IE S001企业试验小组报告系列，共14份试验报告
乌克兰, 2006–2021
ChME3调车内燃机车
↑ 11–20 %
各缸压缩压力，16～33 → 22～36 kgf/cm²
↑ 9–17 %
最高燃烧压力，20～49 → 29～50 kgf/cm²
↓ 10–23 %
压缩机向空气管路系统充风时间，30～73 → 26～55 s
↓ 36–45 %
发动机机体振动速度，0.9～11.3 → 0.4～9.1 mm/s
气缸压缩压力和燃烧压力升高，发动机振动下降，压缩机充风加快
同一批机车在日常运用中再次处理，无需停运入修
IE S002企业试验小组报告系列，共10份试验报告
2001
载货汽车和客车的汽油机
↑ 10–15 %
各缸压缩压力，3.0～11.0 → 6.0～11.7 kgf/cm²
↓ 6–13 %
汽油消耗量，以100 g定量燃油测量
↓ 46–67 %
排气中的HC含量，300～2000 → 230～780 ppm
各缸压缩压力升高且趋于均匀，汽油消耗量下降，排放降低
运输管理局整个载货汽车和客车车队取得同一结果
IE S003企业试验小组报告系列，共7份试验报告
乌克兰, 2002–2004
ChS-2和ER1牵引齿轮箱
↑ 0.3–0.8 mm
齿轮齿厚，13.05～16.15 → 13.85～16.60 mm
轮齿厚度增加，点蚀和划痕被填平，重复测量时增量依然保持
在该系列所有车辆上重复进行：部件不解体，注入油池
IE S004企业试验小组报告系列，共6份试验报告
乌克兰, 2003–2005
VL-8和VL-80K电力机车
↓ 5.5–12.8 %
压缩机电动机工作电流，10.5～90 → 9.5～80 A
↓ 7–19 %
空气管路系统充风时间，17.5～82 → 15～72 s
↓ 0.04–0.09 mm
解体检查时已磨损压缩机气缸的直径
↑ 0.25–0.55 mm
经处理牵引齿轮箱的齿厚
压缩机电流下降，空气管路系统充风加快，经处理的牵引齿轮箱轮齿厚度增加
在2个机务段的所有电力机车上重复进行：成对设置的对照组走行相同里程
IE S005企业试验小组报告系列，共6份试验报告
2001
KRAZ、KamAZ、YuMZ-6柴油机
↑ 14–22 %
各缸压缩压力，17～27.7 → 22～30 kgf/cm²
↑ 11–33 %
2000 r/min时的机油压力，2～6 → 4～7.1 kgf/cm²
各缸压缩压力升高且趋于均匀，车队每台车辆的机油压力均有上升
车队每台车辆均有处理前后测量数据，发动机不解体
IE S007企业试验小组报告系列，共4份试验报告
2008
3U131V和BHU-25机床主轴
↓ 7–15 %
各相工作电流，5.2～7.9 → 4.5～6.8 A
↓ 48–72 %
主轴轴承和床身处振动速度，0.4～2.9 → 0.2～1.4 mm/s
↓ 2–5×
试件圆度误差，0.004～0.01 → 0.002 mm
主轴部件振动下降，空载电流降低，所有机床的零件圆度均得到改善
处理无需停机维修，部件不解体，并在每台机床上重复进行
IE S008企业试验小组报告系列，共4份试验报告
乌克兰, 2006
自行式钻机柴油机
↑ 20–33 %
各缸压缩压力，15.5～33 → 27～40 kgf/cm²
↓ 0.26 l/h
怠速燃油消耗量，1.58 → 1.32 l/h
所测各气缸的压缩压力均升高，各缸极差缩小，燃油消耗量下降
在井下运行的每台钻机均在不解体的情况下取得了相同结果
IE S009企业试验小组报告系列，共4份试验报告
乌克兰, 2005
轮胎厂生产线驱动装置减速器
↑ 0.15–0.7 mm
全部4台减速器的固定弦齿厚
↓ 17–43 %
轴承座振动位移，2.0～30.3 → 1.8～17.8 µm
↓ 5–31 %
驱动电机工作电流，16.0～208.0 → 11.0～197.0 A
全部4台减速器轮齿齿厚增加，轴承座振动和驱动电机电流下降
1个处理周期覆盖工厂多种驱动装置，不解体，生产线不停机
IE S010企业试验小组报告系列，共4份试验报告
乌克兰, 2003
锻锤、剪切机、机床、轧机驱动装置
↑ 0.05–0.95 mm
齿轮副和联轴器的齿厚，运行时间320～450 h
↓ 4.9–20 %
驱动电机空载电流，机床为8.2 → 7.8 A，锻锤为75 → 60 A
全部设备轮齿齿厚增加，点蚀坑消失，驱动电机空载电流下降
联合企业4个车间采用同一技术，运行一段时间后重复测量
IE S011企业试验小组报告系列，共4份试验报告
哈萨克斯坦, 2001–2002
矿山机械DEUTZ和KamAZ-55111柴油机
↑ 2.2–6.7 %
各缸压缩压力，18～28 → 18.4～30 bar（最大15.4%）
↑ 0.2–1.0 bar
怠速机油压力，2.0～3.1 → 2.4～3.6 bar
各缸压缩压力升高并趋于均匀，机油压力上升，敲击声和噪声减弱
4台柴油机结果一致，均不解体、直接在机械上处理
IE S006企业试验小组报告系列，共4份试验报告
乌克兰, 2000
输送机及EKG-10挖掘机的减速器
↑ 0.3–1.6 mm
3台设备减速器轮齿沿齿廓的齿厚
↓ 2.4–3.9 %
输送机驱动电机空载运行时的工作电流，16.9 → 16.5和102.3 → 98.3 A
该系列全部设备减速器轮齿上金属层增厚，驱动电机空载电流下降
输送机和挖掘机采用同一技术——减速器不解体
IE S012企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2012–2013
金属切削机床，5台
↓ 0.02–0.05 mm
主轴径向跳动，0.04～0.1 → 0.02～0.05 mm
↓ 7–13 %
负载工况下的驱动功率，1.05～3.46 → 0.95～3.0 kW
↓ 2–6×
试件椭圆度，0.006～0.018 → 0.003 mm
主轴跳动和旷量减小，驱动装置耗能降低，加工出的工件更圆
各车间的车床和磨床上重复出现了相同的结果
IE S013企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2005–2007
K-500透平压缩机组
↓ 2.7–3.8 %
负载工况下输入功率，2334～2998 → 2248～2918 kW
↓ 2.2–3.8 %
驱动电机定子电流，193～266 → 188～256 A
↓ 19–56 %
1～9号轴承座振动位移，全部3台机组
相同负荷下能耗降低，定子电流下降，轴承座振动减小
在站内全部机组上依次重复进行，不解体、不停运
IE S014企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2003
ChME3内燃机车车体球形支座
↓ 0.04–0.07 mm
用样板测得的经处理支座间隙，单点最大值0.65 mm
↑ 0.08–0.1 mm
未用XADO的对照支座间隙，0.3～0.32 → 0.38～0.42 mm
用样板测得的经处理支座间隙减小，对照支座的间隙则在相同走行里程内增大
机务段多台内燃机车结果一致，部件不解体、不修理
IE S015企业试验小组报告系列，共3份试验报告
2000
PAZ-3205客车
↑ 5.8–61.4 %
各缸压缩压力，5.6～9.0 → 6.9～10.1 kgf/cm²
↓ 2.3–6.3×
排气中的CO含量，1.0～3.4 → 0.16～1.45%
2辆车全部气缸压缩压力上升，各缸差异缩小，CO排放下降
在汽车队不同车辆上重复试验，测量在线路运行数千公里后进行
IE S016企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2000
联合企业车队：GAZEL、ZIL 130、MAZ
↑ 2.2–33.3 %
2台车辆各缸压缩压力，7.0～9.5 → 7.4～12.0 kgf/cm²；20次测量中12次升高，其余不变
车队2台车辆压缩压力均升高，压力偏低的气缸压缩压力有所回升
同一车队、不同车型——发动机不解体，结果重复出现
IE S017企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2013
16A20 F3S32、1K62D车床
↓ 11–20 %
空载电流，6.5 → 5.2和15.9 → 14.2 A
↓ 23–84 %
检测点振动位移，2.97～55.6 → 1.08～15.6 µm
2台机床主轴部件振动均下降，驱动装置的工作电流减小
工厂车间内的2台机床：运行数百小时后进行重复测量
IE S018企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2002–2003
车下发电机驱动装置
↑ 0.25–0.30 mm
2.24 mm深处的齿厚，3.70～3.90 → 4.00～4.10 mm
↑ 2.1–3.0×
TRKP减速器轴承使用寿命，6～7 → 14～18个月
↑ 1.8–2.6×
万向传动轴花键连接使用寿命，7～8 → 18个月
齿轮轮齿金属层增厚，剥落坑得到填补，轴承和花键未经更换持续运行
不解体，铁路车辆不停运，机务段复检确认了结果
IE S019企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2002
16K2F3和1M63N车床
↓ 0.03 mm
车削零件椭圆度，0.04 → 0.01和0.03 → 0 mm
↑ 0.25–0.45 mm
变速箱齿轮齿厚，3.3～4.85 → 3.75～5.15 mm
↓ 8–21 %
驱动电动机电流，7.0 → 5.5～5.6 A和14.2 → 12.5～13.0 A
2台机床的加工尺寸精度均提高，齿轮齿厚增加，驱动电机电流下降
在机械加工装配车间的2台机床上重复进行，运行时间相同
IE S022企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2001
BelAZ 7512和Caterpillar 789减速器
↑ 4.2–4.5 %
齿厚，16.70～16.85 → 17.40～17.60 mm
↑ 0.30–0.90 mm
轴承滚子和轴的配合面，51.95 → 52.85和101.6 → 101.9 mm
齿轮啮合部位和轴承部件金属增加，间隙闭合，零件继续使用
增量在2家不同制造商的减速器上重复出现——在露天矿现场，而非试验台
IE S020企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2001
402VP4/220压缩机
↓ 16–19 %
吸附器充气时间（0～200 kgf/cm²），11:10～11:50 → 9:20～9:37 min:s
↓ 6.9–10 %
200 kgf/cm²时的电动机电流，145～150 → 135 A
↓ 17.9–24 %
第V级空气温度，117～125 → 95～96 °C
吸附器充气加快，电动机电流下降，各级空气温度降低
在本电厂2台压缩机上重复进行，处理期间不停运
IE S025企业试验小组报告
乌克兰, 2015
10GKNA整体式燃气发动机压缩机
↑ 3.6–20.8 %
各缸压缩压力，12～14 → 14.2～15 bar；11次测量中10次升高；其余不变
↓ 0.12–0.22 mm
指定测量气缸直径，355.14～355.29 → 355.01～355.10 mm
↓ 14–38 %
机体和底座振动位移，20.5～88.1 → 9.3～67.4 µm
磨损气缸金属增厚，各缸压缩压力趋于均匀，机体和底座振动降低
处理时连续运行的设备不停机、不解体
IE S026认可实验室
乌克兰, 2014
MAN、DAF载货汽车及客车柴油机
↑ 10.75 %
各缸压缩压力，18～29 → 26～31 bar
↓ 2.95 %
干线运输工况燃油消耗量，25.8 → 25.1 l/100 km
↓ 15.7 %
排气烟度（光吸收系数），1.438 → 1.21 m⁻¹
↓ 0.04 mm
磨损气缸直径，128.12 → 128.08 mm
各缸压缩压力趋于均匀，磨损气缸尺寸有所恢复，排气颜色变浅
认可实验室对正常运营车辆进行测量，不解体
IE S027企业试验小组报告
乌克兰, 2014
