente consumida bajó bajo carga y en vacío, los rodamientos se calentaron menos
Tratamiento sin desmontaje y sin sacar los equipos de servicio
IE B031 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2003
Turbocompresor TV-175/1,6, inv. V-4
↓ 5,8 %
consumo medio diario de electricidad del turbocompresor
↑ 65 %
horas de servicio de los cojinetes entre engrases
El consumo de electricidad bajó con el mismo régimen, los cojinetes trabajaron sin reengrase programado
Contador eléctrico de la depuradora: lecturas diarias y seguimiento de un trimestre
Protocolo de ensayo firmado
Bulgaria, 2003
Locomotora 44-089.0, 1.er compresor
↑ 40 %
rendimiento del compresor, tiempo de llenado 28 → 20 s
70 000 km
recorrido tras el tratamiento en la última medición
El compresor cargó los depósitos más rápido, el ruido y la vibración bajaron
Tratamiento en servicio, sin desmontar el compresor; el efecto creció con el recorrido
Protocolo de ensayo firmado
Bulgaria, 2003
Hidrogrupo HG-3 y torno S 8 M
↓ 10-13 °C
temperatura de los cojinetes del hidrogrupo tras 18 h, 47-51 → 37-38 °C
↓ 4 dB
ruido de la caja de cambios del torno tras tres meses, 75 → 71 dB
Los cojinetes dejaron de calentarse, la vibración bajó, el engranaje del torno sonó más suave
Turbina de mediados de siglo y torno de taller tratados sin desmontaje
IE B028 Protocolo de ensayo firmadoCanadá, 2003
Pickup Toyota, motor 22R
↑ 4-10,9 %
compresión por cilindro, 1100-1250 → 1220-1350 kPa
↓ 11,5 %
consumo de combustible al ralentí, 700 ml en 29 min 37 s → 33 min 27 s
↑ 19,2 %
velocidad máxima en 5.ª marcha, 130 → 155 km/h
Recuperó estanqueidad el grupo cilindro-pistón, el motor ganó respuesta y gastó menos combustible
Motor de carburador con más de 415 mil km, tratado sin desmontaje
IE B033 Protocolo de ensayo firmado2003
Compresor VP-20/8, n.º de fábrica 9949
↓ 33-37 %
corriente del motor eléctrico de accionamiento en los regímenes de trabajo, 180-245 → 120-160 A
↓ 1,5 min
tiempo de llenado de los calderines de 27 m³ hasta 6 kgf/cm², 7 → 5,5 min
↑ 11,4 %
presión de la primera etapa en el régimen de trabajo, 1,75 → 1,95 kgf/cm²
Cayó la corriente del motor, los calderines se llenaron más rápido, subió la presión de la primera etapa
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desmontaje ni sustitución de piezas
IE B034 Protocolo de ensayo firmadoBulgaria, 2002
Compresor «Borets» 202VO4R20/8A
↓ 40 %
tiempo de llegada a la presión de trabajo, 30 → 18 min
↓ 50 %
consumo de aceite por el lubricador, 12 → 6 l/24 h
↑ 75 %
presión de aceite en el sistema de lubricación, 8 → 14 atm
La presión de aceite subió, el consumo por el lubricador bajó, la máquina alcanzó antes la presión de trabajo
Tratamiento con el compresor en marcha, sin desarme ni parada para reparación
IE B035 Protocolo de ensayo firmadoEstonia, 2002
Grupo hidráulico JSB BEAVER III
↑ 20 %
presión de trabajo del grupo hidráulico bajo carga, 100 → 120 bar
↑ 1 bar
presión en el manómetro de trabajo de la bomba, 0 → 1 bar
La presión de trabajo del grupo hidráulico subió, la bomba conectada volvió a generar presión
Tratamiento con el equipo en servicio, sin desmontaje ni parada del mecanismo
IE B041 Protocolo de ensayo firmadoKazajistán, 2002
Autogrúa «KATO» F 399 DE
↑ 6,1 %
presión de aceite con el motor caliente, 3,3 → 3,5 bar
↓ 1,5-2 °C
temperatura de las culatas, 55–60 → 53–58 °C
La lubricación mejoró, las culatas se enfriaron, el ruido y la vibración desaparecieron
Tratamiento con la grúa en servicio, sin desmontar el motor ni parar la máquina
IE B042 Protocolo de ensayo firmado2002
Compresores NF-611 y 2VU1-2,5/13
↑ 22 %
rendimiento de los compresores de aire, llenado del calderín 4 min 10 s → 3 min 25 s
↓ 10,5 %
