▸ Fuerza probatoria 4 ordenar por solidez de la evidencia más recientes primero
IE S001 Acta de comisión de plantaserie de 14 actas Ucrania, 2006–2021
Locomotoras de maniobras ChME3
↑ 11–20 %
compresión por cilindros,16–33 → 22–36 kgf/cm²
↑ 9–17 %
presión máxima de combustión,20–49 → 29–50 kgf/cm²
↓ 10–23 %
tiempo de carga del sistema neumático,30–73 → 26–55 s
↓ 36–45 %
velocidad de vibración del bloque motor,0,9–11,3 → 0,4–9,1 mm/s
La compresión y la presión de combustión subieron, la vibración del motor bajó, el compresor alcanzó presión más rápido
Las mismas máquinas tratadas de nuevo, en servicio ordinario, sin retirarlas para reparación
IE S002 Acta de comisión de plantaserie de 10 actas 2001
Camiones y autobuses GAZ, ZIL, KAVZ, PAZ
↑ 10–15 %
compresión por cilindros,3,0–11,0 → 6,0–11,7 kgf/cm²
↓ 6–13 %
consumo de gasolina, sobre porción medida de 100 g
↓ 46–67 %
contenido de HC en los gases de escape,300–2000 → 230–780 ppm
La compresión aumentó y se igualó por cilindros, el consumo de gasolina bajó, las emisiones se redujeron
El mismo resultado en toda la flota de camiones y autobuses de la empresa de transporte
IE S003 Acta de comisión de plantaserie de 7 actas Ucrania, 2002–2004
Reductores de tracción ChS-2 y ER1
↑ 0,3–0,8 mm
espesor del diente de la rueda dentada,13,05–16,15 → 13,85–16,60 mm
El espesor de los dientes aumentó, el picado y las marcas se cerraron, el incremento se mantuvo en mediciones repetidas
Repetido en todas las máquinas de la serie: vertido en el baño de aceite sin desmontar los bloques
IE S004 Acta de comisión de plantaserie de 6 actas Ucrania, 2003–2005
Locomotoras eléctricas VL-8 y VL-80K
↓ 5,5–12,8 %
corriente consumida por el motor eléctrico del compresor,10,5–90 → 9,5–80 A
↓ 7–19 %
tiempo de llenado del sistema neumático,17,5–82 → 15–72 s
↓ 0,04–0,09 mm
diámetro de los cilindros desgastados del compresor en el desmontaje
↑ 0,25–0,55 mm
espesor del diente de los reductores de tracción tratados
La corriente de los compresores bajó, el sistema neumático se llenaba más rápido, los dientes de los reductores tratados aumentaron de espesor
Repetido en todas las locomotoras eléctricas de dos depósitos: los pares de control recorrieron el mismo kilometraje
IE S005 Acta de comisión de plantaserie de 6 actas 2001
Motores diésel KrAZ, KamAZ, YuMZ-6
↑ 14–22 %
compresión por cilindros,17–27,7 → 22–30 kgf/cm²
↑ 11–33 %
presión de aceite a 2000 rpm,2–6 → 4–7,1 kgf/cm²
La compresión aumentó y se igualó por cilindros, la presión de aceite subió en cada vehículo de la flota
Mediciones antes y después en cada vehículo de la flota, sin desmontar los motores
IE S007 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas 2008
Rectificadoras 3U131V y BHU-25
↓ 7–15 %
corriente consumida por fases,5,2–7,9 → 4,5–6,8 A
↓ 48–72 %
velocidad de vibración en los cojinetes del husillo y en la bancada,0,4–2,9 → 0,2–1,4 mm/s
↓ 2–5×
desviación de redondez de la pieza patrón,0,004–0,01 → 0,002 mm
La vibración de los husillos bajó, la corriente en vacío se redujo, la redondez de las piezas mejoró en todas las máquinas
Tratamiento sin parada por reparación ni desmontaje del conjunto, repetido en cada máquina
IE S008 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2006
Perforadoras UBSh-312A, BOOMER, AXERA
↑ 20–33 %
compresión por cilindros,15,5–33 → 27–40 kgf/cm²
↓ 0,26 l/h
consumo de combustible a ralentí,1,58 → 1,32 l/h
La compresión subió en todos los cilindros medidos, la dispersión entre cilindros se cerró, el consumo de combustible bajó
El resultado se repitió en cada una de las instalaciones que trabajaban bajo tierra sin desmontaje
IE S009 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2005
Reductores de líneas de producción
↑ 0,15–0,7 mm
espesor del diente por cuerda constante en los cuatro reductores
↓ 17–43 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos de rodamiento,2,0–30,3 → 1,8–17,8 µm
↓ 5–31 %
corriente consumida por los accionamientos,16,0–208,0 → 11,0–197,0 A
Los dientes aumentaron de espesor en los cuatro reductores, la vibración de los apoyos y la corriente de los accionamientos bajaron
Un solo ciclo de tratamiento en distintos accionamientos de la planta, sin desmontaje ni parada de líneas
IE S010 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2003
Martillo, cizalla, torno, reductores
↑ 0,05–0,95 mm
espesor del cuerpo del diente de pares dentados y acoplamientos, 320–450 h de servicio
↓ 4,9–20 %
corriente en vacío de los accionamientos,8,2 → 7,8 A en el torno y 75 → 60 A en el martillo
El cuerpo del diente creció en todas las unidades, las picaduras desaparecieron, la corriente en vacío de los accionamientos bajó
Una misma tecnología en cuatro talleres del combinado, mediciones repetidas tras el funcionamiento
IE S011 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Kazajistán, 2001–2002
Motores diésel DEUTZ y KamAZ
↑ 2,2–6,7 %
compresión por cilindros,18–28 → 18,4–30 bar (máximo 15,4 %)
↑ 0,2–1,0 bar
presión de aceite en ralentí,2,0–3,1 → 2,4–3,6 bar
La compresión por cilindros aumentó y se uniformizó, la presión de aceite subió, los golpes y el ruido cesaron
Un resultado en cuatro diésel, tratados sin desmontaje directamente en la máquina
IE S006 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2000
Reductores de transportadores y de la excavadora EKG-10
↑ 0,3–1,6 mm
espesor del diente en reductores de tres máquinas
↓ 2,4–3,9 %
corriente en vacío de los accionamientos de transportadores,16,9 → 16,5 y 102,3 → 98,3 A
El metal se depositó en los dientes de los reductores de todas las máquinas de la serie, la corriente en vacío de los accionamientos bajó
Una sola tecnología en las cintas transportadoras y en la excavadora, sin desmontar los reductores
IE S012 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2012–2013
Máquinas herramienta de corte de metal, 5 unidades
↓ 0,02–0,05 mm
batimiento radial del husillo,0,04–0,1 → 0,02–0,05 mm
↑ 0,05–0,1 mm
espesor de dientes por cuerda constante, caja de velocidades
↓ 7–13 %
potencia del accionamiento,1,05–3,46 → 0,95–3,0 kW
↓ 2–6×
ovalización de la pieza,0,006–0,018 → 0,003 mm
Los latidos y juegos de los husillos bajaron, el accionamiento pasó a consumir menos, las piezas salieron más redondas
El mismo resultado se repitió en tornos y en rectificadoras de los talleres
IE S013 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2005–2007
Grupos turbocompresores K-500
↓ 2,7–3,8 %
potencia consumida bajo carga,2334–2998 → 2248–2918 kW
↓ 2,2–3,8 %
corriente del estátor del motor eléctrico de accionamiento,193–266 → 188–256 A
↓ 19–56 %
desplazamiento vibratorio de los soportes de cojinete n.º 1-9, en los tres equipos
El consumo de energía bajó con la misma carga, la corriente del estátor bajó, la vibración de los soportes disminuyó
Repetido en todas las unidades de la central sin excepción, sin desmontaje ni retiro de servicio
IE S014 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2003
Locomotoras ChME3, apoyos esféricos
↓ 0,04–0,07 mm
holgura con la plantilla en los apoyos tratados, máximo puntual 0,65 mm
↑ 0,08–0,1 mm
holgura en el apoyo de control sin XADO,0,3–0,32 → 0,38–0,42 mm
El juego medido con plantilla en los apoyos tratados disminuyó, en el de control aumentó con el mismo kilometraje
Mismo resultado en distintas locomotoras diésel del depósito, sin desmontaje del conjunto ni reparación
IE S015 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas 2000
Autobuses PAZ-3205
↑ 5,8–61,4 %
compresión por cilindros,5,6–9,0 → 6,9–10,1 kgf/cm²
↓ 2,3–6,3×
contenido de CO en los gases de escape,1,0–3,4 → 0,16–1,45 %
La compresión subió en todos los cilindros de ambas máquinas, la dispersión se redujo, la emisión de CO bajó
Repetido en distintas máquinas del parque, mediciones tomadas tras miles de kilómetros en ruta
IE S016 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2000
Flota de vehículos del combinado: GAZEL, ZIL 130, MAZ
↑ 2,2–33,3 %
compresión por cilindros de ambos vehículos,7,0–9,5 → 7,4–12,0 kgf/cm²; aumento en 12 de 20 mediciones; el resto, sin cambios
aumento de compresión en el cilindro más caído de cada vehículo
La compresión subió en ambas máquinas del parque, los cilindros con caída de compresión mejoraron
Un mismo parque, distintas máquinas: el resultado se repitió sin desmontar los motores
IE S017 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2013
Tornos 16A20 F3S32 y 1K62D
↓ 11–20 %
corriente consumida en marcha en vacío,6,5 → 5,2 y 15,9 → 14,2 A
↓ 23–84 %
desplazamiento vibratorio en los puntos de control,2,97–55,6 → 1,08–15,6 µm
En ambas máquinas la vibración de los husillos bajó, el accionamiento pasó a consumir menos corriente
Dos máquinas en talleres de la planta: mediciones repetidas tras cientos de horas de funcionamiento
IE S018 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2002–2003
Accionamientos de los generadores bajo bastidor
↑ 0,25–0,30 mm
espesor del diente a 2,24 mm,3,70–3,90 → 4,00–4,10 mm
↑ 2,1–3,0×
vida de los rodamientos del reductor TRKP,6–7 → 14–18 meses
↑ 1,8–2,6×
vida de las uniones estriadas del cardán,7–8 → 18 meses
El diente de los engranajes creció, las picaduras se cerraron, los rodamientos y estrías funcionaron sin reemplazo
Sin desmontaje ni retiro de los vagones de servicio, el control repetido del depósito confirmó el resultado
IE S019 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2002
Tornos 16K2F3 y 1M63N
↓ 0,03 mm
ovalidad de la pieza torneada,0,04 → 0,01 y 0,03 → 0 mm
↑ 0,25–0,45 mm
espesor del diente,3,3–4,85 → 3,75–5,15 mm
↓ 8–21 %
corriente del motor,7,0 → 5,5–5,6 y 14,2 → 12,5–13,0 A
Ambas máquinas pasaron a mantener la medida con más precisión, el diente de los engranajes aumentó de espesor, la corriente del accionamiento bajó
Repetido en dos máquinas del taller de montaje mecánico con igual tiempo de funcionamiento
IE S022 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2001
Reductores BelAZ 7512 y Caterpillar 789
↑ 4,2–4,5 %
espesor del diente,16,70–16,85 → 17,40–17,60 mm
↑ 0,30–0,90 mm
rodillo del rodamiento y asiento del eje,51,95 → 52,85 y 101,6 → 101,9 mm
El engranaje dentado y los nudos de rodamientos recuperaron metal, los juegos se cerraron, las piezas permanecieron en servicio
El aumento se repitió en reductores de dos fabricantes distintos, en la cantera, no en el banco de pruebas
IE S020 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2001
Compresor de alta presión 402VP4/220
↓ 16–19 %
tiempo de llenado de los absorbedores 0–200 kgf/cm²,11:10–11:50 → 9:20-9:37 min:s
↓ 6,9–10 %
corriente del motor eléctrico a 200 kgf/cm²,145–150 → 135 A
↓ 17,9–24 %
temperatura del aire en la etapa V,117–125 → 95–96 °C
Los absorbedores se llenaron más rápido, la corriente del electromotor bajó, el aire en las etapas se enfrió
Repetido en dos compresores de la estación, tratamiento sin retiro de servicio
IE S025 Acta de comisión de planta Ucrania, 2015
Motocompresor a gas 10GKNA
↑ 3,6–20,8 %
compresión por cilindros,12–14 → 14,2–15 bar; aumento en 10 de 11 mediciones; resto sin cambios
↓ 0,12–0,22 mm
diámetro de los cilindros de control,355,14–355,29 → 355,01–355,10 mm
↓ 14–38 %
desplazamiento vibratorio del bloque y la bancada,20,5–88,1 → 9,3–67,4 µm
Los cilindros desgastados ganaron metal, la compresión se igualó, la vibración del bloque y la base disminuyó
Tratamiento sin detener ni desmontar el agregado de funcionamiento continuo
IE S026 Laboratorio acreditado Ucrania, 2014
Motores diésel de seis vehículos
↑ 10,75 %
compresión por cilindros,18–29 → 26–31 bar
↓ 2,95 %
consumo de combustible en ciclo de carretera,25,8 → 25,1 l/100 km
↓ 15,7 %
opacidad de los gases de escape,1,438 → 1,21 m⁻¹
↓ 0,04 mm
diámetro de los cilindros desgastados,128,12 → 128,08 mm
La compresión por cilindros se uniformizó, los cilindros desgastados recuperaron tamaño, el escape se aclaró
Mediciones de un laboratorio acreditado en máquinas en explotación normal, sin desmontaje
IE S027 Acta de comisión de planta Ucrania, 2014
Máquinas herramienta, taller n.º 16
↓ 33–50 %
descentramiento radial y axial del asiento del husillo
↓ 30 %
juego radial de los rodamientos del husillo, 0,01–0,03 mm
↓ 25–47 %
rugosidad de las piezas Ra,2,2–2,25 → 1,18–1,65 µm
↓ 8,2 %
corriente consumida en regímenes de corte bajo carga
Los husillos recuperaron la precisión, las piezas quedaron más limpias, el consumo de corriente bajó
Tratamiento sin desmontar las máquinas, mediciones finales tras el uso acumulado
IE S028 Acta de comisión de planta 2010
Reductor de la bomba VVM 2-150
↑ 0,05–0,10 mm
espesor de los dientes de la rueda en la cuerda constante,8,7–8,8 → 8,8–8,9 mm
El engranaje recuperó metal, la mancha de contacto se amplió, rayas y picaduras desaparecieron.