16号车间金属切削机床
↓ 30 %
主轴轴承径向游隙，0.01～0.03 mm
↓ 25–47 %
零件表面粗糙度Ra，2.2～2.25 → 1.18～1.65 µm
主轴部件精度恢复，零件表面更光洁，工作电流下降
机床不解体处理，经过耐久运行后进行最终测量
IE S028企业试验小组报告
2010
VVM 2-150泵驱动减速器
↑ 0.05–0.10 mm
齿轮固定弦齿厚，8.7～8.8 → 8.8～8.9 mm
齿轮啮合部位金属增厚，接触斑点扩大，划痕和点蚀坑消失
减速器不解体、泵无需停运，测量由联合核验小组完成
IE S031企业试验小组报告
乌克兰, 2009
分离机驱动蜗杆减速器
↑ 0.1–0.15 mm
蜗轮轮齿厚度，6.50～6.55 → 6.60～6.65 mm
↓ 9.9 %
电动机各相输入功率，50.1～52.3 → 44.9～47.4 kW
↓ 13.3 %
电动机各相定子电流，86.2～89.2 → 75.4～78.1 A
蜗轮轮齿金属层增厚，驱动装置电流和输入功率下降
在产食品企业的减速器，不解体、不停运
IE S029企业试验小组报告
乌克兰, 2009
ChME3调车内燃机车
↑ 7.7–15.4 %
各缸压缩压力（ChME3 2004号），26～30 → 30～32 kgf/cm²
↓ 7–12 %
日燃油消耗量，1,023～1,055 → 899～960 kg（单台机车）
↑ 16 %
压缩机排气量，充气时间36 → 31 s
气缸压缩压力提高，燃油消耗量下降，压缩机排气量提高
计划修理后立即处理，在机务段电阻负载试验台上检测
IE S030企业试验小组报告
2009
TEM2K内燃机车1084号
↓ 15 %
柴油机连杆轴瓦油隙，0.14～0.19 → 0.09～0.17 mm
↑ 0.2–0.3 mm
轮对电机组大齿轮齿厚，17.8 → 18.0～18.1 mm
↑ 6.7 %
KT-6压缩机排气量，充风时间30 → 28 s
↑ 3.8 %
柴油机在司机控制器各手柄位下的机油压力，2.5～4.8 → 2.7～5.0
曲轴轴承间隙减小，齿轮轮齿增厚，压缩机充风加快
柴油机、压缩机和轮对电机组均在机车不解体的情况下进行处理
IE S033企业试验小组报告
2008
16K20卧式车床
↓ 40 %
轴承部件轴的端面跳动，0.05 → 0.03 mm
轴承部件的轴运转更平稳，齿轮轮齿上的划痕消失，机床噪声降低
对已运行25年的机床进行演示性修理
IE S032企业试验小组报告
2008
60314球轴承
↓ 7.04×
外圈沟道波纹度Wz，8.45 → 1.2 µm
↓ 1.8–2.2×
套圈沟道表面粗糙度Ra，0.1343～0.1474 → 0.0673～0.0745 µm
↓ 44 %
轴承振动加速度峰值，103 → 58 m/s²
套圈滚道更加光滑，沟道波纹度减小，轴承振动降低
轴承存在运行中形成的缺陷，磨合运转前经仪器确认
IE S034企业试验小组报告
阿塞拜疆, 2007
13585号铁路客车减速器
大锥齿轮轮齿金属增加，累积磨损部分得到修复
制剂加入原用润滑油，车辆继续在巴库—圣彼得堡线路上运行
IE S035企业试验小组报告
2005
2号推焦机
↑ 1.5倍
螺母使用寿命：使用原用润滑脂时为3～4个月 → 5个月26天未更换，且未失效
↓ 6.3倍
177天内润滑脂消耗量：每周补加累计12.6 kg（按每周0.5 kg计算）→ 一次性加注2 kg
螺母未更换即超过规定使用期限，每周补加润滑脂已停止
在生产车间内观察，设备无需停运
IE S037企业试验小组报告
白俄罗斯, 2004
2VM10-50/9压缩机
↑ 0.02–0.07 mm
曲轴连杆轴颈直径，179.89～179.96 → 179.93～179.99 mm
↑ 41.7 %
润滑系统油压，1.2 → 1.7 atm
曲轴轴颈金属增厚，油压升高，驱动电机电流下降
在设备运行状态下处理，压缩机不解体、无需停运
IE S036已签字的记录
乌克兰, 2004
TV-176/1,6鼓风机组
↓ 39–67 %
鼓风机轴承径向游隙，0.18～0.28 → 0.06～0.17 mm
↓ 2.7×
电动机轴承径向游隙，0.16 → 0.06 mm
机组和电动机轴承游隙减小，各部件恢复几何形状和尺寸
轴承已接近企业标准规定的计划更换期限
IE S039高校报告
塞尔维亚, 2003
YUGO Skala和LADA Niva
↑ 2–16.4 %
全部8个气缸的压缩压力，9～12.5 → 9.6～13.5 bar
↓ 9.3 %
市区工况燃油消耗量，12.95 → 11.75 l/100 km
↑ 9.5 %
4800 r/min时的发动机功率，31.5 → 34.5 kW
↓ 3×
发动机曲轴箱压力，15 → 5 mm H₂O
气缸活塞组件密封性提高，发动机功率增加，市区燃油消耗量下降
大学实验室测量，各次测量之间发动机舱保持铅封
IE S040企业试验小组报告
乌克兰, 2002
6VAN-22柴油发电机组
↑ 20–33 %
各缸压缩压力，27～31 → 35～40 kgf/cm²
↓ 22–44 %
磨损产物中的铁含量，38～75 → 29.5～42 g/t
↓ 4.4×
所恢复使用寿命的每小时成本，7.17 → 1.64 UAH/h
各缸压缩压力升高，摩擦副磨损减缓，修复费用低于解体修理
处理期间船舶无需停运，第3台柴油机进行修理，作为对照
IE S044企业试验小组报告
乌克兰, 2002
面包厂1号工业炉
↓ 0.01 mm
2个轴承各自的径向游隙，运行480 h后测量
↑ 2.9–3.6×
部件保养周期，100～120 → 350～360 h
↓ 60 %
润滑剂消耗量，100 → 40%（相对于原用量）
轴承游隙减小，取消冲洗，润滑剂消耗量下降
面包烘烤炉的高温和蒸汽环境下，原用润滑剂1周内即结焦
IE S041企业试验小组报告
乌克兰, 2002
MI摩擦磨损试验机，钢–铸铁摩擦副
↑ 76–95 %
人工沟槽的填充，深度0.2 → 0.009～0.048 mm
↓ 11×
钢–铸铁摩擦副摩擦系数，0.121 → 0.011
↓ 12–15×
摩擦表面粗糙度，Ra1.2 → 0.08～0.1
切削刀具刻出的沟槽得到填补，摩擦副中的摩擦减小，摩擦表面更加光滑
缺陷为人为制造，同时使用未加添加剂的润滑油进行了对照试验
IE S043企业试验小组报告
保加利亚, 2002
44099号机车
↑ 0.34–0.58 mm
处理过的齿轮轮齿齿厚，与公称尺寸的偏差0.62～1.22 → 0.26～0.64 mm
↓ 0.30–0.32 mm
未处理齿轮在相同35,000 km行驶里程内的轮齿齿厚，偏差0.68～0.70 → 1.00 mm
处理过的齿轮轮齿金属层增厚，点蚀坑得到填补，对照齿轮则继续磨损
不解体处理，以同一机车的对照减速器作比较
IE S045企业试验小组报告
2002
面包房1号旋转烤炉
↑ 2.1×
小车轴承部件运行时间，380～400 → 不少于850 h
小车轴承部件在不更换润滑脂的情况下运行时间延长，未再发生咬死
使用原用润滑脂的对照烤炉在达到相同运行时间时进行了检查
IE S046企业试验小组报告
阿塞拜疆, 2001
CONTI-1轧机减速器
↓ 0–0.6 mm
啮合径向间隙，1.2～1.6 → 0.9～1.2 mm
↓ 0.05 mm
轴径向旷量，0.75 → 0.70和0.60 → 0.55 mm
多数测点径向间隙减小，胶合损伤和点蚀坑得到填充，接触面积趋于均匀
制剂经注油口加入——减速器未解体，也未停止运行
IE S050企业试验小组报告
乌克兰, 2001
TRKP减速器，出厂编号0935
↑ 6.7–15.4 %
齿轮磨损点处的固定弦齿厚，3.5～3.9 → 4.04～4.16 mm
齿轮轮齿金属增厚至图纸公称尺寸，轴承径向游隙减小
减速器从在役铁路车辆上拆下，轮齿已磨损至公差带以下
IE S049企业试验小组报告
乌克兰, 2001
KhTK透平压缩机驱动电机
↑ 30 %
驱动电机惰走时间，10 → 13 min
驱动装置转动更轻快，轴承座处摩擦损失降低
处理时部件不解体，氯气生产线不停运
IE S051企业试验小组报告
乌克兰, 2001
1号主要通风机
↓ 16–24 %
轴承径向游隙，0.29～0.31 → 0.22～0.26 mm
通风机轴承座处的轴承游隙减小，滚动表面变得光滑，噪声降低，发热减少
部件不解体处理，基准测量由第三方机构完成
IE S048企业试验小组报告
哈萨克斯坦, 2001
造纸机压辊
↓ 12–20×
保持架径向跳动，0.12～0.20 → 0.01 mm
↓ 50–57 %
轴承轴向跳动，2.0～3.5 → 1.0～1.5 mm
保持架跳动回到允许值范围内，轴向跳动减小，轴承未经更换即恢复使用
2套轴承各项参数均曾超出允许值，并有锈蚀和点蚀痕迹
IE S047企业试验小组报告
乌克兰, 2001
MKM-1000销棒式粉碎机
↑ 5–6×
轴承失效前运行时间，500～600 → 3000 h
轴承运行时间达到常规使用期限的数倍，未发生故障，无需更换
轴承以高于设计值的转速运行；维护制度未作改变
IE S021企业试验小组报告
乌克兰, 2001
6ChN 18/22和4Ch 8.5/11船用柴油机
↑ 19.3–37.2 %
气缸压缩压力，22.6～24.8 → 29.0～31.0 kgf/cm²
↓ 11.6 %
负载工况下燃油消耗量，21.5 → 19.0 kg/h
↑ 21.4 %
750 r/min时的机油压力，2.8 → 3.4 kgf/cm²
所有气缸压缩压力升高，负载工况下燃油消耗量下降，机油压力上升
2台船用柴油机均在不解体、船舶不停航的情况下完成处理
IE S056企业试验小组报告
乌克兰, 2000
AGNTs-2u辊子驱动装置Ts2-750减速器
↑ 0.12–0.72 mm
运行1个月期间减速器3组齿轮传动的齿厚
3组齿轮传动的轮齿均有金属增厚，胶合损伤处变得平滑，沟槽深度减小
制剂加入润滑油中，减速器未解体，也未从驱动装置上拆下
IE S052企业试验小组报告
乌克兰, 2000
压缩机、减速器、内燃机车
↑ 0.9–1.6 mm
减速器齿厚，处理前磨损量不小于1.5 mm
↓ 8.3–29.2 %
305VP30/8压缩机工作电流
减速器轮齿金属增厚，轴承游隙减小，电流和燃油消耗量下降
不解体处理，在联合企业各车间正常运行工况下进行
IE S053企业试验小组报告
乌克兰, 2000
泵驱动减速器
↑ 0.095–0.40 mm
每台减速器4个齿轮的齿厚，R-102-S运行504 h、R-301-V运行336 h
31
32个被测轮齿中齿厚增加的齿数，无一齿出现金属减少
传动轮齿在运行中直接实现金属增厚，无一轮齿齿厚减小
2次测量均在运行中的减速器上进行，未解体、未停运
IE S054认可实验室
乌克兰, 2000
拖拉机万向传动轴，规格31
↓ 0–0.04 mm
十字轴轴颈侧面磨损，一次性加注润滑脂，502 h
十字轴轴颈磨损始终极小，传动轴在整个使用寿命期内无故障运行，期满后仍处于可工作状态
同一根轴上一次性加注润滑脂与补充加注润滑脂对比——2个十字轴相邻
IE S055企业试验小组报告
2000
EK4B-M压缩机，出厂编号16484
↓ 4.8 %
压缩机工作电流，8.3 → 7.9 A
↑ 36 %
压缩机排气量（按风缸充风时间），2 min 32 s → 1 min 52 s
气缸几何形状恢复，风缸充风加快，工作电流下降
压缩机未退出运行，验收由车辆段核验小组进行
IE A001企业试验小组报告系列，共4份试验报告
乌克兰, 2003
10D100和12VFE内燃机车柴油机
↑ 13–72 %
各缸压缩压力，25～28 → 27～31和18～20 → 31～35 kgf/cm²
↓ 14.5–25 %
怠速燃油消耗量，D1型内燃动车组为108 → 81 l/h
↓ 8–17 dB(A)
最高转速下的噪声级，131 → 114和108 → 95 dB(A)
2台柴油机所有气缸的压缩压力均提高，怠速燃油消耗量和噪声均降低
不同柴油机，在计划检修时复测：效果未减弱，反而进一步增强
IE A002企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2009
05-K螺杆压缩机