temperatura de trabajo del compresor de hidrógeno, 95 → 85 °C
El caudal de los compresores de aire subió, la temperatura del compresor de hidrógeno bajó
Tratamiento en dos etapas sin desmontar los equipos ni detener la producción
IE B036 Protocolo de ensayo firmado2002
Compresor con depósito de aire
↑ 6 kgf/cm²
presión de disparo de la válvula de seguridad, no se alcanzaba → 6 kgf/cm² en 6 min
↓ 33 s
tiempo de llenado hasta 5 kgf/cm² en el depósito, 4 min 30 s → 3 min 57 s
El compresor alcanzó la presión de disparo de la válvula, el llenado del depósito se aceleró
Sin desmontaje y sin sacar el equipo de la obra; la fuga de aire no se eliminó
IE B037 Protocolo de ensayo firmado2002
Compresores PKS-3,5 y PKSD-5,25
↑ 75 %
caudal del PKS-3,5, subida a 7 kgf/cm² 35 → 20 s
↑ 43 %
caudal del PKSD-5,25, subida a 7 kgf/cm² 20 → 14 s
↑ 1-2 kgf/cm²
presión de lubricación, 1-2 → 3 kgf/cm² en ambos
El tiempo de subida a la presión de trabajo se acortó, la presión de lubricación subió en ambas máquinas
Dos compresores desgastados tratados sin desmontar los conjuntos
IE B043 Protocolo de ensayo firmado2002
Automóvil «Volga»
↑ 1,0-2,0 atm
compresión por cilindro, 9-10 → 11 atm
↓ 10 %
consumo de gasolina del vehículo en uso cotidiano
La compresión se igualó en los cuatro cilindros, el motor funcionó de forma más regular y gastó menos gasolina
Tratamiento sin desmontar el motor, con el vehículo en explotación normal
IE B044 Protocolo de ensayo firmado2002
Turismo VAZ-2107, puente trasero
40-80 km/h
franja de velocidades con zumbido del puente cerrada con dos tratamientos
El zumbido del puente trasero desapareció, el conjunto siguió en servicio sin desmontaje ni recambios
Sin desmontar el puente ni sustituir piezas, con el vehículo en explotación normal
IE B039 Protocolo de ensayo firmado2002
nivelación de la compresión entre cilindros
↑ 2,4-6,7 %
compresión en los cilindros, 40,1 → 42,0 kgf/cm²
↑ 3,7 %
potencia indicada por cilindro, 191 → 198 i.h.p.
El funcionamiento de los cilindros se estabilizó, la compresión se igualó y creció la potencia indicada
Tratamiento sin desmontaje, con el grupo electrógeno en servicio a bordo
Protocolo de ensayo firmado
Bulgaria, 2002
Compresor UKPD 100 · grupo hidr. AFL
↓ 25 %
consumo eléctrico del grupo hidráulico, corriente bajo carga 31-33 → 24 A
↓ 10 %
consumo eléctrico del compresor, corriente por fases 22-24 → 20-21 A
↓ 14,1 %
tiempo del compresor hasta la presión de trabajo, 440 → 378 s
La corriente de ambos motores bajó en las tres fases, el compresor alcanzó antes la presión de trabajo
Tratamiento realizado durante la explotación de ambos equipos de la planta
IE B040 Protocolo de ensayo firmado2002
Excavadora KATO n.º 150388
↑ 16,7-36,2 %
compresión en los ocho cilindros, 22-24 → 26-32 kgf/cm²
8 de 8
cilindros con aumento de compresión
600 h-motor
servicio acumulado entre ambas mediciones
La compresión subió en todos los cilindros, se restauraron las superficies de fricción desgastadas
Reparación durante la explotación normal, sin desmontar ni despiezar el motor
IE B049 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2001
Locomotora de maniobras TGM-23B
↑ 7,5-14,2 %
compresión por cilindros, 19-20 → 20-22 kgf/cm²; aumento en 6 de 7 mediciones; el resto sin cambios
↓ 5,9 %
temperatura del aceite en el motor, 85 → 80 °C
La compresión subió en los cilindros medidos, el aceite del motor se enfrió, la transmisión se aquietó
Tratamiento sin desmontar los conjuntos, con la locomotora en explotación normal
IE B046 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Bomba de agua 22NDS
5 meses
servicio normal del rodamiento sin sobrecalentamiento