Sin desmontar el reductor ni retirar la bomba de servicio, mediciones por comisión conjunta.
IE S031 Acta de comisión de planta Ucrania, 2009
Reductor de tornillo sin fin HD A75-06-16
↑ 0,1–0,15 mm
espesor de los dientes de la corona helicoidal,6,50–6,55 → 6,60–6,65 mm
↓ 9,9 %
potencia consumida por el motor eléctrico por fases,50,1–52,3 → 44,9–47,4 kW
↓ 13,3 %
corriente del estator del motor eléctrico por fases,86,2–89,2 → 75,4–78,1 A
Los dientes de la rueda helicoidal recuperaron metal, el consumo de corriente y potencia del accionamiento disminuyó
Reductor de una producción alimentaria en funcionamiento, sin desmontaje ni retirada de servicio
IE S029 Acta de comisión de planta Ucrania, 2009
Locomotoras de maniobras ChME3
↑ 7,7–15,4 %
compresión por cilindros, ChME3 n.º 2004,26–30 → 30–32 kgf/cm²
↓ 7–12 %
consumo diario de combustible,1023–1055 → 899–960 kg
↑ 16 %
caudal del compresor, llenado36 → 31 s
La compresión en los cilindros aumentó, el consumo de combustible disminuyó, los compresores ganaron rendimiento
Tratamiento inmediatamente después de una reparación planificada, control en el banco reostático del depósito
IE S030 Acta de comisión de planta 2009
Locomotora TEM2K n.º 1084
↓ 15 %
holgura de aceite de los cojinetes de biela del motor diésel,0,14–0,19 → 0,09–0,17 mm
↑ 0,2–0,3 mm
espesor del diente de las coronas de los KMB,17,8 → 18,0–18,1 mm
↑ 6,7 %
rendimiento del compresor KT-6, tiempo de llenado30 → 28 s
↑ 3,8 %
presión de aceite del motor diésel en las posiciones del controlador,2,5–4,8 → 2,7–5,0
Los juegos en los rodamientos del cigüeñal se redujeron, los dientes de los engranajes ganaron material, el compresor empezó a bombear más rápido
Diésel, compresor y bloques de motor-eje tratados sin desmontar la locomotora
IE S033 Acta de comisión de planta 2008
Torno 16K20, n.º 3011588
↓ 40 %
desviación axial del eje del conjunto de rodamientos,0,05 → 0,03 mm
El eje de la unidad de rodamientos giró más uniforme, los rasguños en los dientes de los engranajes desaparecieron, el ruido de la máquina bajó
Reparación demostrativa de una máquina con un cuarto de siglo de servicio
IE S032 Acta de comisión de planta 2008
Rodamiento de bolas 60314
↓ 7,04×
ondulación Wz del canal del aro exterior,8,45 → 1,2 µm
↓ 1,8–2,2×
rugosidad Ra de los canales de los aros,0,1343–0,1474 → 0,0673–0,0745 µm
↓ 44 %
aceleración de vibración pico del rodamiento,103 → 58 m/s²
Las pistas de los anillos se volvieron más lisas, la ondulación de las gargantas disminuyó, la vibración del rodamiento bajó
Rodamiento con defecto de servicio confirmado por instrumentos antes del rodaje
IE S034 Acta de comisión de planta Azerbaiyán, 2007
Reductor de vagón de pasajeros n.º 13585
↑ 2,4–4,2 %
espesor del diente por los diámetros medio e interior
Los dientes de la rueda cónica recuperaron metal, el desgaste acumulado se recuperó parcialmente
Preparado añadido al aceite habitual, el vagón siguió en los trayectos Bakú-San Petersburgo
IE S035 Acta de comisión de planta 2005
Deshornadora n.º 2, reductor sinfín
↑ 1,5×
vida útil de la tuerca:3–4 meses → 5 meses 26 días
↓ 6,3×
consumo de grasa en 177 días:12,6 kg de rellenos semanales (cálculo de 0,5 kg por semana) → 2 kg en carga única
La tuerca funcionó más tiempo que el plazo estándar sin reemplazo, cesaron las recargas semanales de grasa
Observación en un taller en funcionamiento, sin retirar la máquina de servicio
IE S037 Acta de comisión de planta Bielorrusia, 2004
Compresor 2VM10-50/9
↑ 0,02–0,07 mm
diámetro de las muñequillas de biela del cigüeñal,179,89–179,96 → 179,93–179,99 mm
↓ 2 A
corriente del estator del motor de accionamiento,27 → 25 A
↑ 41,7 %
presión de aceite en el sistema,1,2 → 1,7 atm
Los muñones del cigüeñal recuperaron metal, subió la presión de aceite, bajó la corriente del accionamiento.
Tratamiento en la máquina en marcha, sin desmontaje ni retiro de servicio.
IE S036 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2004
Grupo soplante TV-176/1,6
↓ 39–67 %
juego radial de los rodamientos de la soplante,0,18–0,28 → 0,06–0,17 mm
↓ 2,7×
juego radial del rodamiento del motor eléctrico,0,16 → 0,06 mm
Los huelgos en los rodamientos de la unidad y del motor eléctrico se redujeron, la geometría de los mecanismos se restableció
Los rodamientos estaban al borde del reemplazo programado según la norma de la planta
IE S039 Informe universitario Serbia, 2003
YUGO Skala y LADA Niva
↑ 2–16,4 %
compresión en los ocho cilindros,9–12,5 → 9,6–13,5 bar
↓ 9,3 %
consumo de combustible en ciclo urbano,12,95 → 11,75 l/100 km
↑ 9,5 %
potencia del motor a 4800 rpm,31,5 → 34,5 kW
↓ 3×
presión en el cárter del motor,15 → 5 mm c.a.