↓ 12–18 %
转子轴承组件和底座支承处的振动值
3台压缩机的轴承组件和支承振动均降低，设备未开盖
在整个空压站进行处理前后测量，设备不解体、不停机
IE A003企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2004
DV 1792叉车，编号T0480KKh
↑ 7.7–37.5 %
发动机各缸压缩压力，16～19.5 → 21～22 kgf/cm²
↓ 9.5 %
怠速燃油消耗量，计量容器燃油耗用时间95 → 105 s
↓ 10 mm
试验载荷下5 min内货叉自然下滑量，30 → 20 mm
↑ 0.2 kgf/cm²
变速器油压（全部3种工况），0.5 → 0.7 kgf/cm²
各缸压缩压力趋于一致，燃油消耗量下降，货叉在载荷下不再自然下滑
发动机、变速箱和液压系统在同一周期内完成处理，不解体
IE A004企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2013
GAZ-52和D-245发动机
↑ 2–13 %
GAZ-52汽油机各缸压缩压力，7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（单缸最大增幅32%）
↑ 2–6 %
D-245柴油机各缸压缩压力，20.8～24.8 → 21.5～26.1 kgf/cm²
汽油机和柴油机的压缩压力均提高，各缸极差缩小
车队的汽油机和柴油机，不解体处理
IE A005企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2011
K-500型透平压缩机
↓ 2.8–3.1 %
负载工况下驱动装置输入功率，2578～2692 → 2506～2609 kW
↓ 13–73 %
轴承座振动位移，存在缺陷的减速器轴承座处为1648 → 136.5 µm
相同工况下驱动装置输入功率降低，2台设备的减速器轴承座振动均下降
压缩空气工段的2台设备均在运行中处理，不解体、不停机
IE A006企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2007
砾石盘驱动装置减速器
↑ 0.1–0.5 mm
2台减速器全部4个齿圈的固定弦齿厚
↓ 20.5 %
空载电流，1号盘驱动装置，44.0 → 35.0 A
↓ 26–80 %
各轴轴承座振动位移，32～197 → 6～54 µm
2台减速器的轮齿金属层均增厚，空载电流下降，轴承座振动降低
生产线的2台减速器均在正常运行中不解体处理
IE A007企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2006
D5B引风机和VGD 5B风机
↓ 8.6–12.5 %
电动机电流，20 → 17.5 A和155～160 → 141.6～144 A
↓ 7–46 %
轴承座振动速度，1.01～7.66 → 0.78～2.73 mm/s
2台风机的轴承座运行更安静，驱动装置电流和输入功率下降
车间2台送引风机均未解体轴承，也未转入停机检修
IE A008企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2005
5号和6号干燥组减速器
↑ 0.05–0.15 mm
2台减速器齿轮传动的齿厚
↓ 4.5–9 %
驱动装置空载输入功率，1.12 → 1.07和1.56 → 1.42 kW
↓ 16–35 %
轴承座振动速度，2.8～7.5 → 2.3～6.2 mm/s
受载齿轮传动的轮齿厚度增加，驱动装置运行更安静，电流更小
同一装置的2台减速器，在工作循环中不解体处理
IE A009企业试验小组报告系列，共2份试验报告
2004–2005
EK-7V压缩机
↑ 19–32 %
压缩机排气量，储气罐充气时间10 min 23 s和11 min34 s → 8 min 45 s
储气罐充气加快，无需进行更换活塞组的修理，压缩机继续运行
车间就同一台压缩机再次申请处理——结果与第一次相同
IE A010企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2004
FIAC和LB-30活塞式压缩机
↑ 9–25.5 %
工作负荷下的排气量；储气罐充气256 → 204 s和100 → 91 s
2台压缩机负荷下排气量均提高，气缸活塞组件间隙减小
同一效果在2台压缩机上重复出现，不解体处理
IE A011企业试验小组报告系列，共2份试验报告
2003
UAZ-3962和VAZ-21093汽油内燃机
↑ 25–65.3 %
各缸压缩压力，4.9～5.4 → 8.1～8.2（UAZ），8～10 → 12～12.5（VAZ）
2台发动机所有气缸的压缩压力均提高，原先压缩压力最低的气缸与其他气缸的差距缩小，各缸趋于均衡
在汽车运输企业的不同车辆上重复进行：加注处理，发动机不解体
IE A012企业试验小组报告系列，共2份试验报告
2002
2辆越野车的发动机
↑ 6.9–16.7 %
MITSUBISHI CHALLENGER各缸压缩压力，12.0～12.5 → 14.0～14.5 kgf/cm²
↑ 6.9–16.7 %
TOYOTA LAND CRUISER各缸压缩压力，35.0～36.0 → 38.5～39.0 kgf/cm²
2辆车每个被测气缸的压缩压力均提高，气缸活塞组的密封性在后续行驶中得以保持
车队中2辆不同的车，在正常运行中完成考核里程后进行复测
IE A013企业试验小组报告系列，共2份试验报告
2002
GAZ 31029和IKARUS-263客车
↑ 2.9–66.7 %
各缸压缩压力，GAZ 310296.6 → 7.2 · IKARUS-263 17.0 → 24.5 kgf/cm²
2辆车所有气缸的压缩压力均提高，各缸极差缩小
同一车队的轿车和客车：发动机不拆下、不解体
IE A015企业试验小组报告系列，共2份试验报告
2001
Ikarus 280和LiAZ 677客车
↑ 8.3–40 %
Ikarus 280各缸压缩压力，25～27 → 28～30 kgf/cm²；14次测量中13次提高，其余不变
↑ 8.3–40 %
LiAZ 677各缸压缩压力，5.0～6.0 → 6.0～7.0 kgf/cm²；14次测量中13次提高，其余不变
2台发动机的压缩压力均提高，原先缸压最低的气缸，其压缩压力已升至接近整体水平
2辆车同一天处理，正常营运后返回测量
IE A014已签字的记录系列，共2份试验报告
2001
KamAZ发动机
↑ 9.1–20.6 %
2辆车各缸压缩压力，22.2～26.6 → 25.9～30.0
2辆车所有气缸的压缩压力均提高，各缸极差缩小
在车队的2辆车上重复进行：正常运行数千公里后测量
IE A016已签字的记录系列，共2份试验报告
乌克兰, 2001
KAMAZ和MAZ载货汽车发动机
↑ 75–82 s
500 g燃油定量下的发动机运行时间，6 min 10 s～6 min 30 s → 7 min 25 s～7 min 52 s
2辆车的发动机在同一燃油定量下运行时间均延长，小时燃油消耗量下降
同一车队不同品牌的载货汽车，在同一周期内处理，采用相同方法测量
IE A017企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2000
305 VP 30/8压缩机，烧结车间
↓ 25.6–25.9 %
升压时间，3:43 → 2:46和4:15 → 3:09 min:s
↓ 8.3–22.6 %
工作电流，180 → 165和155 → 120 A
2台设备升至工作压力的速度均加快，工作电流下降
2台设备均整机处理，不解体；同一天进行复测
IE A018企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 1999–2000
2VM4-27/9压缩机
↑ 16 %
OUS30D01压缩机排气量，充满20 m³，4 min 39 s → 4 min
↓ 19–40 %
曲柄连杆机构系统油温，80 → 48～65 °C
压缩机排气量提高，曲柄连杆机构润滑油不再过热
不解体处理；经验证后，核电站将其推广至2个工段
IE A025企业试验小组报告
乌克兰, 2013
Renault 19，C3J发动机
↑ 35.4 %
第4缸压缩压力，6.5 → 8.8 kgf/cm²
缸压最低的气缸保持住了已提高的压缩压力，升压更快，火花塞油污减少
各阶段均进行测量：处理前、清除积炭后及运行一段里程后
IE A026已签字的记录
乌克兰, 2013
16K20卧式车床
↑ 0.05–0.15 mm
变速箱齿轮齿厚，5.8 → 5.9和6.0 → 6.15 mm
↓ 7.6 %
负载工况下的输入功率，3.48～3.74 → 3.2～3.45 kW
↓ 59–89 %
检测点振动速度，1.23～1.71 → 0.10～0.70 mm/s
↓ 3.3–3.8×
对比试切表面粗糙度Ra，7.98 → 2.1～2.4 µm
主轴和轮齿的几何形状与尺寸得到改善，振动降低，对比试切表面光洁度提高
处理润滑系统，机床不停机，各部件不解体
IE A024企业试验小组报告
乌克兰, 2013
MAN TGA汽车，D 2866柴油机
↑ 2.5 atm
各缸压缩压力，28～29 → 31 atm
所有气缸的压缩压力均提高并达到同一水平，气缸活塞组密封性恢复
干线牵引车正常使用中，发动机不解体处理
IE A023企业试验小组报告
乌克兰, 2013
ZiL-131汽车，车牌号AN 9719 VS
↑ 0.2 bar
最弱气缸压缩压力，8.0 → 8.2 bar；其余气缸变化在0.5 bar以内
各缸压缩压力趋于一致，极差缩小至新发动机水平
不解体、车辆不停运，在计划换油时进行处理
IE A028企业试验小组报告
乌克兰, 2012
KAMAZ 5320汽车，车牌号147-97 KhA
↑ 3.9–8.3 %
各缸压缩压力，28.7～30.5 → 31.0～32.5 kgf/cm²
↓ 8 %
怠速燃油消耗量，消耗100 ml燃油用时2 min20 s → 2 min 33 s
各缸压缩压力提高，怠速燃油消耗量降低
发动机不解体处理，车辆营运行驶后进行复测
IE A029企业试验小组报告
乌克兰, 2012
TEM2内燃机车2941号，1975年制造，PDG-1柴油机
↑ 25–36 %
磨损气缸的压缩压力，司机控制器手柄第5位，22～24 → 30 kgf/cm²
↓ 35 %
正常运用中的月机油消耗量，每月200 l
↑ 50–95 %
最高燃烧压力，第1、2和6缸，司机控制器手柄第5位，22～24 → 36～43 kgf/cm²
原先不发出功率的气缸重新承担负荷，机油烧损减少
处理时柴油机不解体，机车不退出运用
IE A027已签字的记录
2012
RT-2000数控车床
↓ 4×
工作班结束时主轴轴承跳动，0.06 → 0.015 mm
工作班结束时的主轴跳动减小，敲击声和卡滞消失，机床已交回车间
主轴濒临故障的数控机床在不解体该部件的情况下继续运行
IE A030企业试验小组报告
2011
Hyundai AeroExpress客车，2辆
↑ 1.5 kgf/cm²
气缸压缩压力，D6CA发动机全部气缸平均值（磨损气缸中2～3 kgf/cm²）
所有气缸压缩压力均提高，磨损气缸提高最多，各缸读数趋于一致
在线路运营中处理：发动机未解体，客车保持正常运行工况
IE A031企业试验小组报告
2011
4VM10-100/9压缩机
↓ 3.0 %
卸载工况下的输入功率，467.12 → 455.11 kW
↓ 26–37 %
机体和基础的振动位移，9.0～83.3 → 6.4～64.2 µm
空载运行时的能耗下降，机体和基础的振动降低
在压缩机运行中对润滑油系统进行处理，不退出运行
IE A034企业试验小组报告
2009
TEM 15型调车内燃机车166号
↑ 7–17 %
柴油机各缸压缩压力，560 r/min，23～29 → 26～30 kgf/cm²
↑ 12.9 %
KT-6压缩机排气量（充气至7～8 kgf/cm²），35 → 31 s
↓ 55–69 %
发动机和压缩机各测点振动速度，3.2～6.3 → 1.1～3.1 mm/s