El rodamiento desechado volvió al servicio, el régimen térmico y acústico se restableció
Un rodamiento retirado por desgaste, tratado y devuelto a la bomba sin sustituirlo
IE B050 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2001
Autobuses LAZ-52523 e Ikarus-260
↑ 12,5-22,7 %
compresión por cilindros, 22-24 → 27-28 kgf/cm²
↓ 1-2 l/turno
relleno de aceite de motor por turno, 2-3 → 1 l
La compresión subió en todos los cilindros, el motor igualó su marcha y bajó el relleno de aceite
Autobuses urbanos en explotación normal, sin desmontar los conjuntos
IE B056 Protocolo de ensayo firmado2001
Autobús SISU, matrícula n.º 216
↑ 18,2 %
potencia bajo carga en 4.ª marcha, 110 → 130 kW
↑ 10 %
potencia bajo carga en 5.ª marcha, 100 → 110 kW
El motor recuperó potencia bajo carga, el humo negro se aclaró, el ralentí se estabilizó
Un tubo de gel en el sistema de inyección, sin desmontar la bomba
IE B051 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2001
Compresor PKS 1,75U
↑ 36 %
caudal del compresor, llenado 30 → 22 s a 3,8 kgf/cm²
↓ 16 %
corriente consumida, 25 → 21 A
El compresor llenó el depósito más rápido, la corriente del motor bajó en el mismo régimen
Tratado sobre la máquina en marcha, sin desmontar ni parar el equipo
IE B053 Protocolo de ensayo firmadoBielorrusia, 2001
Reductor del transportador TsPS
↓ 20-27 %
corriente del accionamiento del reductor, 50-55 → 40 A
312 h
trabajo tras el tratamiento hasta el desmontaje
La corriente del accionamiento bajó, el reductor funcionó más silencioso, la corrosión desapareció
Tratamiento sin desmontaje, en marcha; el reductor se abrió después para inspección
IE B054 Protocolo de ensayo firmadoKazajistán, 2001
Volquete ZIL-MMZ-45021
↑ 25-46 %
compresión por cilindros, 3,0-5,0 → 4,0-7,0 kgf/cm²
↑ 2 min
tiempo de marcha con 1 l de gasolina al ralentí, 16 → 18 min
La estanqueidad del grupo cilindro-pistón se restableció en todo el motor, el gasto al ralentí bajó
Camión de quince años tratado sin desarmar y mantenido en explotación
IE B055 Protocolo de ensayo firmado2001
UAZ-3909, matrícula V 224 US
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 13-65 %
compresión en los cilindros desgastados, 5,5-7,5 → 8,5-9,1
La compresión se igualó entre cilindros, el cilindro más desgastado se recuperó, el motor marchó parejo
Medición de control tras explotación normal en la flota, sin desmontar el motor
IE B047 Acta de comisión de plantaUcrania, 2001
Prensa n.º 10 del horno n.º 3
↑ 2,8×
intervalo de cambio de grasa en los conjuntos de la prensa, 21 → 60 días
La grasa no se coquizó, los conjuntos giraron sin agarrotamiento, el desmontaje periódico dejó de hacer falta
Prensas de control del mismo horno, mismo proceso y mismo período de trabajo
IE B048 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2001
Molde n.º 8, horno de barquillos
intervalo de engrase de los puntos de fricción, 3 horas → más de un mes
Los cojinetes volvieron a girar libremente, el engrase por turnos dejó de ser necesario
El horno siguió produciendo durante todo el ensayo, sin desmontar los moldes
IE B045 Protocolo de ensayo firmadoLetonia, 2001
Hidromotor A2F, buque tanque «NATA»
↓ 3,6×
fuga de aceite a través de los pares de precisión, 21,7 → 6 l
↓ 2,9×
coste de la restauración del hidromotor, 300 → 102 lats
Las fugas internas cayeron, el rodamiento dejó de hacer ruido, el hidromotor quedó listo para el servicio
Restauración en banco de un hidromotor de buque tanque, sin sustituir piezas
IE B052 Protocolo de ensayo firmado2001
Compresor 786 S-416
↑ 56,9 %
productividad según el tiempo de llenado hasta 8 atm, 6 min 48 s → 4 min 20 s
El depósito se llenó más rápido, la temperatura del aceite volvió a la norma, cesó el consumo de aceite.