El grupo cilindro-pistón se selló, el motor ganó potencia, el consumo de combustible en ciudad bajó
Mediciones del laboratorio universitario, el compartimento del motor precintado entre ellas
IE S040 Acta de comisión de planta Ucrania, 2002
Diésel-generadores 6VAN-22, m/n «Omega»
↑ 20–33 %
presión de compresión por cilindros,27–31 → 35–40 kgf/cm²
↓ 22–44 %
hierro en los productos de desgaste,38–75 → 29,5–42 g/t
↓ 4,4×
coste de la hora de recurso restaurado,7,17 → 1,64 UAH/h
La compresión por cilindros subió, el desgaste de los pares de fricción se ralentizó, la reparación resultó más barata que una con desmontaje
Tratamiento sin retirar el buque de servicio, el tercer diésel se reparó como control
IE S044 Acta de comisión de planta Ucrania, 2002
Horno industrial n.º 1 de panificadora
↓ 0,01 mm
holgura radial en cada uno de los dos rodamientos, medición tras 480 h de funcionamiento
↑ 2,9–3,6×
intervalo de mantenimiento del componente,100–120 → 350–360 h
↓ 60 %
consumo de lubricante,100 → 40 % del volumen anterior
El juego en los rodamientos se redujo, se eliminaron los lavados, el consumo de grasa bajó
Calor y vapor del horno de panadería, donde la grasa estándar se coquizaba en una semana
IE S041 Acta de comisión de planta Ucrania, 2002
Par de fricción acero–fundición
↑ 76–95 %
relleno de la ranura artificial, profundidad0,2 → 0,009–0,048 mm
↓ 11×
coeficiente de fricción del par acero–fundición,0,121 → 0,011
↓ 12–15×
rugosidad de la superficie de fricción, Ra1,2 → 0,08–0,1
La ranura hecha con la cuchilla se cerró, la fricción en el par bajó, la superficie de fricción se volvió más lisa
El defecto se hizo a propósito, en paralelo corrió un ensayo de control con aceite sin aditivo
IE S043 Acta de comisión de planta Bulgaria, 2002
Reductor de tracción, locomotora 44 099
↑ 0,34–0,58 mm
espesor de los dientes de la rueda tratada, desviación respecto al nominal0,62–1,22 → 0,26–0,64 mm
↓ 0,30–0,32 mm
espesor de los dientes de la rueda no tratada tras los mismos 35 000 km, desviación0,68–0,70 → 1,00 mm
Los dientes de la rueda tratada recuperaron metal, las picaduras se cerraron, en la rueda de control el desgaste continuó
Tratamiento sin desmontaje, reductor de control de la misma locomotora para comparación
IE S045 Acta de comisión de planta 2002
Horno rotativo n.º 1 de panadería
↑ 2,1×
horas de servicio del conjunto de rodamientos del carro,380–400 → no menos de 850 h
El nudo de rodamiento del carro funcionó más tiempo sin cambio de lubricante, el agarrotamiento no se repitió
Los hornos de control con lubricante habitual se inspeccionaron con la misma horas de servicio
IE S046 Acta de comisión de planta Azerbaiyán, 2001
Reductor CONTI – 1 (FLANDER)
↓ 0–0,6 mm
juego radial del engranaje,1,2–1,6 → 0,9–1,2 mm
↓ 0,05 mm
juego radial de los ejes,0,75 → 0,70 y 0,60 → 0,55 mm
El juego radial bajó en la mayoría de los puntos, rayaduras y picaduras se rellenaron, el contacto se niveló
El producto se vertió por el orificio de llenado de aceite: sin desmontaje ni retirada de servicio del reductor
IE S050 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Reductor TRKP de vagón n.º 0935
↑ 6,7–15,4 %
espesor del diente de la rueda sobre la cuerda constante en los puntos desgastados,3,5–3,9 → 4,04–4,16 mm
Los dientes de la rueda recuperaron metal hasta el valor nominal de plano, los huelgos radiales en los rodamientos se redujeron
Reductor retirado de un vagón en explotación, los dientes estaban desgastados por debajo del campo de tolerancia
IE S049 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Turbocompresor KhTK, accionamiento
↓ 16,7 %
corriente consumida en vacío,120 → 100 A
↑ 30 %
tiempo de parada por inercia,10 → 13 min
El accionamiento pasó a girar con más facilidad, las pérdidas por fricción en los apoyos disminuyeron
Tratamiento sin desmontar las unidades y sin detener la línea de cloro
IE S051 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Ventilador principal n.º 1
↓ 16–24 %
holgura radial del rodamiento,0,29–0,31 → 0,22–0,26 mm
El juego en el apoyo del ventilador disminuyó, las superficies de rodadura se suavizaron, el ruido y el calentamiento bajaron
Tratamiento sin desmontar la unidad, la medición base la realizó una organización externa
IE S048 Acta de comisión de planta Kazajistán, 2001
Máquina papelera, rodillo de presión
↓ 12–20×
desviación radial de las jaulas,0,12–0,20 → 0,01 mm
↓ 50–57 %
desviación axial de los rodamientos,2,0–3,5 → 1,0–1,5 mm
El descentramiento de los separadores entró en tolerancia, el descentramiento axial disminuyó, los rodamientos volvieron al servicio sin reemplazo
Ambos rodamientos estaban fuera de tolerancia en todos los parámetros, con rastros de óxido y picaduras
IE S047 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Molino de pernos MKM-1000
↑ 5–6×
horas de servicio de los rodamientos hasta el fallo,500–600 → 3000 h
6 de 6
rodamientos en servicio sin fallos, 3000 h de trabajo
Los rodamientos trabajaron varias veces más que el plazo previsto, no hubo fallos, no fue necesario reemplazarlos
Los rodamientos funcionan por encima de la velocidad de giro calculada; el régimen de mantenimiento no cambió
IE S021 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Diésel marinos 6ChN 18/22 y 4Ch 8,5/11
↑ 19,3–37,2 %
compresión en los cilindros,22,6–24,8 → 29,0–31,0 kgf/cm²
↓ 11,6 %
consumo de combustible bajo carga,21,5 → 19,0 kg/h
↑ 21,4 %
presión de aceite a 750 rpm,2,8 → 3,4 kgf/cm²
La compresión subió en todos los cilindros, el consumo de combustible bajo carga bajó, la presión de aceite subió
Ambos motores diésel navales tratados sin desmontaje ni retiro de los buques de servicio
IE S056 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Reductor Ts2-750, línea AGNTs-2u
↑ 0,12–0,72 mm
espesor del diente en las tres etapas del reductor tras un mes de trabajo
Los dientes de las tres transmisiones recuperaron metal, las rayaduras se alisaron, la profundidad de las estrías disminuyó
El producto se añadió al aceite, el reductor no se desmontó ni se retiró del accionamiento
IE S052 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Compresores, reductores, locomotora
↑ 0,9–1,6 mm
espesor de los dientes de los reductores, desgaste previo no menor de 1,5 mm
↓ 37,5 %
holgura radial de los rodamientos del extractor de humos
↓ 8,3–29,2 %
corriente consumida por los compresores 305VP30/8
↓ 15 %
consumo de combustible de la locomotora en marcha en vacío
Los dientes de los reductores acumularon metal, se estrecharon los juegos de rodamientos, bajaron corriente y combustible.
Tratamiento sin desmontaje, en explotación normal de los talleres del combinado.
IE S053 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Reductores de accionamiento de bombas
↑ 0,095–0,40 mm
de espesor del diente en las cuatro ruedas de cada reductor: R-102-S en 504 h y R-301-V en 336 h de trabajo
31
de 32 dientes medidos ganaron espesor, ninguno con pérdida de metal
Los dientes de las transmisiones recuperaron metal en explotación, ningún diente perdió espesor.
Ambas mediciones en reductores en marcha, sin desmontaje ni retiro de servicio.
IE S054 Laboratorio acreditado Ucrania, 2000
Árbol cardán 31.12.25.1140.1455.13.13
↓ 0–0,04 mm
desgaste de las superficies laterales de los muñones de la cruceta, carga única de grasa, 502 h
El desgaste de los muñones de la cruceta se mantuvo mínimo, el eje agotó su vida útil sin fallos y siguió operativo
Carga única de grasa frente a reposición periódica en un mismo eje: dos crucetas contiguas
IE S055 Acta de comisión de planta 2000
Compresor EK4B-M, n.º 16484
↓ 4,8 %
corriente consumida por el compresor,8,3 → 7,9 A
↑ 36 %
rendimiento según el tiempo de llenado,2 min 32 s → 1 min 52 s
La geometría de los cilindros se recuperó, el depósito se llenó más rápido, la corriente consumida bajó
El compresor no se retiró de servicio, la comisión del depósito realizó la recepción
IE A001 Acta de comisión de plantaserie de 4 actas Ucrania, 2003
Motores diésel 10D100 y 12VFE 17/24
↑ 13–72 %
compresión por cilindros,25–28 → 27–31 y 18–20 → 31–35 kgf/cm²
↓ 14,5–25 %
consumo de combustible al ralentí,108 → 81 l/h en el tren diésel D1
↓ 8–17 dBA
nivel de ruido a régimen máximo,131 → 114 y 108 → 95 dBA
La compresión aumentó en todos los cilindros de ambos diésel, el consumo de combustible en vacío y el ruido bajaron
Diésel distintos, mediciones repetidas en reparaciones programadas: el efecto no se debilitó, se profundizó
IE A002 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2009
Compresores de tornillo 05-K-610/620/621
↓ 12–18 %
nivel de vibración en los rodamientos de los rotores y en los apoyos de la bancada
La vibración de los rodamientos y soportes disminuyó en los tres compresores, las máquinas no se abrieron
Mediciones antes y después en toda la estación de compresores, sin desmontaje ni parada de las máquinas
IE A003 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2004
Carretilla elevadora DV 1792
↑ 7,7–37,5 %
compresión por cilindros del motor,16–19,5 → 21–22 kgf/cm²
↓ 9,5 %
consumo de combustible a ralentí,95 → 105 s por recipiente de medida
↓ 10 mm
descenso de la pluma con carga de control en 5 min,30 → 20 mm
↑ 0,2 kgf/cm²
presión de aceite en la transmisión en los tres regímenes,0,5 → 0,7 kgf/cm²
La compresión por cilindros se igualó, el consumo de combustible bajó, la pluma dejó de ceder bajo carga
Motor, caja de cambios e hidráulica tratados en un solo ciclo, sin desmontaje
IE A004 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2013
Motores GAZ-52 y D-245
↑ 2–13 %
compresión por cilindros del motor de gasolina GAZ-52,7,1–9,6 → 8,5–9,8 kgf/cm² (máximo puntual del 32 %)
↑ 2–6 %
compresión por cilindros del diésel D-245,20,8–24,8 → 21,5–26,1 kgf/cm²
La compresión aumentó tanto en el motor a gasolina como en el diésel, la dispersión por cilindros se redujo
Motores a gasolina y diésel del parque automotor, tratamiento sin desmontaje
IE A005 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2011
Turbocompresores K-500
↓ 2,8–3,1 %
potencia consumida por el accionamiento en régimen de carga,2578–2692 → 2506–2609 kW
↓ 13–73 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos; en el apoyo defectuoso del reductor,1648 → 136,5 µm
El consumo del accionamiento bajó con el mismo régimen, la vibración de los apoyos del reductor cayó en ambas máquinas
Ambas máquinas del sector de aire comprimido, tratadas en marcha, sin desmontaje ni parada
IE A006 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2007
Reductores de los accionamientos de las cubas de grava
↑ 0,1–0,5 mm
espesor del diente por cuerda constante en las cuatro coronas de ambos reductores
↓ 20,5 %
corriente consumida en vacío, accionamiento de la cuba n.º 1,44,0 → 35,0 A
↓ 26–80 %
desplazamiento vibratorio en los apoyos de los ejes,32–197 → 6–54 µm
Los dientes recuperaron metal en ambos reductores, la corriente en vacío bajó, la vibración de los soportes disminuyó
Ambos reductores de la línea tratados sin desmontaje, en servicio normal
IE A007 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2006
Extractor D5B y ventilador VGD 5B
↓ 8,6–12,5 %
corriente de los motores eléctricos,20 → 17,5 A y 155–160 → 141,6–144 A
↓ 7–46 %
velocidad de vibración de los apoyos de cojinetes,1,01–7,66 → 0,78–2,73 mm/s
Los soportes de rodamientos de ambas máquinas funcionaron más silenciosos, la corriente y la potencia consumida de los accionamientos bajaron
Ambas máquinas de tiro forzado del taller, sin desmontar rodamientos ni retirar para reparación