气缸活塞组件密封性提高，压缩机充气加快，振动下降
处理前后进行测量，内燃机车始终承担调车作业
IE A033已签字的记录
乌克兰, 2009
ECOAIR D40压缩机
↑ 10 %
压缩机排气量，充气时间（6.5～8 atm），55 → 50 s
压缩机不再过热，热保护不再动作，充气速度加快
通过油池进行处理，压缩机不解体、不退出运行
IE A035已签字的记录
乌克兰, 2009
ZAZ-1102和ZAZ-1103车轮驱动万向传动轴
↓ 20–25 %
万向节零件磨损，Sh2润滑脂相对于Sh1
8/8万向节
周向间隙增量14′～34′，对照件为15′～35′
所有万向传动轴均完成试验程序并保持工作能力，采用Sh2润滑脂的零件磨损更小
汽车厂试验台：万向节在完成全部试验程序后拆解并检查
IE A038企业试验小组报告
2008
PND 100/250计量泵
↓ 8.6 %
驱动电机工作电流，3.5 → 3.2 A
驱动电机工作电流降低，减速器X轴和Y轴方向振动下降
测量由热电厂自行进行，处理时减速器不解体、泵不停机
IE A036企业试验小组报告
2008
MTZ-82拖拉机，D-240发动机
↑ 12.5–24 %
各缸压缩压力，25～28 → 31～32 kgf/cm²
↓ 15.4 %
怠速燃油消耗量，1.88 → 1.59 l/h
↓ 7×
机油消耗量，2.2 → 0.3 l（高强度作业6 h）
各缸数值趋于一致，燃油和机油消耗量降低
不解体处理，拖拉机留在田间作业——另有5年观察期
IE A037企业试验小组报告
2008
TGM6A型调车内燃机车2059号
↑ 4–21 %
360 r/min时各缸压缩压力，19～25 → 21～27 kgf/cm²
↓ 20–47 %
发动机机体振动速度，2.91～8.29 → 1.56～6.81 mm/s
↑ 33–40 %
润滑系统机油压力，1.8～3.6 → 2.4～4.9 kgf/cm²
各缸压缩压力趋于一致，机体振动下降，各工况下机油压力均升高
1985年的柴油机：在运行一段时间前后进行测量，发动机不解体
IE A040企业试验小组报告
2007
PAZ 33205客车
↑ 2.4–5.9 %
各缸压缩压力，8.5 → 9.0 kgf/cm²；4个测量值中3个提高；其余不变
气缸压缩压力提高，气缸活塞组密封性恢复
制剂在线路运营中加注到机油中：发动机未解体，也未拆下
IE A039企业试验小组报告
2007
ZIL 130、ZIL 43331、KAMAZ汽车
↑ 0.7–27.8 %
ZIL汽油机平均气缸压缩压力，6.8～7.2 → 7.5～9.2 kgf/cm²
↓ 2.1×
KAMAZ自由加速工况排气烟度，25 → 12
↑ 14–30 %
ZIL润滑系统机油压力，1.0～3.6 → 1.3～4.1 kgf/cm²
各缸压缩压力趋于一致，排气烟度恢复正常，润滑系统机油压力升高
道路施工企业车队的车辆，发动机未解体，继续运行
IE A041已签字的记录
乌克兰, 2007
2号复榨机减速器
↑ 0.2–0.5 mm
I级和II级齿轮齿厚，4.0～6.9 → 4.3～7.2 mm
↓ 57–68 %
减速器壳体振动速度，6.45～14.2 → 2.14～5.44 mm/s
轮齿接触斑点处金属层增厚，驱动装置能耗降低，减速器壳体噪声减小
第二级齿轮已达极限磨损的减速器保持运行
IE A042企业试验小组报告
乌克兰, 2006
4M10-120/9空气压缩机
↓ 6 %
负载工况下的输入功率，648.0 → 609.0 kW
↓ 2.4 %
电动机定子电流，62.0 → 60.5 A
↓ 52–79 %
各检测点振动速度，2.05～7.38 → 0.684～3.55 mm/s
在相同工况下能耗降低，机体和基础振动下降
在不解体的情况下处理已完成大修的压缩机润滑油系统
IE A043企业试验小组报告
2006
Jones-Shipman外圆磨床
机床运行噪声降低，磨工凭听觉察觉到变化，部件未拆开
凝胶加入润滑系统，机床继续在车间运行
IE A047企业试验小组报告
2005
GAZ-3221“Gazelle”汽车
↑ 33 %
各缸压缩压力，8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm
气缸活塞组密封性恢复，各缸工作趋于均衡，火花塞积炭消除
磨损的发动机在营运途中处理，不解体，不拆下
IE A046企业试验小组报告
2005
K-3压缩机组
↓ 31.8 %
压缩机机头工作电流，22 → 15 A
↑ 2.2×
机头排气量（以0.5 m³储气罐充气至7 atm的时间计），4:50 → 2:15 min:s
机头工作电流降低，储气罐充气加快，对照机头的指标落后
不解体处理，旁边为经换件修理的对照机头
IE A045企业试验小组报告
乌克兰, 2005
NTS-7G热网循环泵
↓ 11.6 %
电动机负载电流，25.8 → 22.8 A
↓ 23–66 %
泵和电动机轴承座振动加速度，12.9～224 → 9.05～56.9 m/s²
电动机负载电流下降，泵和电动机轴承座振动降低
在汽轮机车间运行中的泵上进行测量，轴承未解体
IE A044企业试验小组报告
乌克兰, 2005
3V 200/2型冲洗泵
↓ 7.5 %
电动机负载下的工作电流，300 → 276～278 A
↓ 4–21 %
泵和电动机轴承座振动位移，4.4～61 → 4.3～47 µm
电动机工作电流减小，轴承座运行更平稳，泵运行未发现问题
汽机车间和电气车间在处理前及昼夜连续运行后进行的测量
IE A050企业试验小组报告
乌克兰, 2004
6号K-250透平压缩机
↓ 5.3 %
电动机空载输入功率，743.04 → 703.4 kW
↓ 27–56 %
轴承座振动位移，0.5～1.9 → 0.05～1.6 µm
电动机空载输入功率降低，轴承座振动下降
在正常运行中进行处理：设备未停机、未解体
IE A128企业试验小组报告
保加利亚, 2004
真空泵电动机
↓ 10.48 %
电动机工作电流，28～30 → 25～27 A
经处理的电动机电流下降，未处理设备的电流保持不变
处理剂加入正在运行的泵的轴承中，泵未退出运行
IE A053企业试验小组报告
保加利亚, 2004
VERMUT内圆磨床
↑ 2 bar
机床液压系统油压，17 → 19 bar
溜板进给恢复平稳，漏油减少，液压换向阀不再拆修
这台磨损机床的液压换向阀此前每月都要拆开
IE A049已签字的记录
保加利亚, 2004
KA218-1000 kW锥齿轮减速器
↑ 0.20 mm
减速器齿轮齿厚，12.50～19.00 → 12.70～19.20 mm
↓ 30.8 %
滚筒轴承侧间隙，0.65 → 0.45 mm
↓ 8.3 %
减速器驱动电机空载电流，36 → 33 A
轮齿金属层增厚，轴承间隙减小，电动机负荷下降
矿山核验小组选取了该站磨损最严重的减速器
已签字的记录
保加利亚, 2004
减速器、齿轮传动、KV-25压缩机
↓ 48 %
储气罐充气时间（充至6 atm），2 min 28 s → 1 min 17 s
经处理的轮齿齿厚增加，未处理的轮齿继续磨损
整个期间，经处理部件旁有未处理的对照部件同时运行
IE A052企业试验小组报告
2004
“Musson-rotor super”旋转烤炉
↑ 3.75×
轴承组件保养周期，200 → 750 h
润滑脂不再结焦，无需停炉更换，该组件继续运行
正常生产状态：组件未解体，仅更换润滑脂
IE A051企业试验小组报告
白俄罗斯, 2004
2VM10-50/8压缩机
↑ 10.3 %
系统油压，3.9 → 4.3 atm
驱动电机电流下降，第一级温度降低，润滑系统压力升高
大修后随即处理，设备不停用
IE A048企业试验小组报告
格鲁吉亚, 2004
ChME-3型3329号内燃机车喷油泵
↑ 58–131 %
磨损的喷油泵分泵供油量，60～118 → 95～232 ml
磨损的喷油泵分泵供油量增加，喷油泵未拆下、未解体，未更换柱塞偶件
喷油泵在正常运行中得到恢复，未从内燃机车上拆下
IE A058企业试验小组报告
乌克兰, 2003
K-500透平压缩机，出厂编号9828
↓ 6.1 %
电动机空载输入功率，2682.5 → 2518.0 kWh
↓ 4.8 %
电动机空载定子电流，250 → 238 A
空载电能消耗降低，定子电流及各相电流下降
处理期间设备不停机，使用联合企业的仪器测量并进行复检
IE A055已签字的记录
乌克兰, 2003
电梯，蜗杆减速器
蜗杆副侧隙减小，凹坑和点蚀消失，减速器噪声降低
磨损的青铜摩擦副继续运行，减速器不更换即完成修复
IE A060企业试验小组报告
2003
2VM-10-63/9和VP3-20/9型压缩机
↑ 22 %
VP3-20/9排气量，储气罐充气11 → 9 s
↑ 9.5 %
2VM-10-63/9排气量，储气罐充气6 min45 s → 6 min 10 s
↑ 38.5 %
VP3-20/9润滑油压力，2.6 → 3.6（车间仪表读数）
↑ 30 %
2VM-10-63/9润滑油压力，3 → 3.9（车间仪表读数）
储气罐充气加快，润滑油压力升高，工作电流未增加
在车间正常运行期间进行处理，不解体，设备无需停运
IE A057企业试验小组报告
2003
KamAZ-55111A自卸车
↑ 2.5×
发动机机油压力，2.2 → 5.5 kgf/cm²
机油压力升高，振动降低，轮毂轴承滚子上的崩缺消除
常规营运的自卸车：发动机、喷油泵和轮毂均在不解体的情况下进行处理
IE A056已签字的记录
2003
VAZ-21310乘用车
↑ 16.4 %
各缸压缩压力，9～10 → 11～11.5
发动机动力和加速性能恢复，传动系统异响消失，挂挡清晰
发动机及整个传动系统在日常运行中不解体完成处理
IE A059已签字的记录
2003
KT-6机车空气压缩机
↑ 6–25 %
气缸壁硬度，269～278 → 292～347 HB
↓ 18.4 %
压缩机工作电流，19 → 15.5 A
气缸壁硬度提高，工作电流下降，压缩机油消耗量降低
在机车上利用规定停歇时间进行处理，不解体
IE A062企业试验小组报告
保加利亚, 2003
45-185号机车
↓ 33 %
空气管路系统充风时间（压力从7 atm升至8 atm），37 → 25 s
↓ 6.1–12.7 %
压缩机电动机电流，80～118 → 74～103 A
压缩机重新能够更快地为系统充风，电动机电流在所有工况下均降低
复测并非在处理后立即进行，而是在线路上走行一段里程后进行
已签字的记录
保加利亚, 2003
EL 44型075.0号电力机车
↑ 0.47 mm
小齿轮齿厚平均值；与公称尺寸的偏差0.50～0.57 → 0.00～0.03 mm
↑ 0.20 mm
大齿轮齿厚平均值；与公称尺寸的偏差0.70～1.11 → 0.60～0.95 mm
↓ 0.20 mm
未处理减速器的小齿轮，同样走行63,314 km，偏差0.25～0.32 → 0.40～0.55 mm
经处理减速器的轮齿金属层增厚，点蚀坑被填平，对照减速器继续磨损
同一台机车的对照减速器在未处理的情况下走行了相同里程
IE A054高校报告
斯洛伐克, 2003
AVIA 712.18.1柴油机
↑ 3.5–5.4 %
原气缸压缩压力偏低的气缸，28～28.5 → 29.5 bar，正常气缸为30 bar
↓ 1.2–5.1 %
排气温度，571～665 → 542～646 °C，全部9个工况
原压缩压力偏低的气缸已接近正常气缸水平，排气温度在所有工况下均降低
独立的大学试验台：处理前后测量，柴油机不解体
IE A063企业试验小组报告
格鲁吉亚, 2003
KT-6压缩机
↑ 40 %
排气量，充风7～8 kgf/cm²（表压），14 → 10 s
↑ 17 %
排气量，充风1～6 kgf/cm²（表压），55 → 47 s
↑ 37 %
压缩机暖机后润滑油压力，3.5 → 4.8 kgf/cm²（表压）
风源系统充风加快，润滑系统油压升高
在机务段试验台上处理，未更换零件；运行一段时间后拆检
IE A061已签字的记录
乌克兰, 2003
PB-28压缩机
↑ 12.5 %
压缩机排气压力，4.0 → 4.5 atm