Tratamiento sin desmontar el compresor, comprobado tras meses de explotación
IE B058 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Turbocompresor K-500-61-1
↓ 9-11 %
consumo eléctrico del turbocompresor en régimen normal
↑ 11,5 %
presión de aceite de la bomba principal, 5,2 → 5,8 kgf/cm²
El consumo eléctrico del grupo bajó, la presión de aceite subió y se estabilizó
Mediciones con los instrumentos regulares del grupo antes y después del tratamiento
IE B059 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Compresor tipo KT-6
↑ 15,4 %
caudal del compresor, llenado hasta 7,9 atm
↓ 20 %
consumo de aceite del compresor
El compresor llenó el sistema más rápido, el consumo de aceite bajó tras la reparación
Mediciones antes y después con los instrumentos y sensores propios de la planta
IE B062 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 1998
Compresor de pistón de la lavandería
↑ 7,3 %
rendimiento del compresor, llenado hasta 5,8 atm: 9 min 45 s → 9 min 05 s
El compresor llenó el depósito en menos tiempo, el ruido bajó y desaparecieron vibración y recalentamiento
Tratado en la lavandería sin retirar el equipo de servicio ni desarmarlo
IE C001 Protocolo de ensayo firmadoIndonesia, 2019
Compresor de tornillo Bell Air AED 22A
↓ 15-21,4 %
corriente del motor bajo carga, 40,84-43,9 → 34,5-34,7 A
↑ 1,4 bar
presión de trabajo en vacío, 4,9 → 6,3 bar
La corriente del motor de accionamiento bajó en las tres fases, la presión en vacío se recuperó
Tratamiento en servicio, sin desmontar el compresor ni detener la producción
IE C003 Protocolo de ensayo firmadoAzerbaiyán, 2009
Autobús OTOYOL
↓ 40-52 %
vibración de los muñones de bancada del cigüeñal, 80-100 → 45-48 dB
↓ 44-45 %
vibración de los inyectores de la bomba de inyección, 18-22 → 10-12 dB
↓ 11 %
vibración del turbocompresor, 54 → 48 dB
La vibración bajó en todos los puntos medidos, motor, bomba de inyección y turbo funcionaron más suaves
Autobús en su ruta habitual, sin desarmar el motor ni retirarlo del servicio
IE C004 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2007
Grupo electrógeno diésel «Tessari»
↓ 46 %
consumo de aceite de motor, 120 → 65 ml por hora de motor
El consumo de aceite del motor bajó, el penacho de aceite en los gases de escape desapareció
Tratamiento del grupo en servicio, sin desmontar el motor ni pararlo para reparación
IE C005 Informe del representante de XADO en IsraelIsrael, 2005
Autobús MAN - 202
igualación de la compresión entre cilindros
↑ 7,7-25 %
compresión por cilindros, 22-26 → 27,5-28 bar
La compresión se igualó entre cilindros, el cilindro más débil recuperó estanqueidad
El autobús siguió en línea durante todo el tratamiento, sin desmontar el motor
IE C006 Testimonio del clienteCanadá, 2004
Montacargas ALIMAK 27/37
↓ 56-83 %
vibración del reductor superior en dos puntos, 500 h de funcionamiento
↓ 9-30 %
vibración del reductor inferior en dos puntos, 500 h de funcionamiento
↓ 10 °C
temperatura del reductor inferior, 50 → 40 °C
La vibración de ambos reductores bajó, las carcasas se calentaron menos, el accionamiento siguió en servicio.
Tratamiento sin desmontaje y sin retirar el montacargas del servicio
IE C007 Protocolo de ensayo firmado2003
Compresor de aire
↓ 90 s
tiempo de llenado del calderín hasta la presión de trabajo, 3 min 40 s → 2 min 10 s
↓ 4×
consumo de aceite del compresor, 40 → ~10 ml/h
El llenado del calderín se aceleró, el consumo de aceite del compresor se redujo
Tratamiento sin desmontaje ni cambio de aceite, en plena explotación de la planta
IE C008 Protocolo de ensayo firmado2001
Compresor VP 10/9
↓ 8,8 %
corriente consumida del compresor, 110,8 → 101 A
La corriente consumida bajó, el compresor siguió trabajando sin desmontaje ni parada
Tratamiento con la máquina en marcha, sin desmontaje ni parada de producción
IE C009 Protocolo de ensayo firmadoKazajistán, 2001
ZIL-MMZ-45021
↓ 47,9 %
gastos de reparación del camión, 62096 → 32323 tenge
El tratamiento sustituyó a la reparación general, abarcó más conjuntos y el camión siguió en servicio
Cálculo aprobado por ambas partes: precio contractual frente al presupuesto del taller
IE C010 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Pieza de mano CHIRANA y compresor
↑ 16,7 %
rendimiento del compresor: calderín a 4 kgf/cm², 35 → 30 s
El calderín alcanzó antes la presión de trabajo, el paso de aceite al calderín se redujo
Tratamiento in situ, sin desmontaje ni interrupción del trabajo del consultorio
IE C011 Protocolo de ensayo firmadoUcrania, 2000
Bombas de alta presión NAR 224/32
↓ 2,23×
coste de devolver al servicio una bomba NAR 224/32, 6030 → 2700 UAH
280 UAH
el amplificador hidráulico 1VE10.574V110 no era reparable — no hizo falta comprar una unidad nueva
Las bombas volvieron a parámetros nominales, el amplificador desechado regresó al servicio sin recambios
Ensayos en banco montado por el propio taller y en marcha en la prensa
No hay resultados para las condiciones seleccionadas.