IE A008 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2005
Reductores de grupos secadores n.º 5 y 6
↑ 0,05–0,15 mm
espesor de los dientes de los engranajes de ambos reductores
↓ 4,5–9 %
potencia consumida por el accionamiento en vacío,1,12 → 1,07 y 1,56 → 1,42 kW
↓ 16–35 %
velocidad de vibración en los apoyos de rodamiento,2,8–7,5 → 2,3–6,2 mm/s
Los dientes de las transmisiones cargadas aumentaron de espesor, el accionamiento se volvió más silencioso y con menor corriente
Dos reductores de una misma instalación, tratamiento sin desmontaje en ciclo de trabajo
IE A009 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2004–2005
Compresor EK-7V
↑ 19–32 %
rendimiento del compresor, tiempo de llenado del calderín de 10 min 23 s y11 min 34 s → 8 min 45 s
El receptor se llenó más rápido, no fue necesaria la reparación con sustitución del grupo de pistones, el compresor permaneció en servicio
El taller volvió a solicitar el tratamiento del mismo compresor y obtuvo el mismo resultado
IE A010 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2004
Compresores de pistón FIAC y LB-30
↑ 9–25,5 %
caudal bajo carga de trabajo; llenado del calderín256 → 204 s y 100 → 91 s
El rendimiento bajo carga aumentó en ambos compresores, los huelgos en el grupo cilindro-pistón se redujeron
El mismo efecto se repitió en ambos compresores, tratamiento sin desmontaje
IE A011 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2003
UAZ-3962 y VAZ-21093
↑ 25–65,3 %
compresión por cilindros,4,9–5,4 → 8,1–8,2 en el UAZ y 8–10 → 12–12,5 en el VAZ
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en todos los cilindros de ambos motores, los más débiles se igualaron, los cilindros se equilibraron
Repetido en distintas máquinas de la empresa de transporte: aplicación sin desmontar el motor
IE A012 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2002
Motores de dos todoterrenos
↑ 6,9–16,7 %
compresión por cilindros del MITSUBISHI CHALLENGER,12,0–12,5 → 14,0–14,5 kgf/cm²
↑ 6,9–16,7 %
compresión por cilindros del TOYOTA LAND CRUISER,35,0–36,0 → 38,5–39,0 kgf/cm²
La compresión aumentó en cada cilindro medido de ambas máquinas, la estanqueidad del grupo cilindro-pistón se mantuvo durante el recorrido
Dos máquinas distintas del parque, medición repetida tras un recorrido de control en explotación habitual
IE A013 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2002
GAZ 31029 e IKARUS-263
↑ 2,9–66,7 %
compresión por cilindros, GAZ31029 6,6 → 7,2 · IKARUS-263 17,0 → 24,5 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en todos los cilindros de ambas máquinas, la dispersión entre cilindros se estrechó
Automóvil y autobús del mismo parque: sin extracción ni desmontaje del motor
IE A015 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas 2001
Autobuses Ikarus 280 y LiAZ 677
↑ 8,3–40 %
compresión por cilindros del Ikarus 280,25–27 → 28–30 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios
↑ 8,3–40 %
compresión por cilindros del LiAZ 677,5,0–6,0 → 6,0–7,0 kgf/cm²; aumento en 13 de 14 mediciones; los demás sin cambios
La compresión aumentó en ambos motores, los cilindros más débiles se acercaron al nivel general
Ambas máquinas tratadas el mismo día y devueltas a medición tras viajes normales
IE A014 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas 2001
Motores de camiones KamAZ
↑ 9,1–20,6 %
compresión por cilindros de ambos vehículos,22,2–26,6 → 25,9–30,0
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en todos los cilindros de ambas máquinas, la dispersión entre cilindros se redujo
Repetido en dos máquinas de la flota: mediciones tras miles de kilómetros de trabajo habitual
IE A016 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas Ucrania, 2001
Motores de camiones KAMAZ y MAZ
↑ 75–82 s
tiempo de marcha del motor con 500 g de combustible,6 min 10 s-6 min 30 s → 7 min 25 s-7 min 52 s
En ambas máquinas el motor funcionó más tiempo con la misma dosis de combustible, el consumo horario bajó
Camiones de distintas marcas del mismo parque, tratados en un ciclo y medidos igual
IE A017 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2000
Compresores 305 VP 30/8, n.º 2 y n.º 4
↓ 25,6–25,9 %
tiempo de subida de presión,3:43 → 2:46 y 4:15 → 3:09 min:s
↓ 8,3–22,6 %
corriente consumida,180 → 165 y 155 → 120 A
El llenado de presión de trabajo se aceleró en ambas máquinas, la corriente consumida bajó
Ambas máquinas tratadas en conjunto, sin desmontaje; medición de control el mismo día
IE A018 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 1999–2000
Compresores 2VM4-27/9
↑ 16 %
caudal del compresor OUS30D01, llenado de20 m³ 4 min 39 s → 4 min
↓ 19–40 %
temperatura del aceite en el sistema del MBM,80 → 48–65 °C
El rendimiento de los compresores aumentó, el aceite en el mecanismo biela-manivela dejó de sobrecalentarse
Tratamiento sin desmontaje, tras la comprobación la central lo extendió a ambas secciones
IE A025 Acta de comisión de planta Ucrania, 2013
Renault 19, motor C3J
↑ 35,4 %
compresión en el cuarto cilindro,6,5 → 8,8 kgf/cm²
El cilindro más débil mantuvo la compresión alcanzada, la presión se acumulaba más rápido, las bujías se ensuciaban menos de aceite
Mediciones en cada etapa: antes del tratamiento, después del descarbonizado y después del recorrido
IE A026 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2013
Torno paralelo 16K20
↑ 0,05–0,15 mm
espesor de los dientes de la caja,5,8 → 5,9 y 6,0 → 6,15 mm
↓ 7,6 %
potencia consumida bajo carga,3,48–3,74 → 3,2–3,45 kW
↓ 59–89 %
velocidad de vibración en los puntos de control,1,23–1,71 → 0,10–0,70 mm/s
↓ 3,3–3,8×
rugosidad del torneado Ra,7,98 → 2,1–2,4 µm
La geometría del husillo y de los dientes mejoró, la vibración bajó, la limpieza del torneado aumentó
Tratamiento del sistema de lubricación sin detener la máquina ni desmontar sus unidades
IE A024 Acta de comisión de planta Ucrania, 2013
Camión MAN TGA, motor D 2866
↑ 2,5 atm
compresión en los cilindros,28–29 → 31 atm
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión subió en todos los cilindros y se igualó a un mismo nivel, la estanqueidad del GCP se recuperó
Camión de largo recorrido en servicio habitual, tratamiento sin desmontar el motor
IE A023 Acta de comisión de planta Ucrania, 2013
Camión ZIL-131
↑ 0,2 bar
compresión en el cilindro más débil,8,0 → 8,2 bar; en los demás, variaciones dentro de 0,5 bar
igualación de la compresión entre los cilindros
La compresión por cilindros se igualó, la dispersión se redujo al nivel de un motor nuevo
Tratamiento sin desmontaje ni retiro de la máquina de servicio, durante el cambio de aceite planificado
IE A028 Acta de comisión de planta Ucrania, 2012
KAMAZ 5320, matrícula n.º 147-97 KhA
↑ 3,9–8,3 %
compresión por cilindros,28,7–30,5 → 31,0–32,5 kgf/cm²
↓ 8 %
consumo de combustible al ralentí,100 ml de combustible en 2 min 20 s → 2 min 33 s
La compresión aumentó por cilindros, el consumo de combustible en ralentí disminuyó
Tratamiento sin desmontaje del motor, medición de control tras el recorrido en rutas
IE A029 Acta de comisión de planta Ucrania, 2012
Locomotora TEM2, motor PDG-1
↑ 25–36 %
compresión de los cilindros desgastados, posición 5 del controlador,22–24 → 30 kgf/cm²
↓ 35 %
consumo mensual de aceite quemado en explotación normal, 200 litros al mes
↑ 50–95 %
presión máxima de combustión, cilindros 1,2 y 6, posición 5 del controlador, 22–24 → 36–43 kgf/cm²
Los cilindros que no desarrollaban potencia volvieron a entrar en carga, el consumo de aceite se redujo
Tratamiento sin desmontar el motor ni retirar la locomotora de servicio
IE A027 Protocolo de ensayo firmado 2012
Torno CNC RT-2000 «Wohlenberg»
↓ 4×
desviación radial del rodamiento del husillo al final del turno,0,06 → 0,015 mm
El descentramiento del husillo bajó hacia el final del turno, el golpeteo y el agarrotamiento cesaron, la máquina volvió al taller
Torno CNC al borde del fallo de husillo se dejó en servicio sin desmontar la unidad
IE A030 Acta de comisión de planta 2011
Autobuses Hyundai AeroExpress, 2 uds.
↑ 1,5 kgf/cm²
compresión, media de todos los cilindros de los motores D6CA (en los cilindros desgastados, 2–3 kgf/cm²)
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en todos los cilindros, con mayor intensidad en los desgastados, las lecturas por cilindro se nivelaron
Tratamiento en línea: los motores no se desmontaron, los autobuses funcionaron en régimen normal
IE A031 Acta de comisión de planta 2011
Compresor de aire 4VM10-100/9
↓ 3,0 %
potencia consumida en régimen descargado,467,12 → 455,11 kW
↓ 26–37 %
desplazamiento vibratorio en la carcasa y la base,9,0–83,3 → 6,4–64,2 µm
El consumo de energía en marcha en vacío disminuyó, la vibración del cuerpo y la base bajó
Tratamiento del sistema de aceite en un compresor en funcionamiento, sin retirarlo de servicio
IE A034 Acta de comisión de planta 2009
Locomotora TEM 15 n.º 166
↑ 7–17 %
compresión por cilindros del diésel a 560 rpm,23–29 → 26–30 kgf/cm²
↑ 12,9 %
caudal del compresor KT-6 al llenar de 7 a 8 kgf/cm²,35 → 31 s
↓ 55–69 %
velocidad de vibración en puntos del motor y del compresor,3,2–6,3 → 1,1–3,1 mm/s
El grupo cilindro-pistón selló mejor, el compresor bombeaba más rápido, bajó la vibración.
Mediciones antes y después, la locomotora siguió todo el tiempo en maniobras.
IE A033 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2009
Compresor de tornillo ECOAIR D40
↑ 10 %
rendimiento del compresor, llenado a 6,5–8 atm,55 → 50 s
↓ 25 %
temperatura del aceite en el sistema,80 → 60 °C
El compresor dejó de sobrecalentarse, cesaron las activaciones de la protección térmica, el suministro se aceleró
Tratamiento en baño de aceite sin desmontar ni retirar el compresor de servicio
IE A035 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2009
Ejes homocinéticos ZAZ-1102
↓ 20–25 %
desgaste de las piezas de las juntas, grasa Sh2 frente a Sh1
8 de 8 juntas
incremento de la holgura circunferencial de 14–34 min de arco, con 15–35 de control
Todos los ejes completaron el programa y conservaron su funcionalidad, el desgaste de las piezas con lubricante Sh2 resultó menor
Banco de pruebas de la fábrica de automóviles: juntas desmontadas e inspeccionadas tras el programa completo
IE A038 Acta de comisión de planta 2008
Reductor de bomba PND 100/250
↓ 8,6 %
corriente consumida por el accionamiento eléctrico,3,5 → 3,2 A
La corriente consumida por el accionamiento disminuyó, la vibración del reductor en los ejes X e Y disminuyó
Las mediciones las realizó la propia central térmica, sin desmontaje del reductor ni parada de la bomba
IE A036 Acta de comisión de planta 2008
Tractor MTZ-82, motor D-240
↑ 12,5–24 %
compresión por cilindros,25–28 → 31–32 kgf/cm²
↓ 15,4 %
consumo de combustible al ralentí,1,88 → 1,59 l/h
↓ 7×
consumo de aceite,2,2 → 0,3 l en 6 h de trabajo intenso
igualación de la compresión entre cilindros
Los cilindros convergieron a un mismo valor, el combustible y el aceite empezaron a consumirse de forma más económica
Tratamiento sin desmontaje, el tractor permaneció en el campo, con cinco años de seguimiento
IE A037 Acta de comisión de planta 2008
Locomotora de maniobras TGM6A
↑ 4–21 %
compresión por cilindros a 360 rpm,19–25 → 21–27 kgf/cm²
↓ 20–47 %
velocidad de vibración del bloque motor,2,91–8,29 → 1,56–6,81 mm/s
↑ 33–40 %
presión de aceite en el sistema de lubricación,1,8–3,6 → 2,4–4,9 kgf/cm²
La compresión se igualó por cilindros, bajó la vibración del bloque, subió la presión de aceite en todos los regímenes.