排气压力升高，运行噪声降低，润滑油损耗停止
不解体，压缩机不停机；每个阶段结束后进行测量
IE A074企业试验小组报告
哈萨克斯坦, 2002
16D25卧式车床
↓ 3.0–3.7 %
380 V下工作电流，3.3～5.0 → 3.2～4.85 A
↓ 50–86 %
溜板箱处振动速度，1.6～5.7 → 0.8～1.8 mm/s
↓ 6.5–11 %
液压系统油温，42～46 → 38～43 °C
溜板箱处振动下降，液压系统油温降低，驱动电机电流减小
不解体处理：处理前后的测量均在同一装配状态下进行
IE A083企业试验小组报告
白俄罗斯, 2002
R-102S减速器，尿素-3车间
↓ 5.2 %
减速器工作电流，230 → 218 A
减速器能耗降低，轮齿表面形成金属陶瓷层
在正常运行工况下处理，车间不停产，减速器不解体
IE A072企业试验小组报告
2002
Ikarus-280客车
按行车路单统计的燃油消耗量，每月燃油超耗106 l → 节油
燃油超耗转为节油，磨损的油泵继续在线路上工作
严重磨损的高压喷油泵未拆下即完成处理，客车继续在固定线路上运营
IE A073企业试验小组报告
2002
Volvo B10M60客车
↑ 20 %
热机状态下的发动机功率，80 → 96 kW
热机状态下柴油机功率提高，这一提升是在不解体、不更换零件的情况下实现的
直接在客车上进行处理：车辆未撤离市区线路
IE A064已签字的记录
乌克兰, 2002
“Ural-2M”人字齿轮减速器
↑ 0.4–0.6 mm
第2级大齿轮与小齿轮的齿厚，运行526 h后的平均变化
↓ 12.5 %
驱动电动机负载电流，440 → 385 A
磨损轮齿金属层增厚，电动机负载电流降低，减速器未解体
同一减速器中未经处理的传动级作为对照组运行
IE A066已签字的记录
乌克兰, 2002
MChT-125机器
↑ 0.05–0.15 mm
两级齿轮的齿厚，5.1～9.7 → 5.2～9.8 mm
↓ 20–30 %
轴承座径向间隙，0.10～1.15 → 0.08～0.90 mm
↓ 3.95 %
啮合工作侧隙，1.77 → 1.70 mm
两级轮齿金属层增厚，轴承座间隙减小，啮合趋于紧密
磨损超出极限的减速器：处理周期前后的测量
IE A077企业试验小组报告
2002
1336 M转塔车床
↓ 3–4 dB(A)
减速器噪声级，85～88 → 82～84 dB(A)
变速箱减速器噪声降低，频谱分析同样证实了降幅，无需解体
测量由本厂实验室完成，机床未停止使用
IE A080已签字的记录
乌克兰, 2002
1K62卧式车床
↑ 0.2–0.4 mm
固定弦齿厚，2.85～6.1 → 3.25～6.3 mm
↓ 43 %
主轴径向跳动，0.07 → 0.04 mm
↓ 33 %
主轴箱振动（165 r/min工况），5.4 → 3.6 mm/s
↓ 80 %
100 mm长度上的试切件锥度，0.05 → 0.01 mm
齿轮轮齿金属层增厚，主轴跳动和振动降低，主轴箱无需中修
服役40余年的机床不解体、直接在车间内完成处理
IE A076企业试验小组报告
哈萨克斯坦, 2002
VPZ 20/9 UKhLCh压缩机
↓ 20 %
K-19润滑油每班消耗量，250 → 200 g
↑ 28.6 %
电动机转子惰走时间，3.5 → 4.5 s
↓ 5–7 °C
各级与曲轴箱温度，45～85 → 40～78 °C
↓ 10 dB
曲轴箱处超声波噪声，20 → 10 dB
各部件摩擦减小，压缩机运行温度更低、噪声更小，润滑油消耗量下降
不解体处理，设备未退出正常运行
IE A075企业试验小组报告
哈萨克斯坦, 2002
第16号LPS-ZU回转减速器
0处新崩缺
转子轴花键齿与壳体齿圈轮齿上的崩缺，13 → 13（钻进850 m期间）
↓ 0.10 mm
钻进850 m期间齿厚最大减少量，3.00 → 2.90 mm
轮齿和花键齿未出现新的崩缺，各部件被判定无需大修即可继续使用
已送交大修的设备由矿山核验小组解体检查
IE A065企业试验小组报告
2002
R-171-15型载热体泵
↓ 24–41 %
泵和电动机轴承处振动速度，1.93～3.83 → 1.26～2.72 mm/s
泵和电动机轴承的振动在所有测点均降低，试验结果获肯定评价
处理和测量均在运行中的泵上进行，不解体，设备无需停运
IE A078企业试验小组报告
哈萨克斯坦, 2002
4VM 10-120/9型活塞式压缩机
↓ 14.3 %
负载下驱动电动机转子电流，210 → 180 A
↑ 0.2 kgf/cm²
运动机构润滑油压力，4.0 → 4.2 kgf/cm²
气缸活塞组和曲柄连杆机构的机械损失降低，润滑油压力升高，轴运行后无磨损
不解体处理，在联合企业动力车间运行中的设备上进行测量
IE A084企业试验小组报告
白俄罗斯, 2002
热网泵和重油泵、TP-35锅炉引风机
轴承组件振动降低，电动机噪声减小，设备保持运行
在运行状态下处理，泵和引风机不退出运行
IE A067企业试验小组报告
乌克兰, 2002
配380 V驱动电机的设备
↓ 3.07 %
90 kW设备各相电流，130 → 126 A
各相电流降低，运行噪声下降，轴承维护保养频次减少
处理前后的电流测量，设备未退出运行
IE A085已签字的记录
乌克兰, 2002
10 GKNA整体式燃气发动机压缩机
↑ 2000 h
较原检修间隔期增加，承包方质保条件不变
气缸活塞组仍磨损轻微，经认定动力部分无需修理
压气站例行维护保养前的动力缸尺寸测量
IE A071企业试验小组报告
2002
VAZ-21093，21083发动机
↑ 2–2.5
全部4个气缸的压缩压力，9.5～10 → 11.5～12.5
所有气缸压缩压力均提高，振动降低，发动机运转更安静，加速性能更好
运行里程较长的发动机不解体处理，车辆继续运行
IE A081已签字的记录
2002
DG-99型柴油机38号
↑ 0.03–0.11 mm
第3连杆轴颈直径，249.86～249.94 → 249.94～249.98 mm（出厂尺寸249.98 mm）
曲轴轴颈的几何形状和尺寸恢复至接近出厂状态，发动机未解体
秋明州钻井现场：柴油机不退出正常运行即完成处理
企业试验小组报告
保加利亚, 2002
PK 045A钻床
↓ 9 dB
变速箱噪声级，77.3～80.5 → 68～74 dB
齿轮传动已磨合，变速箱噪声在各级转速下均降低
在变速箱不解体、机床不退出运行的情况下进行齿轮传动磨合
IE A068企业试验小组报告
保加利亚, 2002
UAZ-69乘用车
↑ 8 %
各缸压缩压力，7.5～8.0 → 8.0～9.0 atm
↓ 43–50 %
排气污染物，CO6.58 → 3.75%和CH 375 → 187 ppm
所有气缸的压缩压力均提高，排气更清洁，换挡更轻松
排气测量由第三方汽车维修站完成并加盖印章证明
IE A082企业试验小组报告
保加利亚, 2002
4号威化烤炉“E-30”
↓ 16.7 %
输送机驱动电机工作电流，3 → 2.5 A
烤模滚轮恢复转动，驱动电机电流下降，各部位无需再每班润滑
烤炉各部件在高湿和高温条件下无润滑运行
IE A070已签字的记录
2002
IZh-2715汽车，1992年出厂
↑ 1.125 kgf/cm²
各缸压缩压力，10～12 → 12～12.5 kgf/cm²
↑ 32 %
消耗200 ml汽油的运转时间，怠速，11 min 20 s → 15 min
↓ 25 %
排气中的HC，怠速，590 → 450 ppm
↓ 0.06 mm
气缸上截面直径，下截面——0.03 mm
各缸压缩压力趋于一致，气缸几何形状得到恢复，排气更加清洁
车龄10年的汽车在未打开发动机的情况下修复，期间正常使用
IE A069已签字的记录
2002
KAMAZ-5511，车牌号s832sr26
↓ 0.04–0.07 mm
8号气缸直径，120.00～120.05 → 119.94～120.01 mm
磨损缸套的内壁增厚，经处理气缸的内径减小
在发动机运转状态下处理，不解体、不拆下总成
IE A079企业试验小组报告
2002
制绳机压缩机，第2制绳车间
↑ 10–30 %
压缩机排气量，储气罐充气时间2 min 10 s～6 min15 s → 1 min 40 s～5 min 10 s
↑ 1.7 kgf/cm²
润滑油压力，112号机的压缩机
压缩机向储气罐充气的速度加快，润滑系统油压升高
在工作现场处理，压缩机不解体、不停用
IE A098企业试验小组报告
乌克兰, 2001
2VM 4-24/9 M-1压缩机
↑ 60 %
压缩机排气量，升压至8 atm：1 min36 s → 1 min 00 s
升至工作压力时间缩短，压缩机排气量提高，并在负荷下保持这一水平
在工厂锅炉压缩机工段的在役压缩机上进行检验
IE A091企业试验小组报告
乌克兰, 2001
“Gazel 983-93”汽车
↑ 0.2–0.5 kgf/cm²
气缸压缩压力，8.5～9.0 → 9.0 kgf/cm²
各缸压缩压力趋于一致，配气机构噪声消失，机油烧损几乎停止
在正常运行工况下处理，发动机不解体
IE A095已签字的记录
乌克兰, 2001
PKS-3,5A压缩机
↓ 7.6 %
6.2 kgf/cm²下的输入功率，23.6 → 21.8 kW
↓ 20 %
润滑油补加量，0.15 → 0.12 l/h
↓ 2.1×
压缩机振动速度，8.2 → 3.9 mm/s
↑ 21.9 %
润滑油工作压力，3.2 → 3.9 kgf/cm²
压缩机运行更平稳，电能与润滑油消耗降低，润滑油系统压力升高
随补加润滑油加注制剂进行处理，压缩机不解体、不停机
IE A090企业试验小组报告
哈萨克斯坦, 2001
LaZ-695客车，车牌号Z 892 AO
↑ 4.1–16.7 %
各缸压缩压力，6.0～7.3 → 7.0～7.6；7个测量值中6个提高；1个下降
各缸压缩压力提高，缸间差值缩小，发动机运行更加平稳
发动机不解体、不拆下，在线路运营前后测量
IE A096企业试验小组报告
乌克兰, 2001
UFB-500内圆磨床
↓ 20–26 %
加工表面微观不平度，1.5～1.9 → 1.2～1.4 µm
磨削套圈的表面粗糙度降低，机床恢复了原有的加工光洁度
制剂在不解体、不退出使用的情况下施加于主轴头轴承
IE A099企业试验小组报告
乌克兰, 2001
VP 202-13/8型压缩机
↑ 21 %
38 kgf/cm²时的压缩机排气量，充气时间120 → 99 s
↓ 10.4 %
驱动电机工作电流，125 → 112 A
压缩机升压加快，驱动电机工作电流降低
在运行中的压缩机上进行处理，不解体、不停产
IE A093企业试验小组报告
乌克兰, 2001
TGM-40型内燃机车
↑ 12–21.7 %
全部12个气缸的压缩压力，23～25 → 28
↑ 17.3 %
45 °C时的机油压力，5.2 → 6.1 kgf/cm²
该列所有气缸的压缩压力均升高，润滑系统机油压力升高
发动机不解体进行处理，内燃机车继续承担车间作业
IE A088企业试验小组报告
乌克兰, 2001
VP 205 40/3活塞式压缩机
↑ 5.6 %
压缩机排气量，充气时间280 → 265 s
↓ 47–67 %
振动速度，I级和II级，1.5～2.4 → 0.8 mm/s
↓ 30 %
经注油器的润滑油消耗量，0.5 → 0.35 l/h
空载电流下降，排气量提高，各级振动和润滑油消耗量降低
压缩机不解体处理，处理前后均在工作工况下测量
IE A097企业试验小组报告
乌克兰, 2001
烧碱离心机
↓ 64–68 %
轴承座振动，190和110 → 60和40 µm
轴承组件不再处于待修状态，游隙减小，机器运行更安静
连续生产用离心机未更换轴承，保持运行
IE A094已签字的记录
乌克兰, 2001
1号通风机，3680轴承
↓ 16–24 %
轴承径向游隙，0.29～0.31 → 0.22～0.26 mm
轴承径向游隙减小，该部件未经解体和更换，继续投入运行
低速矿井通风机在不退出运行的情况下完成处理
IE A100企业试验小组报告
乌克兰, 2001
9号AU 200压缩机
↓ 18 %
驱动电机各相电流，110 → 90 A
压缩机排气量增加，驱动电机电流降低，润滑油消耗量下降