Diésel de 1985: mediciones antes y después del funcionamiento, sin desmontar el motor.
IE A040 Acta de comisión de planta 2007
Autobús PAZ 33205, matrícula AA721
↑ 2,4–5,9 %
compresión por cilindros,8,5 → 9,0 kgf/cm²; aumento en 3 de 4 mediciones; los demás sin cambios
La compresión en los cilindros aumentó, la estanqueidad del grupo cilindro-pistón se restableció
El producto se vertió en el aceite durante la ruta: el motor no se desmontó ni se retiró
IE A039 Acta de comisión de planta 2007
Camiones ZIL 130, ZIL 43331, KAMAZ
↑ 0,7–27,8 %
compresión media de los motores de gasolina ZIL,6,8–7,2 → 7,5–9,2 kgf/cm²
↓ 2,1×
opacidad de escape del KAMAZ en aceleración libre,25 → 12
↑ 14–30 %
presión de aceite en el sistema de lubricación del ZIL,1,0–3,6 → 1,3–4,1 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión por cilindros se igualó, la opacidad de humo entró en la norma, la presión de aceite en el sistema de lubricación aumentó
Máquinas del parque de una organización vial, los motores no se desmontaron y siguieron en servicio
IE A041 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2007
Reductor de prensa final n.º 2
↑ 0,2–0,5 mm
espesor de los dientes de los engranajes de la I y II etapa,4,0–6,9 → 4,3–7,2 mm
↓ 10 %
potencia consumida por el motor eléctrico en vacío
↓ 57–68 %
velocidad de vibración de la carcasa del reductor,6,45–14,2 → 2,14–5,44 mm/s
Los dientes ganaron metal en las manchas de contacto, el consumo del accionamiento disminuyó, el cuerpo del reductor se hizo más silencioso
Reductor con desgaste crítico de la rueda de la segunda etapa dejado en servicio
IE A042 Acta de comisión de planta Ucrania, 2006
Compresor de pistón 4M10-120/9
↓ 6 %
potencia consumida en carga,648,0 → 609,0 kW
↓ 2,4 %
corriente del estator del motor,62,0 → 60,5 A
↓ 52–79 %
velocidad de vibración en puntos de control,2,05–7,38 → 0,684–3,55 mm/s
El consumo de energía bajó en el mismo régimen, cayó la vibración de carcasa y cimentación.
Sistema de aceite tratado sin desmontar el compresor, ya reparado a capital.
IE A043 Acta de comisión de planta 2006
Rectificadora cilíndrica Jones-Shipman
↓ 12 dB
nivel de ruido en la caja de velocidades,75 → 63 dB
La máquina se volvió más silenciosa, el rectificador notó el cambio de oído, no se abrió el conjunto.
El gel se introdujo en el sistema de lubricación, la máquina siguió en servicio del taller.
IE A047 Acta de comisión de planta 2005
GAZ-3221 «Gazel» de línea regular
↑ 33 %
compresión por cilindros,8,0–9,2 → 10,5–11,5 atm
igualación de la compresión entre cilindros
La estanqueidad del grupo cilindro-pistón se restableció, el funcionamiento de los cilindros se igualó, el hollín de las bujías desapareció
Motor desgastado tratado durante el viaje, sin desmontaje ni retiro
IE A046 Acta de comisión de planta 2005
Instalación compresora K-3
↓ 31,8 %
corriente consumida por el cabezal compresor,22 → 15 A
↑ 2,2×
productividad del cabezal por el tiempo de llenado del calderín de 0,5 m³ hasta 7 atm,4:50 → 2:15 min:s
La corriente consumida por el cabezal bajó, el llenado del receptor se aceleró, el cabezal de control quedó atrás
Tratamiento sin desmontaje, junto al cabezal de control tras reparación con reemplazo de piezas
IE A045 Acta de comisión de planta Ucrania, 2005
Bomba de red térmica NTS-7G
↓ 11,6 %
corriente consumida por el motor eléctrico bajo carga,25,8 → 22,8 A
↓ 23–66 %
aceleración de vibración de los apoyos de la bomba y del motor eléctrico,12,9–224 → 9,05–56,9 m/s²
La corriente del motor eléctrico bajo carga cayó, la vibración de los apoyos de la bomba y del motor se redujo
Mediciones en la bomba en funcionamiento del taller de turbinas, los rodamientos no se desmontaron
IE A044 Acta de comisión de planta Ucrania, 2005
Bomba de lavado SN-3, 3V 200/2
↓ 7,5 %
corriente del motor bajo carga,300 → 276–278 A
↓ 4–21 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos,4,4–61 → 4,3–47 µm
El motor pasó a tomar menos corriente, los apoyos del eje funcionaron más silenciosos, no hubo observaciones sobre el trabajo de la bomba
Mediciones del taller de turbinas y del eléctrico antes del tratamiento y después de funcionamiento continuo
IE A050 Acta de comisión de planta Ucrania, 2004
Turbocompresor K-250 n.º 6
↓ 5,3 %
potencia consumida por el motor eléctrico en vacío,743,04 → 703,4 kW
↓ 27–56 %
desplazamiento vibratorio de los apoyos de cojinete,0,5–1,9 → 0,05–1,6 µm
El consumo del motor eléctrico en vacío disminuyó, la vibración de los apoyos de los rodamientos bajó
Tratamiento en explotación estándar: el agregado no se detuvo ni se desmontó
IE A128 Acta de comisión de planta Bulgaria, 2004
Motor eléctrico de bomba de vacío
↓ 10,48 %
corriente consumida por el motor,28–30 → 25–27 A
en los equipos sin tratar la corriente no varió durante los mismos 20 días
La corriente del motor tratado bajó, en las unidades no tratadas se mantuvo igual
El tratamiento se introdujo en los rodamientos de la bomba en funcionamiento, sin retirarla de servicio
IE A053 Acta de comisión de planta Bulgaria, 2004
Rectificadora interior VERMUT (1986)
↑ 2 bar
presión del aceite en el sistema hidráulico,17 → 19 bar
El avance del carro se estabilizó, las fugas de aceite se redujeron, cesaron los desmontajes mensuales de los distribuidores hidráulicos
Los distribuidores hidráulicos de la máquina desgastada se desmontaban cada mes
IE A049 Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2004
Reductor cónico KA218-1000 kW
↑ 0,20 mm
espesor del diente de la corona del reductor,12,50–19,00 → 12,70–19,20 mm
↓ 30,8 %
holgura lateral del rodamiento del tambor,0,65 → 0,45 mm
↓ 8,3 %
corriente del accionamiento del reductor en vacío,36 → 33 A
El metal en los dientes se recuperó, el juego del rodamiento se redujo, la carga sobre el motor eléctrico bajó
La comisión de la mina eligió el reductor más desgastado de la estación
Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2004
Engranajes, reductor, compresor
↑ 0,1–0,3 mm
aumento del espesor del diente del reductor de tracción
↓ 48 %
llenado del calderín hasta 6 atm,2 min 28 s → 1 min 17 s
Los dientes tratados aumentaron su espesor, los no tratados siguieron desgastándose
Junto al nudo tratado, todo el periodo funcionó un nudo de control sin tratar
IE A052 Acta de comisión de planta 2004
Horno rotativo «Musson-rotor super»
↑ 3,75×
intervalo de mantenimiento del conjunto de rodamientos,200 → 750 h
El lubricante dejó de cocerse, no fue necesario detener el horno para su sustitución, el nudo permaneció en servicio
Régimen de producción habitual: el nudo no se desmontó, solo se cambió el lubricante
IE A051 Acta de comisión de planta Bielorrusia, 2004
Compresor 2VM10-50/8
↓ 1 A
corriente del estátor del accionamiento,16 → 15 A
↓ 12 °C
temperatura de la I etapa,149 → 137 °C
↑ 10,3 %
presión de aceite en el sistema,3,9 → 4,3 atm
La corriente del accionamiento bajó, la primera etapa se enfrió, la presión en el sistema de lubricación subió
Tratado inmediatamente después de la reparación capital, sin retirar la unidad de servicio
IE A048 Acta de comisión de planta Georgia, 2004
Locomotora ChME-3, bomba de inyección
↑ 58–131 %
caudal de secciones gastadas de la bomba,60–118 → 95–232 ml
El caudal de las secciones desgastadas de la bomba de inyección aumentó, la bomba no se retiró ni desmontó, los pares émbolo no se cambiaron
La bomba se restauró mediante servicio normal, sin retirarla de la locomotora
IE A058 Acta de comisión de planta Ucrania, 2003
Turbocompresor K-500
↓ 6,1 %
potencia consumida por el motor en vacío,2682,5 → 2518,0 kWh
↓ 4,8 %
corriente del estátor del motor en vacío,250 → 238 A
El consumo de electricidad en ralentí disminuyó, la corriente del estátor y la corriente por fases disminuyeron
Tratamiento sin parada del agregado, mediciones con instrumentos de la planta y control repetido
IE A055 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2003
Reductor sinfín de ascensor
↓ 22,2 %
juego del sinfín en el engrane,36° → 28°
El juego del par helicoidal se redujo, las picaduras y el pitting desaparecieron, el ruido del reductor disminuyó
El par de bronce desgastado permaneció en servicio, el reductor se restauró sin sustitución
IE A060 Acta de comisión de planta 2003
Compresores 2VM-10-63/9 y VP3-20/9
↑ 22 %
caudal del VP3-20/9, llenado del calderín11 → 9 s
↑ 9,5 %
caudal del 2VM-10-63/9, llenado6 min 45 s → 6 min 10 s
↑ 38,5 %
presión de aceite del VP3-20/9,2,6 → 3,6
↑ 30 %
presión de aceite del 2VM-10-63/9,3 → 3,9
El depósito se llenó más rápido, subió la presión de aceite, la corriente consumida no aumentó.
Tratamiento durante el trabajo normal del taller, sin desmontar ni retirar las máquinas.