处理前后的测量均在同一台设备上进行
IE A092企业试验小组报告
乌克兰, 2001
试验台，410.56液压马达
↓ 3.4×
液压马达压差，12 → 3.5 kgf/cm²
↓ 26 %
工作液外泄漏，500 → 370 cm³/min
压差下降，工作液泄漏减少，配流盘上的拉伤痕迹消失
液压传动行业研究所：在自有试验台上进行前后测量
IE A087企业试验小组报告
亚美尼亚, 2001
220 kV户外配电装置压缩机和GAZ-31
↑ 2.5×
GAZ-31各缸压缩压力，2.9～3.0 → 7.3～7.5 atm
↑ 11–31 %
压缩机压力表显示的空气压力，2.7～7.5 → 3.0～9.8 atm
↓ 17–31 %
压缩机3号和4号轴承振动，50～240 → 40～200 µm
气缸压缩压力提高，轴承振动下降，空气压力上升
磨损部件在不解体、不退出运行的情况下完成处理
IE A089已签字的记录
2001
KamAZ汽车
↑ 4.3–9 %
各缸压缩压力，26.8～28.2 → 29.2～29.5
↑ 31.6 %
怠速压力，1.9 → 2.5 kgf/cm²
各缸运转趋于均衡，原先压缩压力最低的气缸已接近压缩压力最高气缸的水平，怠速压力升高
发动机不解体，车辆始终保持正常工作
IE A106企业试验小组报告
乌克兰, 2000
GAZ-53汽车
↑ 10–27.8 %
各缸压缩压力，9.0～10.5 → 10.5～12.0
所有气缸压缩压力均提高，缸压最低的气缸已接近其余气缸，密封性恢复
发动机在正常使用中处理，不解体、不从车上拆下
IE A116企业试验小组报告
乌克兰, 2000
WS-3B压缩机
↓ 10.8 %
额定负荷下减速器油温，65 → 58 °C
负荷不变时减速器油温降低，齿面接触斑点扩大
处理前后的测量均在压缩机同一负荷工况下进行
IE A103已签字的记录
乌克兰, 2000
NG-750-23鼓风机
↑ 0.13–0.47 mm
大齿轮和小齿轮齿厚增量，啮合区，运行时间400 h
↓ 8.2 %
机组耗电量，217,560 → 199,680 kWh（216 h）
↓ 0.04 mm
鼓风机转子轴向位移，0.25 → 0.21 mm
减速器轮齿表面金属层增厚，转子轴向间隙减小，机组能耗降低
打开各部件进行检查，电能由企业固定安装电能表计量
IE A108实验室报告
2000
3台Ryobe汽油机
↑ 14.2×
排空润滑油后运转至咬死的运行时间，对照发动机15 min43 s → 经处理发动机3 h 43 min
48 min
咬死的发动机经修复处理后全油门运转，未更换零件
经处理的发动机排空润滑油后运转时间更长，咬死的发动机重新运转且未过热
同一试验中设对照发动机：同一型号、同一程序、同一天
IE A102已签字的记录
乌克兰, 2000
FPEM铣床，资产编号4826
↓ 4.2×
运行46天后工作台中部滚珠丝杠副旷量，0.21 → 0.05 mm
↓ 7×
空运转2 h后工作台中部旷量，0.21 → 0.03 mm
丝杠副旷量恢复至出厂公差范围内，机床无需解体修理
在运行中的机床上进行处理，由工厂机械师使用指示表测量
IE A101已签字的记录
波兰, 2000
三缸压缩机，7 atm
↓ 2.5×
2号气缸工作表面划痕深度，0.05 → 0.02 mm
气缸工作表面划痕变浅，受损的工作表面得到修复，无需修理
该压缩机曾被判定为不适于使用，后仍留用继续运行
IE A113企业试验小组报告
乌克兰, 2000
3号脱锭起重机
空心轴轮齿磨损不再增加，该部件留用继续运行
联合企业核验小组对脱锭起重机的磨损轴进行了解体检查
IE A109已签字的记录
乌克兰, 2000
KTs-2-750和KTs-1-500减速器
↑ 6.1–17.4 %
KTs-2-750齿厚，9.2～16.3 → 10.8～17.3 mm
↑ 1.8–5.3 %
KTs-1-500齿厚，14.6～19.2 → 15.2～20.07 mm
↓ 13.2 %
KTs-1-500驱动装置空载电流，76 → 66 A
各级轮齿金属层增厚，驱动装置空载电流下降，齿轮传动装置继续运行
磨损至出现点蚀坑的齿轮传动装置仍留在破碎厂输送机上继续工作
IE A110企业试验小组报告
乌克兰, 2000
TM2UM-941内燃机车
↑ 6.7–25 %
各缸压缩压力，24～30 → 30～32 atm
↓ 15 %
怠速燃油消耗量，8.95 → 7.6 l/h
↑ 30 %
最高转速下的压缩机排气量，充气时间13 → 10 s
各缸压缩压力趋于均匀，怠速燃油消耗量下降，压缩机充气更快
柴油机和压缩机均未解体，处理在已安排厂修的机车上进行
IE A114企业试验小组报告
乌克兰, 2000
202VP-12/3型活塞式压缩机
↓ 45 s
升至3.2 kgf/cm²工作压力的时间，4 min 40 s → 3 min 55 s
↓ 21–25 %
两个气缸的排气温度，140～160 → 110～120 °C
压缩机升至工作压力更快，排气侧空气温升降低
制剂加入运行中的压缩机：不解体、不停产
IE A107企业试验小组报告
乌克兰, 2000
“Gazel”汽车，车牌号03257 EV
↑ 6–7.4 %
气缸压缩压力，0.94 → 1.01和1.00 → 1.06
各缸压缩压力趋于一致并有所升高，经正常使用后效果保持
直接在车上进行处理，发动机不拆下、不解体
IE A115企业试验小组报告
乌克兰, 2000
VSh-3/40M空气压缩机
↑ 58.3 %
按储气罐充气时间计的排气量，19 → 12 min
↓ 15.2 %
压力41 kgf/cm²时的油温，59 → 50°
压缩机升压加快，油温降低
在正常工况下处理，压缩机不解体、不退出运行
IE A117企业试验小组报告
乌克兰, 1999
地铁车辆EK-4B压缩机
↑ 5–34 %
充气至6 kgf/cm²时的排气量，3:33～4:16 → 3:11～3:38 min:s
↑ 3–5 %
充气至8 kgf/cm²时的排气量，5:12～5:37 → 5:03～5:21 min:s
压缩机充气速度加快，每次测量的充气时间均短于上一次
在线运营车辆处于正常使用状态，压缩机未拆下、未解体
IE A121企业试验小组报告
乌克兰, 1999
K-500-61-1透平压缩机
↓ 30–60 %
设备各轴承振动位移，5～45 → 4～17 µm
↑ 12.2 %
主油泵油压，4.9 → 5.5 atm
整台设备各轴承振动均降低，润滑系统压力升高
制剂加入运行中设备的润滑油，设备不解体、不退出运行
IE A123已签字的记录
乌克兰, 1999
401号减速器，ZB-360Pm型
↓ 9.1 %
减速器驱动电机运行电流，550 → 500 A
驱动电机电流降低，齿轮副轮齿表面变得光滑，轴承径向游隙消除
在运行中的减速器上进行处理，不解体；处理结果经解体检查确认
IE A119企业试验小组报告
乌克兰, 1999
KamAZ自卸车和ZIL-130
↑ 3.7–10.8 %
ZIL-130气缸压缩压力，6.5～8.9 → 7.2～9.5 kgf/cm²；4个测量值中3个升高；其余不变
↓ 11.5–13.5 %
两辆车的燃油消耗量，消耗100 ml用时45 → 52和100 → 113 s
气缸压缩压力升高，磨损最严重的气缸升幅最大，燃油消耗量降低
发动机不解体进行处理，车辆继续在车间内运货
IE A122企业试验小组报告
乌克兰, 1999
2VM4-24/9S压缩机
↓ 20 %
转速750 r/min时的油温，60 → 48 °C
↓ 13 %
转速375 r/min时的油温，46 → 40 °C
↑ 2.2×
转速375 r/min时的润滑油压力，0.5 → 1.1 kgf/cm²
关闭冷却时油温降低，润滑系统压力提高
通过润滑系统处理：设备未解体，也未从生产线撤下
IE A124已签字的记录
乌克兰, 1999
180604号滚动轴承
↓ 8.3×
轴承径向游隙，0.25 → 0.03 mm
径向游隙和轴向游隙减小，磨损轴承未经更换重新投入运行
前后测量均在同一轴承上进行，部件未更换
IE B001企业试验小组报告系列，共9份试验报告
乌克兰, 2009
车队的汽油内燃机
↑ 5.6–14.6 %
各缸压缩压力，7.7～12.4 → 8.5～13.0 kgf/cm²
车队每辆车的气缸压缩压力均提高，各缸极差缩小，发动机未解体
车队每辆车均取得相同结果：处理前后均有测量，车辆未停运
IE B003企业试验小组报告系列，共3份试验报告
乌克兰, 2003–2004
Bogdan A091客车主减速器
↓ 7–9 dB
负荷下主减速器噪声，102～105 → 93～98 dB
主减速器在所有测量工况下噪声均降低，线路运营后效果保持
服务中心多台车辆用声级计测量：处理前及运行一段里程后
IE B002已签字的记录系列，共2份试验报告
乌克兰, 2013–2015
PLATINO 2040激光切割机
涡轮轴承发热消除，紧急停机不再发生，激光切割机运行期间未更换部件
再次核实：机械师在处理后立即提供的反馈，以及数年后工厂出具的试验报告
IE B005企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2009
LAZ 52528和TOYOTA HACE柴油机
↑ 5.4–11.9 %
发动机平均气缸压缩压力，24.9～27.3 → 27.8～28.8 kgf/cm²
2台发动机的气缸压缩压力均提高，其中磨损气缸的压缩压力增幅最大，各缸压缩压力趋于一致
2辆车均在联合企业的日常运输任务中完成处理周期，发动机未解体
IE B006企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2009
ZIL 130和ZIL 131载货汽车
↑ 1.8 kgf/cm²
ZIL 131磨损最严重气缸的压缩压力，原为5.5
2台发动机各缸压缩压力趋于一致，最弱气缸的压缩压力得到提升
汽车运输队的不同车辆各经1个处理周期，均取得相同结果
IE B007企业试验小组报告系列，共2份试验报告
乌克兰, 2005
电梯蜗杆减速器
↓ 18–23 %
驱动电机三相工作电流，10.4～11.0 → 8.0～9.0 A
↓ 25–60 %
箱体各测点振动位移，8.16～77.6 → 4.15～26.6 µm
↓ 2.5–3 dB
减速器噪声级，78～79.5 → 75.5～76.5 dB
2部电梯的驱动主机运行更安静、更平稳，工作电流下降
2台减速器均经过大修，处理在大修基础上带来了额外效果
IE B009已签字的记录系列，共2份试验报告
2001
LAZ和LIAZ客车
↑ 11–20 %
8个气缸的平均压缩压力，6.5～7.4 → 7.8～8.2
各缸压缩压力趋于一致，原先压缩压力较低的气缸提升至接近较高气缸的水平，汽油消耗量下降
车队的2辆车均取得相同结果，发动机未解体
IE B004企业试验小组报告
乌克兰, 2000–2001
D 6300供水泵
↓ 25 °C
轴承箱壳体温度，60～65 → 35～40 °C
↑ 3.28格里夫纳
每1格里夫纳投入的效益，供水车间计算
滑动轴承不再发热，油温下降，无需更换轴瓦
不停机处理：泵站未停运，部件未解体
已签字的记录
也门, 2020
MTU 4000 G63 V16柴油发电机组
↑ 1–2.5 bar
气缸最高燃烧压力，27～29 → 28.5～30 bar（原厂标准值30）
↑ 5 %
柴油机功率，1535 → 1612 kW（额定值1635）
各缸达到原厂标准压力，各缸极差缩小，机油温度降低
不解体处理，电厂未停止运行
IE B010已签字的记录
印度尼西亚, 2019
ELGI Neuron II螺杆压缩机
↓ 8–10.3 %
电动机负载电流，35.1～35.8 → 32.1～32.3 A
↑ 6.1 %
空载时的工作气压，4.9 → 5.2 bar
负载电流降低，空气压力提高，无需修理
向运行中设备的润滑油系统加入凝胶，不解体、不停机
IE B011已签字的记录
2018
Toyota Camry乘用车
↑ 27–40 %
各缸压缩压力，10～11 → 14 kgf/cm²
↓ 15.2 %
燃油消耗量，11.2 → 9.5 l
各缸压缩压力趋于一致，燃油消耗量下降，发动机加速性能提高