IE A057 Acta de comisión de planta 2003
Volquete KamAZ-55111A
↑ 2,5×
presión de aceite del motor,2,2 → 5,5 kgf/cm²
La presión de aceite subió, la vibración bajó, se eliminaron las descamaciones en los rodillos de los rodamientos de buje
Volquete de explotación habitual: motor, bomba de inyección y bujes tratados sin desmontaje
IE A056 Protocolo de ensayo firmado 2003
Turismo VAZ-21310
↑ 16,4 %
compresión por cilindros,9–10 → 11–11,5
igualación de la compresión entre cilindros
El motor recuperó la tracción y la aceleración, el ruido en la transmisión desapareció, las marchas entraban con precisión
Motor y toda la transmisión tratados sin desmontaje, en explotación habitual
IE A059 Protocolo de ensayo firmado 2003
Compresores KT-6 de locomotora
↑ 6–25 %
dureza de las paredes de los cilindros,269–278 → 292–347 HB
↓ 18,4 %
corriente consumida por el compresor,19 → 15,5 A
Las paredes de los cilindros se volvieron más duras, la corriente consumida bajó, el consumo de aceite de compresor se redujo
Tratamiento en la locomotora durante las pausas reglamentarias, sin desmontaje
IE A062 Acta de comisión de planta Bulgaria, 2003
Compresor de aire de locomotora 45-185
↓ 33 %
tiempo de llenado del sistema neumático de 7 a 8 atm,37 → 25 s
↓ 6,1–12,7 %
corriente del motor eléctrico del compresor,80–118 → 74–103 A
El compresor volvió a cargar el sistema más rápido, la corriente del motor eléctrico bajó en todos los regímenes
Las mediciones repetidas se tomaron no justo tras el tratamiento, sino tras recorrido en línea
Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2003
Locomotora eléctrica EL 44 n.º 075.0
↑ 0,47 mm
espesor de los dientes de la rueda pequeña, en promedio; desviación del nominal0,50–0,57 → 0,00–0,03 mm
↑ 0,20 mm
espesor de los dientes de la rueda grande, en promedio; desviación del nominal0,70–1,11 → 0,60–0,95 mm
↓ 0,20 mm
rueda pequeña del reductor sin tratar tras los mismos 63 314 km; desviación0,25–0,32 → 0,40–0,55 mm
Los dientes del reductor tratado ganaron metal, los picados se cerraron, en el de control el desgaste continuó
El reductor de control de la misma locomotora recorrió el mismo trayecto sin tratamiento
IE A054 Informe universitario Eslovaquia, 2003
Motor diésel AVIA 712.18.1
↑ 3,5–5,4 %
compresión de los cilindros rezagados,28–28,5 → 29,5 bar frente a 30 bar en los sanos
↓ 1,2–5,1 %
temperatura de los gases de escape,571–665 → 542–646 °C, en los nueve regímenes
Los cilindros rezagados se igualaron con los buenos, la temperatura de escape bajó en todos los regímenes
Banco de pruebas universitario independiente: mediciones antes y después, sin desmontar el motor
IE A063 Acta de comisión de planta Georgia, 2003
Compresor KT-6 de locomotora
↑ 40 %
rendimiento, llenado hasta 7–8 atm,14 → 10 s
↑ 17 %
rendimiento, llenado hasta 1–6 atm,55 → 47 s
↑ 37 %
presión de aceite con el compresor caliente,3,5 → 4,8 atm
El llenado del sistema neumático se aceleró, la presión de aceite en el sistema de lubricación subió
Tratamiento en el banco del depósito, sin cambiar piezas; desmontaje de control tras el uso
IE A061 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2003
Compresor de pistón PB-28
↑ 12,5 %
presión de salida del compresor,4,0 → 4,5 atm
La presión de salida subió, el ruido de funcionamiento disminuyó, el consumo de aceite cesó
Sin desmontaje ni retiro del compresor de servicio; mediciones tras cada etapa
IE A074 Acta de comisión de planta Kazajistán, 2002
Tornos 16D25, tres unidades
↓ 3,0–3,7 %
corriente consumida a 380 V,3,3–5,0 → 3,2–4,85 A
↓ 50–86 %
velocidad de vibración en el delantal del carro,1,6–5,7 → 0,8–1,8 mm/s
↓ 6,5–11 %
temperatura del aceite hidráulico,42–46 → 38–43 °C
La vibración en el delantal del soporte disminuyó, el aceite hidráulico se enfrió, la corriente del accionamiento disminuyó
Tratamiento sin desmontaje de conjuntos: mediciones antes y después tomadas en el mismo montaje
IE A083 Acta de comisión de planta Bielorrusia, 2002
Reductor R-102S, taller Carbamida-3
↓ 5,2 %
corriente consumida por el reductor,230 → 218 A
El consumo de energía del reductor disminuyó, en los dientes apareció una capa metalocerámica
Tratamiento en régimen de explotación normal, sin parada del taller ni desmontaje del reductor
IE A072 Acta de comisión de planta 2002
Autobús Ikarus-280
consumo de combustible según las hojas de ruta, exceso de106 l/mes → ahorro
El sobreconsumo de combustible se convirtió en ahorro, la bomba desgastada siguió en servicio en la ruta.
Bomba de inyección muy desgastada, tratada sin extracción; el autobús siguió en la ruta regular.
IE A073 Acta de comisión de planta 2002
Autobús Volvo B10M60
↑ 20 %
potencia con el motor caliente,80 → 96 kW
La potencia del diésel caliente aumentó, el incremento se obtuvo sin desmontaje ni sustitución de piezas.
Tratamiento directo en el autobús: el vehículo no salió de la ruta urbana.
IE A064 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2002
Reductor chevron «Ural-2M»
↑ 0,4–0,6 mm
espesor de los dientes de la 2.ª etapa, promedio tras 526 h
↓ 12,5 %
corriente del motor bajo carga,440 → 385 A
Los dientes desgastados recuperaron metal, bajó la corriente del motor bajo carga, el reductor no fue desmontado.
La etapa no tratada del mismo reductor sirvió de grupo de control.
IE A066 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2002
Reductor de la máquina MChT-125
↑ 0,05–0,15 mm
espesor del diente en las ruedas de ambas etapas,5,1–9,7 → 5,2–9,8 mm
↓ 20–30 %
holgura radial de los apoyos de rodamiento,0,10–1,15 → 0,08–0,90 mm
↓ 3,95 %
holgura lateral de trabajo del engrane,1,77 → 1,70 mm
El metal se acumuló en los dientes de ambas etapas, bajaron los juegos en los apoyos, el engrane se ajustó.
Reductor con desgaste extremo: mediciones antes y después del tratamiento.
IE A077 Acta de comisión de planta 2002
Tornos revólver 1336 M
↓ 3–4 dBA
nivel de ruido de los reductores,85–88 → 82–84 dBA
Los reductores de las cajas se volvieron más silenciosos, la baja se confirmó por espectro, sin desmontaje.
Mediciones del laboratorio de la propia planta, sin retirar las máquinas de servicio.
IE A080 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2002
Torno paralelo 1K62, inv. n.º 1202
↑ 0,2–0,4 mm
espesor del diente sobre cuerda constante,2,85–6,1 → 3,25–6,3 mm
↓ 43 %
salto radial del husillo,0,07 → 0,04 mm
↓ 33 %
vibración del cabezal fijo a 165 rpm,5,4 → 3,6 mm/s
↓ 80 %
conicidad del torneado en 100 mm,0,05 → 0,01 mm
El metal cubrió los dientes, bajó la desviación del husillo y la vibración, no hizo falta reparar el cabezal.
Máquina con más de cuarenta años tratada sin desmontaje, directo en el taller.
IE A076 Acta de comisión de planta Kazajistán, 2002
Compresor VPZ 20/9 UKhLCh
↓ 20 %
consumo de aceite K-19 por turno,250 → 200 g
↑ 28,6 %
inercia de parada del rotor del motor,3,5 → 4,5 s
↓ 5–7 °C
temperatura de las etapas y del cárter,45–85 → 40–78 °C
↓ 10 dB
ruido ultrasónico en el cárter,20 → 10 dB
Bajó la fricción en los conjuntos, el compresor quedó más frío y silencioso, bajó el consumo de aceite.
Tratamiento sin desmontaje, el equipo no salió de explotación normal.
IE A075 Acta de comisión de planta Kazajistán, 2002
Reductor-rotador LPS-ZU n.º 16
0 mellas nuevas
mellas en las estrías del eje del rotor y en los dientes de las coronas,13 → 13 tras 850 m de perforación
↓ 0,10 mm
mayor pérdida de espesor del diente tras 850 m de perforación,3,00 → 2,90 mm
En dientes y chaveteros no hubo mellas nuevas; los conjuntos se declararon aptos sin reparación capital.
Equipo presentado a reparación capital, desmontado y verificado por la comisión de la mina.
IE A065 Acta de comisión de planta 2002
Bomba de trasiego pos. R-171-15
↓ 24–41 %
velocidad de vibración en los cojinetes de la bomba y del motor,1,93–3,83 → 1,26–2,72 mm/s
La vibración de rodamientos de bomba y motor bajó en todos los puntos, resultado positivo.
Tratamiento y mediciones en la bomba en marcha, sin desmontaje ni retiro de servicio.
IE A078 Acta de comisión de planta Kazajistán, 2002
Compresor de pistón 4VM 10-120/9
↓ 14,3 %
corriente del rotor del accionamiento en carga,210 → 180 A
↑ 0,2 kgf/cm²
presión de aceite en el mecanismo motriz,4,0 → 4,2 kgf/cm²
Bajaron las pérdidas mecánicas en el GCP y el MBM, subió la presión de aceite, el cigüeñal no se desgastó.
Tratamiento sin desmontaje, mediciones en la máquina en marcha del taller de energía.
IE A084 Acta de comisión de planta Bielorrusia, 2002
Bombas y extractor de humos de caldera
↓ 10–30 %
vibración de cojinetes de bombas y extractor de humos
La vibración de las unidades de rodamientos disminuyó, el ruido de los motores bajó, los agregados siguieron en servicio
Tratamiento en régimen de explotación, sin retirar las bombas ni el extractor de humo de servicio
IE A067 Acta de comisión de planta Ucrania, 2002
Equipos con accionamiento eléctrico
↓ 3,07 %
corriente por fases en equipos de 90 kW,130 → 126 A
La corriente por fases disminuyó, el ruido en funcionamiento bajó, el mantenimiento de los rodamientos se hizo menos frecuente
Mediciones de corriente antes y después del tratamiento sin retirar los agregados de servicio
IE A085 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2002
Motocompresor de gas 10 GKNA, n.º 4
↑ 2000 horas de motor
añadidas al intervalo entre reparaciones anterior con la misma garantía
El grupo cilindro-pistón siguió con desgaste mínimo, la reparación de la parte de potencia se consideró innecesaria
Medición de los cilindros de potencia antes del siguiente mantenimiento de la estación compresora
IE A071 Acta de comisión de planta 2002
VAZ-21093, motor 21083
↑ 2–2,5
compresión en los cuatro cilindros,9,5–10 → 11,5–12,5
La compresión aumentó en todos los cilindros, la vibración bajó, el motor se volvió más silencioso y con mejor respuesta
Motor con alto kilometraje tratado sin desmontaje, el vehículo siguió en servicio
IE A081 Protocolo de ensayo firmado 2002
Diésel DG-99 n.º 38
↑ 0,03–0,11 mm
diámetro del 3.er muñón de biela,249,86–249,94 → 249,94–249,98 mm (cota de fábrica 249,98 mm)
La geometría del muñón del cigüeñal se restableció casi hasta el valor de fábrica, el motor no se desmontó
Plataforma de perforación en la región de Tyumén: tratamiento sin retirar el diésel del trabajo de rutina
Acta de comisión de planta Bulgaria, 2002
Taladradora PK 045A
↓ 9 dB
nivel de ruido de la caja de velocidades,77,3–80,5 → 68–74 dB
Los engranajes se asentaron, el ruido de la caja de velocidades disminuyó en todos los regímenes de giro
Asentamiento de engranajes sin desmontar la caja ni retirar la máquina de servicio
IE A068 Acta de comisión de planta Bulgaria, 2002
Automóvil UAZ-69
↑ 8 %
compresión por cilindros,7,5–8,0 → 8,0–9,0 atm
↓ 43–50 %
toxicidad del escape, CO6,58 → 3,75 % y CH 375 → 187 ppm
La compresión aumentó en todos los cilindros, el escape se volvió más limpio, las marchas empezaron a engranar con más facilidad
La medición de emisiones fue realizada y certificada por un taller externo independiente
IE A082 Acta de comisión de planta Bulgaria, 2002
Horno de gofres n.º 4 «E-30»
↓ 16,7 %
corriente consumida por el accionamiento del transportador,3 → 2,5 A
rodillos de apoyo de los moldes,hasta el 60 % sin movimiento → todos móviles
engrase de los pares de fricción,cada turno → 39 días sin engrase
Los rodillos de los moldes volvieron a girar, la corriente del accionamiento bajó, no fue necesaria la lubricación de los nudos en cada turno
Los nudos del horno funcionaban sin lubricación en condiciones de alta humedad y calor
IE A070 Protocolo de ensayo firmado 2002
Vehículo IZh-2715
↑ 1,125 kgf/cm²
compresión por cilindros,10–12 → 12–12,5 kgf/cm²
↑ 32 %
funcionamiento con 200 ml de gasolina, ralentí,11 min 20 s → 15 min
↓ 25 %
HC en los gases de escape, ralentí,590 → 450 ppm
↓ 0,06 mm
diámetro de los cilindros en la zona superior; en la inferior, 0,03 mm
La compresión por cilindros se igualó, la geometría de los cilindros se recuperó, el escape se volvió más limpio
Vehículo de diez años restaurado sin abrir el motor, en servicio habitual
IE A069 Protocolo de ensayo firmado 2002
KAMAZ-5511, matrícula s832sr26
↓ 0,04–0,07 mm
diámetro del cilindro n.º 8:120,00–120,05 → 119,94–120,01 mm
Las paredes de las camisas desgastadas recuperaron metal, el diámetro interior de los cilindros tratados disminuyó
Tratamiento con el motor en funcionamiento, sin desmontaje ni retirada del conjunto
IE A079 Acta de comisión de planta 2002
Compresores de cableadoras KTs-2
↑ 10–30 %
rendimiento de los compresores, llenado del calderín 2 min 10 s –6 min 15 s → 1 min 40 s – 5 min 10 s
↑ 1,7 kgf/cm²
presión de aceite, compresor de la máquina n.º 112
Los compresores empezaron a llenar el receptor más rápido, la presión del aceite en el sistema de lubricación subió
Tratamiento en el puesto de trabajo, sin desmontaje ni retirada de servicio de los compresores
IE A098 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Compresor de pistón 2VM 4-24/9 M-1
↑ 60 %
rendimiento del compresor, subida a 8 atm:1 min 36 s → 1 min 00 s
El tiempo de alcance de la presión de trabajo se redujo, el caudal del compresor aumentó y se mantuvo bajo carga
Comprobación en el compresor en funcionamiento de la sección de calderas y compresores de la planta
IE A091 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Vehículo «Gazel 983-93»
↑ 0,2–0,5 kgf/cm²
compresión en los cilindros,8,5–9,0 → 9,0 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión se niveló en todos los cilindros, el ruido en el mecanismo de válvulas desapareció, el consumo de aceite casi cesó
Tratamiento en régimen de explotación normal, sin desmontaje del motor
IE A095 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2001
Compresor PKS-3,5A
↓ 7,6 %
potencia consumida a 6,2 kgf/cm²,23,6 → 21,8 kW
↓ 20 %
consumo de aceite de reposición,0,15 → 0,12 l/h
↓ 2,1×
velocidad de vibración del compresor,8,2 → 3,9 mm/s
↑ 21,9 %
presión de trabajo del aceite,3,2 → 3,9 kgf/cm²
El compresor funcionó de forma más uniforme, el consumo de energía y aceite disminuyó, el sistema de aceite aumentó su presión
Tratamiento con aceite de reposición, sin desmontaje ni parada del compresor
IE A090 Acta de comisión de planta Kazajistán, 2001
Autobús LaZ-695, motor ZiL-130
↑ 4,1–16,7 %
compresión por cilindros,6,0–7,3 → 7,0–7,6; aumento en 6 de 7 mediciones; en uno la compresión bajó
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó por cilindros, la dispersión entre ellos se cerró, el motor funcionó más uniforme.
Sin desmontaje ni extracción del motor, mediciones antes y después del trabajo en ruta.
IE A096 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Rectificadora interior UFB-500
↓ 20–26 %
microrrugosidades de la superficie mecanizada,1,5–1,9 → 1,2–1,4 µm
Bajó la rugosidad de los anillos rectificados, la máquina recuperó su acabado anterior.
Producto aplicado a los rodamientos del cabezal, sin desmontaje ni retiro de servicio.
IE A099 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Compresor VP 202-13/8
↑ 21 %
rendimiento del compresor a 38 kgf/cm², tiempo de llenado120 → 99 s
↓ 10,4 %
corriente consumida por el accionamiento,125 → 112 A
El compresor alcanzó presión más rápido, bajó la corriente del accionamiento.
Tratamiento en el compresor en marcha, sin desmontaje ni parada de producción.
IE A093 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Locomotora TGM-40
↑ 12–21,7 %
compresión en los 12 cilindros,23–25 → 28
↑ 17,3 %
presión de aceite a 45 °C,5,2 → 6,1 kgf/cm²
La compresión subió en todos los cilindros de la fila, subió la presión de aceite en el sistema de lubricación.
Sin desmontar el motor, la locomotora siguió en servicio del taller.
IE A088 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Compresor de pistón VP 205 40/3
↓ 28,6 %
corriente consumida en marcha en vacío,210 → 150 A
↑ 5,6 %
rendimiento del compresor, tiempo de llenado280 → 265 s
↓ 47–67 %
velocidad de vibración, etapas I y II,1,5–2,4 → 0,8 mm/s
↓ 30 %
consumo de aceite por el lubricador,0,5 → 0,35 l/h
La corriente en vacío bajó, el caudal aumentó, la vibración de las etapas y el consumo de aceite disminuyeron
Tratamiento sin desmontar el compresor, mediciones antes y después en régimen de trabajo
IE A097 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Centrífuga de sosa cáustica, taller 107
↓ 64–68 %
vibración de las carcasas de los cojinetes,190 y 110 → 60 y 40 µm
Las unidades de rodamientos salieron del estado prerreparación, el juego disminuyó, la máquina se hizo más silenciosa
Centrífuga de producción continua quedó en servicio sin reemplazo de rodamientos
IE A094 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2001
Ventilador de mina n.º 1
↓ 16–24 %
holgura radial del cojinete,0,29–0,31 → 0,22–0,26 mm
El juego radial del rodamiento disminuyó, la unidad quedó en servicio sin desmontaje ni reemplazo
Ventilador de mina de baja velocidad tratado sin retirarlo de servicio
IE A100 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Compresor AU 200 n.º 9
↑ 83 %
caudal del compresor,11 → 6 s
↓ 18 %
corriente por fases del motor eléctrico de accionamiento,110 → 90 A
↓ 2,1×
consumo de aceite,15 → 7 l
El compresor pasó a entregar más, la corriente del accionamiento bajó, el consumo de aceite cayó
Mediciones tomadas en el mismo equipo antes del tratamiento y después de él
IE A092 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Banco de ensayos, hidromotor 410.56
↓ 3,4×
caída de presión en el hidromotor,12 → 3,5 kgf/cm²
↓ 26 %
fuga externa de fluido hidráulico,500 → 370 cm³/min
La caída de presión disminuyó, la fuga de líquido de trabajo bajó, las marcas de rayado en el distribuidor desaparecieron
Instituto sectorial de hidráulica: mediciones en su propio banco antes y después
IE A087 Acta de comisión de planta Armenia, 2001
Compresor ORU-220 kV y GAZ-31
↑ 2,5×
compresión por cilindros del GAZ-31,2,9–3,0 → 7,3–7,5 atm
↑ 11–31 %
presión de aire en los manómetros del compresor,2,7–7,5 → 3,0–9,8 atm
↓ 17–31 %
vibración de los rodamientos n.º 3 y n.º 4 del compresor,50–240 → 40–200 mkr
La compresión en los cilindros aumentó, la vibración de los rodamientos bajó, la presión de aire subió
Conjuntos desgastados tratados sin desmontaje y sin retiro de servicio
IE A089 Protocolo de ensayo firmado 2001
Camión KamAZ, motor diésel
↑ 4,3–9 %
compresión por cilindros,26,8–28,2 → 29,2–29,5
↑ 31,6 %
presión en ralentí,1,9 → 2,5 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
Los cilindros alcanzaron un funcionamiento uniforme, los más débiles se igualaron con los mejores, la presión al ralentí subió
Sin desmontar el motor, el vehículo permaneció todo el tiempo en servicio habitual
IE A106 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Camión GAZ-53, matrícula 42-32 SUN
↑ 10–27,8 %
compresión por cilindros,9,0–10,5 → 10,5–12,0
La compresión aumentó en todos los cilindros, los más débiles se acercaron al resto, la estanqueidad se restableció
El motor se trató en explotación normal, sin desmontaje ni extracción del vehículo
IE A116 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Compresor WS-3B
↓ 10,8 %
temperatura del aceite en el reductor a carga nominal,65 → 58 °C
El aceite del reductor se enfrió con la misma carga, la mancha de contacto de los dientes se amplió
Las mediciones antes y después del tratamiento se tomaron en el mismo régimen de carga del compresor
IE A103 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Soplante de aire NG-750-23
↑ 0,13–0,47 mm
incremento del espesor del diente en rueda y piñón, zona de engrane, 400 h
↓ 8,2 %
consumo eléctrico de la instalación,217 560 → 199 680 kW·h en 216 h
↓ 0,04 mm
desplazamiento axial del rotor del soplante,0,25 → 0,21 mm
Los dientes del reductor recuperaron metal, el juego axial del rotor se redujo, la instalación empezó a consumir menos energía
Inspección de control con apertura de conjuntos, la energía se midió con el contador de la planta
IE A108 Informe de laboratorio 2000
Tres motores de gasolina Ryobe
↑ 14,2×
marcha sin aceite hasta el gripaje, control15 min 43 s → tratado 3 h 43 min
48 min
a pleno gas tras el tratamiento reparador, sin sustituir piezas
El motor tratado resistió más tiempo funcionando sin aceite, el motor agarrotado volvió a funcionar y no se sobrecalentó
Motor de control dentro del mismo ensayo: un mismo modelo, un mismo programa, un mismo día
IE A102 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Fresadora FPEM, inv. n.º 4826
↓ 4,2×
juego del husillo en el centro a los 46 días,0,21 → 0,05 mm
↓ 7×
juego en el centro tras 2 h de rodaje,0,21 → 0,03 mm
El juego del par de husillo volvió a la tolerancia de fábrica, la máquina no requirió reparación con desmontaje
Tratamiento en la máquina en funcionamiento, mediciones realizadas por el mecánico de la planta con comparador
IE A101 Protocolo de ensayo firmado Polonia, 2000
Compresor industrial de tres cilindros
↓ 2,5×
profundidad de las rayas en el espejo del cilindro n.º 2,0,05 → 0,02 mm
Las rayas en las camisas de los cilindros se hicieron más finas, la camisa dañada se restauró, no fue necesaria la reparación
El compresor había sido declarado inadecuado para el servicio y se dejó en funcionamiento
IE A113 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Grúa stripper n.º 3
0 %
de aumento del desgaste del diente del eje hueco en 70 días de operación
El aumento del desgaste del diente del eje hueco cesó, el conjunto se dejó en servicio continuado
Eje desgastado de la grúa stripper, abierto durante la revisión por la comisión de la planta
IE A109 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Reductores KTs-2-750 y KTs-1-500
↑ 6,1–17,4 %
espesor del diente KTs-2-750,9,2–16,3 → 10,8–17,3 mm
↑ 1,8–5,3 %
espesor del diente KTs-1-500,14,6–19,2 → 15,2–20,07 mm
↓ 13,2 %
corriente en vacío del accionamiento KTs-1-500,76 → 66 A
Los dientes recuperaron metal en todas las etapas, bajó la corriente en vacío, las transmisiones siguieron en servicio.