出租车在正常营运过程中直接进行不解体处理
IE B012已签字的记录
多米尼加共和国, 2018
3号磨机MAAG WPU-242B减速器
↓ 2.6×
减速器振动总值，1.7 → 0.65 G
减速器振动下降，轴承传感器解除报警，无需更换
测量数据取自工厂自有的固定式振动监测系统
IE B013已签字的记录
乌克兰, 2013
铸造车间DN-17型1号引风机
↓ 4.7 %
电动机输入功率，110～118 → 106～114 kW
↓ 5.1–8.4 %
电动机工作电流，200～214 → 190～202 A
↓ 46–56 %
检测点振动速度，4.08～8.67 → 1.88～4.43 mm/s
驱动装置工作电流和输入功率下降，轴承座振动降低
部件不解体处理，引风机无需停运
IE B014已签字的记录
2008
DON 1500 M联合收割机（YaMZ-236 BK）
↑ 1.6–5.1 %
6个气缸的压缩压力，29.5～30.5 → 31.0～31.5 kgf/cm²
↓ 17 %
怠速燃油消耗量，100 ml用时3 min 25 s → 4 min 06 s
↓ 2.8×
机油消耗量，0.9 → 0.32 l（工作10 h）
气缸压缩压力提高且各缸趋于一致，燃油消耗量和机油消耗量降低
发动机未解体、未停用——联合收割机完成了整季作业
IE B015已签字的记录
2008
仪表用滚动轴承
↓ 3.5×
批次平均摩擦力矩，2.61 → 0.75 gf·cm
该批次所有轴承的摩擦力矩均下降，振动值保持在原有范围内
同一组轴承分别在使用原用润滑脂时和换用XADO后进行测量
IE B017已签字的记录
2007
PAZ客车，2辆
↑ 3–17 %
A 944 ma发动机各缸压缩压力，9.5～11.2 → 10.0～11.2
各缸压缩压力趋于一致，压缩压力偏低气缸达到其余气缸水平
在发动机运行状态下处理，不解体，车辆不停运
IE B016已签字的记录
2007
KT6-U2压缩机
↑ 31 %
压缩机排气量，升至工作压力用时2 min28 s → 1 min 53 s
↓ 5×
漏入储气罐的油量，每班次1 l → 200 ml
升至工作压力所需时间缩短，漏入储气罐的油量减少
凝胶在压缩机运行状态下加入，不解体、不停运
IE B018已签字的记录
乌克兰, 2006
KT-4SU有轨电车车辆，资产编号36
↓ 8.6–21.6 %
每1 km运行里程耗电量，2.34 → 2.138～1.835 kWh/km
↓ 13.5 %
每1 h运行时间耗电量，30.32 → 26.23 kWh/h
车辆每公里及每小时运行的耗电量减少，至第2个月效果增强
按车辆原配电表测量，车辆正常两班制运行
IE B019已签字的记录
乌克兰, 2006
2VM 100/8压缩机
↓ 20×
油中最大的金属磨损颗粒，100 → 小于5 µm
油中大颗粒磨损物消失，油液变得洁净，剧烈磨损停止
从运行中的压缩机采集油样：设备未解体，也未停止运行
IE B020已签字的记录
2006
3A487 N58磨床
↓ 26–78 %
滑动轴承振动位移，2.27～42.30 → 1.68～9.37 µm
轴承振动下降，表面波纹度消失，机床重新用于精加工工序
修理和调整均未能恢复精度——在不解体部件的情况下进行处理
IE B022已签字的记录
乌克兰, 2005
“叶夫帕托里亚”旅游疗养综合体乘客电梯
↓ 13.0 %
高速运行时驱动电机工作电流，51.8 → 45.0 A
↓ 4.4 %
低速运行时驱动电机工作电流，89.0 → 85.1 A
驱动电机电流降低，相间电流不平衡消失，取消更换已磨损的减速器
减速器因磨损本应更换，未经解体即继续留用
IE B023已签字的记录
乌克兰, 2005
N 2.00XMS和GT-1,5叉车
↑ 1.7–71.4 %
各缸压缩压力，7.0～12.0 → 10～13；32次测量中30次升高；其余不变
全部车辆的气缸压缩压力均提高，缸压最低的气缸达到正常气缸水平
对正常使用中的机械在运行一段时间前后进行测量，不解体
IE B021已签字的记录
乌克兰, 2005
TR-11轮胎成型机
↓ 42.6–59.7 %
成型机每个工作循环的输入功率，1.566～3.098 → 0.853～1.649 kW
↓ 26.5–37.0 %
圆盘前进时的空载电流，4.8～7.3 → 3.5～4.6 A
驱动装置空载电流下降，每个循环的输入功率降低，驱动装置运转更轻快
在成型机不解体的情况下处理螺旋副，并在车间运行前后测量
IE B026已签字的记录
乌克兰, 2004
SN-2泵电动机
↓ 5 %
空载电流，64.5～66.5 → 59.7～63.7 A
各相空载电流均降低，电动机未停用
在锅炉房运行中的设备上进行轴承处理，部件不解体
IE B025已签字的记录
乌克兰, 2004
305 VP 10/8活塞式压缩机
↓ 8.1 %
负载6 kgf/cm²工况下的输入功率，各相58.5～61 → 54～57 kW
↓ 3.5–10.3 %
负载6 kgf/cm²工况下各相工作电流，114～117 → 105～110 A
↑ 2.7 %
排气量，储气罐充气0～7 kgf/cm²，3 min 44 s → 3 min 38 s
↓ 6.5–7.5 dB
2个测点噪声级，87.5～89.5 → 80～83 dB
工作电流和输入功率下降，排气量增加，压缩机噪声降低
工厂联合核验小组在设备运行一段时间前后，于相同工况下进行测量
IE B024已签字的记录
保加利亚, 2004
ZIL 433载货汽车
↑ 14–33 %
气缸压缩压力，18～22 → 24～26 atm
↑ 46–50 %
300～1200 r/min时的机油压力，2.6～4.2 → 3.8～6.2 bar
所有被测气缸的压缩压力均提高，各缸之间的差异缩小，机油压力上升
不解体处理，在车队正常运行前后进行测量
IE B027已签字的记录
乌克兰, 2004
SCANIA 143H-420干线牵引车
↑ 4–24.8 %
8个气缸的压缩压力，21～26 → 24～26.3 atm；9次测量中8次提高；1次压缩压力下降
↑ 15 %
热机怠速时的机油压力，4.0 → 4.6 kgf/cm²
各缸压缩压力提高并趋于均衡，热机怠速时机油压力上升
磨损的柴油机继续使用：处理前后进行测量，不解体
IE B029企业试验小组报告
2003
GAZ-33027分动器，车牌号O472VR 51
分动器噪声消失，部件运行安静，无需解体
部件不解体处理，车辆无需停运
IE B032已签字的记录
乌克兰, 2003
K-80-60-160泵组
↓ 16.7–29.7 %
三相负载电流，10.2～12.8 → 8.5～9.0 A
↓ 28.6–39.1 %
三相空载电流，9.8～12.8 → 7.0～7.8 A
三相负载电流均下降，空载运行阻力减小，耗电量降低
现场处理，泵不解体；运行一段时间后复测
IE B030已签字的记录
乌克兰, 2003
K-80-60-160泵、P-1通风机
↓ 16.7–29.7 %
K-80-60-160泵负载电流，10.2～12.8 → 8.5～9.0 A
↓ 10–10.7 %
P-1通风机负载电流，14～15 → 12.5～13.5 A
各设备工作电流下降，轴承中的机械摩擦损失减小
处理时部件不解体，设备不退出运行
IE B031已签字的记录
乌克兰, 2003
TV-175/1,6透平压缩机，资产编号V-4
耗电量下降，轴承未再填充润滑脂，运行时间超过计划周期
连续工作制设备：处理前及处理后整个季度按电表测量
IE B063已签字的记录
保加利亚, 2003
44-089.0机车压缩机
↑ 40 %
压缩机排气量，升压时间28 → 20 s
压缩机升压加快，噪声和振动降低，效果随走行里程增加而增强
压缩机不解体处理，随走行里程增加进行复测
已签字的记录
保加利亚, 2003
KhG-3水轮发电机组和车床
↓ 10–13 °C
水轮发电机组运行18 h后的轴承温度，47～51 → 37～38 °C
↓ 4 dB
3个月后机床变速箱噪声，75 → 71 dB
水轮发电机组轴承温度下降，机床齿轮传动噪声降低，磨合状况改善
已有半个世纪历史的水轮发电机组在不解体、不停止运行的情况下完成处理
IE B028已签字的记录
加拿大, 2003
Toyota皮卡，22R发动机
↑ 4–10.9 %
各缸压缩压力，1100～1250 → 1220～1350 kPa
↓ 11.5 %
怠速燃油消耗量，700 ml耗时29 min 37 s → 33 min 27 s
↑ 19.2 %
5挡最高车速，130 → 155 km/h
气缸活塞组件恢复密封性，发动机更加省油，车速提高
磨损的发动机继续使用：不解体处理，按运行里程进行测量
IE B033已签字的记录
2003
VP-20/8压缩机，出厂编号9949
↓ 33–37 %
各工作工况下驱动电机电流，180～245 → 120～160 A
↓ 1.5 min
27 m³储气罐充气至6 kgf/cm²所需时间，7 → 5.5 min
↑ 11.4 %
工作工况下的一级排气压力，1.75 → 1.95 kgf/cm²
各工况下电动机电流均下降，一级排气压力提高，储气罐充气加快
在运行过程中进行处理——无需停机修理，不解体，不更换零件
IE B034已签字的记录
保加利亚, 2002
“Borets”202VO4R20/8A压缩机
↓ 40 %
达到工作压力的时间，30 → 18 min
↓ 50 %
注油器润滑油消耗量，12 → 6 l/24 h
机器更快达到工作工况，润滑油压力升高，注油器润滑油消耗量下降
不停机处理，不解体，设备不退出运行
IE B035已签字的记录
爱沙尼亚, 2002
JSB BEAVER III液压站
↑ 20 %
液压站负荷下工作压力，100 → 120 bar
↑ 1 bar
泵工作压力表示值，0 → 1 bar
液压系统压力升高，泵重新达到工作压力，液压站继续运行
不解体加注凝胶，设备未退出运行
IE B041已签字的记录
哈萨克斯坦, 2002
“KATO” F 399 DE汽车起重机
↑ 6.1 %
发动机热机状态下的机油压力，3.3 → 3.5 bar
↓ 1.5–2 °C
气缸盖温度，55～60 → 53～58 °C
敲击声和振动消失，机油压力提高，气缸工作温度降低
柴油机已使用10年的起重机在不解体、不停用的情况下完成处理
IE B042已签字的记录
2002
NF-611和2VU1-2,5/13压缩机
↑ 22 %
空气压缩机排气量，储气罐充气时间4 min10 s → 3 min 25 s
↓ 10.5 %
氢气压缩机工作温度，95 → 85 °C
空气压缩机储气罐充气速度加快，氢气压缩机工作温度降低
处理前后测量——设备不解体，生产不中断
IE B036已签字的记录
2002
压缩机
↑ 6 kgf/cm²
安全阀开启压力，未达到 → 6 kgf/cm²，用时6 min
↓ 33 s
储气罐升压至5 kgf/cm²的时间，4 min 30 s → 3 min 57 s
压缩机重新达到安全阀开启压力，储气罐充气速度加快
不解体处理，在设备运行状态下进行；经阀门的泄漏未予消除
IE B037已签字的记录
2002
PKS-3,5和PKSD-5,25压缩机
↑ 75 %
PKS-3,5排气量，升至7 kgf/cm²时间35 → 20 s
↑ 43 %
PKSD-5,25排气量，升至7 kgf/cm²时间20 → 14 s
↑ 1–2 kgf/cm²
润滑系统压力，1～2 → 3 kgf/cm²，2台压缩机相同
2台设备升至工作压力的时间均缩短，润滑系统压力升高
不解体处理：在2种规格的压缩机上进行处理前后测量
IE B043已签字的记录
2002
“Volga”汽车
↑ 1.0–2.0 atm
各缸压缩压力，9～10 → 11 atm
各缸压缩压力趋于一致，汽油消耗量下降，发动机运转更平稳
不解体处理，车辆保持日常使用
IE B044已签字的记录
2002
VAZ-2107乘用车
后驱动桥嗡鸣声经2次处理消除，未解体、未修理
磨损的驱动桥不解体处理，车辆保持正常运行
IE B039已签字的记录
2002
↑ 2.4–6.7 %
气缸压缩压力，40.1 → 42.0 kgf/cm²
↑ 3.7 %
单缸指示功率，191 → 198 i.h.p.
所有气缸的压缩压力均提高，功率增加，复测结果趋于一致
不解体处理，柴油发电机组在船上照常运行
已签字的记录
保加利亚, 2002
UKPD 100压缩机和“AFL”液压站
↓ 25 %
液压站耗电量，负载电流31～33 → 24 A
↓ 10 %
压缩机耗电量，各相电流22～24 → 20～21 A
↓ 14.1 %
压缩机达到工作压力的时间，440 → 378 s
2台设备的驱动电机电流均下降，压缩机更快达到工作压力
在运行周期内处理：处理前后测量三相电流
IE B040已签字的记录
2002
KATO挖掘机，编号150388
↑ 16.7–36.2 %
8个气缸的压缩压力，22～24 → 26～32 kgf/cm²
所有气缸压缩压力均提高，摩擦表面得到修复，排气烟度降低
在正常运行过程中进行处理，发动机不拆下、不解体
IE B049已签字的记录
乌克兰, 2001
TGM-23B型内燃机车
↑ 7.5–14.2 %
各缸压缩压力，19～20 → 20～22 kgf/cm²；7次测量中6次提高；其余无变化
↓ 5.9 %
发动机机油温度，85 → 80 °C
各缸压缩压力提高，机油温度降低，传动系统噪声和振动减小
在正常运行的设备上进行处理，柴油机和液力传动装置不解体
IE B046企业试验小组报告
乌克兰, 2001
22NDS水泵
↑ 5个月
轴承正常运行，无过热，2000年10月5日 → 2001年3月5日
因磨损报废的轴承恢复工作，正常运行中未再出现过热
因达到使用寿命而拆下的轴承，未更换部件即得以恢复
IE B050已签字的记录
乌克兰, 2001
LAZ和Ikarus客车
↑ 12.5–22.7 %
各缸压缩压力，22～24 → 27～28 kgf/cm²
↓ 1–2 l/班次
每班次补加机油量，2～3 → 1 l
每个气缸的压缩压力均提高并趋于一致，每班次机油补加量减少
城市公交车队正常运行中，处理前后进行测量，各总成不解体
IE B056已签字的记录
2001
SISU客车，车牌号216（2016）
↑ 18.2 %
第4挡负载工况下的功率，110 → 130 kW
↑ 10 %
第5挡负载工况下的功率，100 → 110 kW
负载工况下的功率提高，由冒黑烟转为中度冒烟，柱塞副磨损迹象消失
对燃油供给系统进行处理，喷油泵不解体，处理前后在诊断工位测量
IE B051已签字的记录
乌克兰, 2001
PKS 1.75U压缩机
↑ 36 %
压缩机排气量，充气时间30 → 22 s（3.8 kgf/cm²时）
压缩机升压更快，工作电流降低
在运行中的压缩机上进行处理，不解体、不停用
IE B053已签字的记录
白俄罗斯, 2001
输送机主驱动减速器
↓ 20–27 %
减速器驱动电机电流，50～55 → 40 A
同一工况下驱动装置耗电减少，减速器运行更安静，腐蚀痕迹消失
处理时输送机不解体、不停机，随后对轮齿进行检查
IE B054已签字的记录
哈萨克斯坦, 2001
ZIL-MMZ-45021自卸车
↑ 25–46 %
各缸压缩压力，3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm²
↑ 2 min
怠速下消耗1 l汽油的运行时间，16 → 18 min
所有气缸的压缩压力均提高，怠速燃油消耗量降低
已磨损的自卸车在总成不解体的情况下完成处理，并继续使用
IE B055已签字的记录
2001
UAZ-3909汽车，车牌号V 224 US
↑ 13–65 %
磨损气缸压缩压力，5.5～7.5 → 8.5～9.1
磨损气缸压缩压力回升，各缸压缩压力极差缩小，发动机运转更平稳
不解体一次加注凝胶，正常使用后复测
IE B047企业试验小组报告
乌克兰, 2001
威化车间3号烤炉的10号烤模
↑ 2.8×
烤模各部件润滑脂更换周期，21 → 60天
润滑脂未结焦，各部件转动灵活，无需解体更换润滑脂
处理了1副烤模，同一烤炉的其余烤模留作对照
IE B048已签字的记录
乌克兰, 2001
威化烤炉，8号烤模
因结焦而卡滞的滚轮恢复自由转动，未补充润滑脂
处理时烤炉不停机，每周拆解摩擦部件进行检查
IE B045已签字的记录
拉脱维亚, 2001
A2F液压马达，“NATA”号油轮
↓ 3.6×
经精密偶件的内泄漏量，21.7 → 6 l
↓ 2.9×
液压马达修复费用，300 → 102拉特
经摩擦副的内泄漏量下降，修复费用低于传统修理
存在深凹坑和拉伤的船用部件在试验台上完成修复
IE B052已签字的记录
2001
786 S-416压缩机
↑ 56.9 %
排气量（按充气至8 atm所需时间），6 min 48 s → 4 min 20 s
储气罐充气加快，润滑油不再过热，润滑油消耗停止
不解体、不停运进行处理，复测按运行时间进行
IE B058已签字的记录
乌克兰, 2000
K-500-61-1透平压缩机
↑ 11.5 %
主油泵油压，5.2 → 5.8 kgf/cm²
耗电量降低，油压升高并已稳定
工厂与实施方共同验收，采用动力车间的设备自带仪表测量
IE B059已签字的记录
乌克兰, 2000
KT-6压缩机
↑ 15.4 %
压缩机排气量，升压至7.9 atm
压缩机更快达到工作压力，润滑油消耗量下降
修理前后使用企业的设备自带仪表测量，工作按合同进行
IE B062已签字的记录
乌克兰, 1998
洗衣房活塞式压缩机
↑ 7.3 %
压缩机排气量，充气至5.8 atm：9 min45 s → 9 min 05 s
压缩机向储气罐充气加快，振动和过热消失，噪声降低
直接在运行中的机器上处理：设备未拆下、未解体
IE C001已签字的记录
印度尼西亚, 2019
Bell Air AED 22A螺杆压缩机
↓ 15–21.4 %
负荷下驱动电机三相电流，40.84～43.9 → 34.5～34.7 A
↑ 1.4 bar
空载运行时工作压力，4.9 → 6.3 bar
驱动电机三相电流均下降，空载运行时压力升高
完整处理周期，不解体、不停产
IE C003已签字的记录
阿塞拜疆, 2009
OTOYOL客车
↓ 40–52 %
曲轴主轴颈振动，80～100 → 45～48 dB
↓ 44–45 %
高压油泵喷油器振动，18～22 → 10～12 dB
曲轴主轴颈运转更安静，高压油泵喷油器和涡轮增压器振动减小
处理前后的测量——发动机不解体，客车未退出线路运营
IE C004已签字的记录
乌克兰, 2007
“Tessari”柴油发电机组，16 kW
↓ 46 %
机油消耗量，120 → 65 ml（每运行1 h）
机油消耗量下降，排气油雾消失，高压油泵工作趋于稳定
不停机处理，发动机不解体，设备不退出运行
IE C005XADO代表函
以色列, 2005
MAN - 202客车
↑ 7.7–25 %
各缸压缩压力，22～26 → 27.5～28 bar
各缸压缩压力均有提高，缸间差异基本消失，发动机运行趋于平稳
分3个阶段处理，其间客车始终在线路上运营
IE C006客户评价
加拿大, 2004
ALIMAK 27/37施工升降机
↓ 56–83 %
上部减速器2个测点振动，运行时间500 h
↓ 9–30 %
下部减速器2个测点振动，运行时间500 h
↓ 10 °C
下部减速器温度，50 → 40 °C
驱动装置上、下减速器振动均降低，下部减速器壳体温度下降
凝胶在运行中加入润滑油：升降机未解体，也未停止运行
IE C007已签字的记录
2003
空气压缩机
↓ 90 s
储气罐充气至工作压力的时间，3 min 40 s → 2 min 10 s
↓ 4×
压缩机润滑油消耗量，40 → ~10 ml/h
储气罐充气更快，润滑油消耗量下降，压缩机排气量提高
不解体、不换油处理，直接在企业正常运行中进行
IE C008已签字的记录
2001
VP 10/9压缩机
↓ 8.8 %
压缩机工作电流，110.8 → 101 A
压缩机工作电流降低，机器在不解体、不停机的情况下保持运行
在运行中的机器上进行处理，压缩机不退出运行
IE C009已签字的记录
哈萨克斯坦, 2001
ZIL-MMZ-45021
↓ 47.9 %
车辆维修费用，62,096 → 32,323坚戈
处理费用低于大修，车辆未停止运行
计划内发动机大修与总成处理对比：计算结果经双方批准
IE C010已签字的记录
乌克兰, 2000
CHIRANA牙科手机及压缩机
↑ 16.7 %
压缩机排气量：储气罐充气至4 kgf/cm²，35 → 30 s
压缩机达到工作压力更快，牙科手机轴承游隙消失
现场处理，部件不解体，诊所无需停业
IE C011已签字的记录
乌克兰, 2000
NAR 224/32高压泵
↓ 2.23×
NAR 224/32泵恢复运行的费用，6,030 → 2,700格里夫纳
高压泵以额定参数恢复运行，无需更换液压放大器
被判定为不可修复的部件经修复后重新装回压力机
没有符合所选条件的案例。