Transmisiones con picaduras dejadas en servicio en los transportadores de la trituradora.
IE A110 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Locomotora TM2UM-941
↑ 6,7–25 %
compresión en los cilindros,24–30 → 30–32 atm
↓ 15 %
consumo de combustible al ralentí,8,95 → 7,6 l/h
↑ 30 %
rendimiento del compresor a régimen máximo, llenado13 → 10 s
La compresión se igualó por cilindros, bajó el combustible en ralentí, el compresor bombeaba más rápido.
Sin desmontar diésel ni compresor, en la máquina destinada a reparación en fábrica.
IE A114 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Compresor de pistón 202VP-12/3
↓ 45 s
tiempo de alcance de la presión de trabajo 3,2 kgf/cm²,4 min 40 s → 3 min 55 s
↓ 21–25 %
temperatura del aire de descarga en ambos cilindros,140–160 → 110–120 °C
El compresor alcanzó presión de trabajo más rápido, bajó el calentamiento del aire en la descarga.
El producto se introdujo en el compresor en marcha: sin desmontaje ni parada de producción.
IE A107 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Vehículo «Gazel», matrícula 03257 EV
↑ 6–7,4 %
compresión en los cilindros,0,94 → 1,01 y 1,00 → 1,06
igualación de la compresión por cilindros
La compresión por cilindros se igualó y aumentó, el efecto se mantuvo tras la explotación habitual.
Tratamiento directo en el vehículo, sin extracción ni desmontaje del motor.
IE A115 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000
Compresor de aire VSh-3/40M
↑ 58,3 %
caudal según el llenado de los depósitos de aire,19 → 12 min
↓ 15,2 %
temperatura del aceite a una presión de 41 kgf/cm²,59 → 50°
El compresor empezó a alcanzar la presión más rápido, el aceite se calentaba menos
Tratamiento en régimen estándar, sin desmontar ni retirar el compresor de servicio
IE A117 Acta de comisión de planta Ucrania, 1999
Compresor EK-4B de vagón de metro
↑ 5–34 %
rendimiento al llenar hasta 6 kgf/cm²,3:33-4:16 → 3:11-3:38 min:s
↑ 3–5 %
rendimiento al llenar hasta 8 kgf/cm²,5:12-5:37 → 5:03-5:21 min:s
Los compresores empezaron a inflar más rápido, el tiempo de inflado disminuyó de una medición a otra
Vagones de línea en explotación normal, los compresores no se retiraron ni se desmontaron
IE A121 Acta de comisión de planta Ucrania, 1999
Turbocompresor K-500-61-1
↓ 30–60 %
desplazamiento vibratorio en los cojinetes del equipo,5–45 → 4–17 µm
↑ 12,2 %
presión de aceite de la bomba principal,4,9 → 5,5 atm
La vibración de los rodamientos disminuyó en todo el agregado, la presión en el sistema de lubricación aumentó
El producto se introdujo en el aceite de la máquina en funcionamiento, sin desmontaje ni retirada de servicio
IE A123 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 1999
Reductor ZB-360Pm n.º 401
↓ 9,1 %
corriente consumida por el accionamiento eléctrico del reductor,550 → 500 A
Bajó la corriente de accionamiento, los dientes quedaron lisos, el juego radial de los rodamientos se eliminó.
Tratamiento en el reductor en funcionamiento, sin desmontaje; verificado mediante desmontaje de control.
IE A119 Acta de comisión de planta Ucrania, 1999
Camiones KamAZ volquete y ZIL-130
↑ 3,7–10,8 %
compresión en los cilindros del ZIL-130,6,5–8,9 → 7,2–9,5 kgf/cm²; aumento en 3 de 4 mediciones; el resto sin cambios
↓ 11,5–13,5 %
consumo de combustible de ambos vehículos, gasto de 100 ml en45 → 52 y 100 → 113 s
La compresión en los cilindros aumentó, más en el más desgastado, bajó el consumo de combustible.
Motores tratados sin desmontaje, los vehículos siguieron cargando en el taller.
IE A122 Acta de comisión de planta Ucrania, 1999
Compresor 2VM4-24/9S
↓ 20 %
temperatura del aceite a 750 rpm,60 → 48 °C
↓ 13 %
temperatura del aceite a 375 rpm,46 → 40 °C
↑ 2,2×
presión del aceite a 375 rpm,0,5 → 1,1 kgf/cm²
El aceite se calentaba menos con la refrigeración desconectada, la presión en el sistema de lubricación aumentó
Tratamiento a través del sistema de lubricación: el mecanismo no se desmontó ni se retiró de la línea
IE A124 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 1999
Rodamiento n.º 180604
↓ 8,3×
holgura radial del rodamiento,0,25 → 0,03 mm
↓ 5×
holgura axial del rodamiento,0,1 → 0,02 mm
Los juegos radial y axial se redujeron, el rodamiento desgastado volvió al servicio sin reemplazo
Mediciones antes y después realizadas en el mismo rodamiento, el conjunto no se cambió
IE B001 Acta de comisión de plantaserie de 9 actas Ucrania, 2009
Motores de gasolina de la flota
↑ 5,6–14,6 %
compresión por cilindros,7,7–12,4 → 8,5–13,0 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión subió en cada máquina del parque, la dispersión entre cilindros se redujo, los motores no se abrieron
Se repitió en cada máquina del parque: mediciones antes y después, sin retiro de servicio
IE B003 Acta de comisión de plantaserie de 3 actas Ucrania, 2003–2004
Reductores de autobuses «Bogdan A091»
↓ 7–9 dB
ruido del reductor principal bajo carga,102–105 → 93–98 dB
Los reductores de transmisión principal se volvieron más silenciosos en todos los regímenes medidos, el efecto se mantuvo tras el trabajo en ruta
Mediciones con sonómetro en varias máquinas del centro de servicio, antes del tratamiento y después del recorrido
IE B002 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas Ucrania, 2013–2015
Máquina de corte láser PLATINO 2040
↑ 23 meses
en régimen normal sin sustituir rodamientos
calentamiento de los rodamientos eliminado
El calentamiento de los rodamientos de la turbina desapareció, las paradas de emergencia cesaron, la máquina trabajó sin reemplazo de piezas
Verificado dos veces: informe del mecánico justo después del tratamiento y acta de la fábrica años después
IE B005 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2009
Diésel LAZ 52528 y Toyota HACE
↑ 5,4–11,9 %
compresión media del motor,24,9–27,3 → 27,8–28,8 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en ambos motores, con más fuerza en los cilindros más desgastados, los cilindros se emparejaron
Ambas máquinas cumplieron el ciclo en viajes habituales del combinado, sin desmontar los motores
IE B006 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2009
Camiones ZIL 130 y ZIL 131
↑ 1,8 kgf/cm²
compresión del cilindro más desgastado, ZIL 131, era 5,5
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión se emparejó en los cilindros de ambos motores, los cilindros más débiles se recuperaron
Un solo ciclo de tratamiento en distintas máquinas de la columna de autos: el resultado se repitió
IE B007 Acta de comisión de plantaserie de 2 actas Ucrania, 2005
Reductores sinfín de ascensores
↓ 18–23 %
corriente consumida por el accionamiento en las tres fases,10,4–11,0 → 8,0–9,0 A
↓ 25–60 %
desplazamiento vibratorio en los puntos de la carcasa,8,16–77,6 → 4,15–26,6 µm
↓ 2,5–3 dB
nivel de ruido del reductor,78–79,5 → 75,5–76,5 dB
Los accionamientos de ambos ascensores se volvieron más silenciosos y uniformes, el consumo de corriente bajó
Ambos reductores pasaron una reparación mayor — el tratamiento sumó efecto sobre la reparación
IE B009 Protocolo de ensayo firmadoserie de 2 actas 2001
Autobuses urbanos LAZ y LIAZ
↑ 11–20 %
compresión media de los 8 cilindros,6,5–7,4 → 7,8–8,2
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión por cilindros se emparejó, los cilindros débiles se acercaron a los sanos, el consumo de gasolina bajó
Mismo resultado en ambas máquinas del parque, sin desmontaje de los motores
IE B004 Acta de comisión de planta Ucrania, 2000–2001
Bomba de agua D 6300
↓ 25 °C
temperatura de la carcasa del cárter de aceite,60–65 → 35–40 °C
↑ 3,28 UAH
efecto por cada 1 UAH invertido, cálculo del taller
El cojinete de deslizamiento dejó de calentarse, la temperatura del aceite bajó, no fue necesario reemplazar el casquillo
Tratamiento en marcha: la estación no se detuvo, el mecanismo no se desmontó
IE B010 Protocolo de ensayo firmado Indonesia, 2019
Compresor de tornillo ELGI Neuron II
↓ 8–10,3 %
corriente del motor eléctrico bajo carga,35,1–35,8 → 32,1–32,3 A
↑ 6,1 %
presión de aire de trabajo en vacío,4,9 → 5,2 bar
El consumo de corriente bajo carga disminuyó, la presión de aire aumentó, no se requirió reparación
Se introdujo el gel en el sistema de aceite del equipo en funcionamiento, sin desarmar ni detener
IE B011 Protocolo de ensayo firmado 2018
Toyota Camry 2AR, 2,5 l
↑ 27–40 %
compresión en los cilindros,10–11 → 14 kgf/cm²
↓ 15,2 %
consumo de combustible,11,2 → 9,5 l
La compresión se emparejó en todos los cilindros, el consumo de combustible bajó, la capacidad de respuesta del motor aumentó
Vehículo de taxi tratado sin desmontaje, directamente en régimen de trabajo en línea
IE B012 Protocolo de ensayo firmado República Dominicana, 2018
Reductor MAAG WPU-242B
↓ 2,6×
nivel global de vibración del reductor,1,7 → 0,65 G
La vibración del reductor bajó, los sensores del rodamiento salieron de la alarma, no se requirió reemplazo
Mediciones tomadas por el propio sistema estacionario de monitoreo de vibraciones de la planta
IE B013 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2013
Extractor de humos DN-17 n.º 1
↓ 4,7 %
potencia consumida por el motor eléctrico,110–118 → 106–114 kW
↓ 5,1–8,4 %
corriente consumida por el motor eléctrico,200–214 → 190–202 A
↓ 46–56 %
velocidad de vibración en los puntos de control,4,08–8,67 → 1,88–4,43 mm/s
El accionamiento pasó a consumir menos corriente y potencia, la vibración de los apoyos de los rodamientos disminuyó
Tratamiento sin desmontar las unidades y sin retirar el extractor de humo de servicio
IE B014 Protocolo de ensayo firmado 2008
Cosechadora DON 1500 M, YaMZ-236 BK
↑ 1,6–5,1 %
compresión en los seis cilindros,29,5–30,5 → 31,0–31,5 kgf/cm²
↓ 17 %
consumo de combustible a ralentí,100 ml en 3 min 25 s → 4 min 06 s
↓ 2,8×
consumo de aceite por combustión,0,9 → 0,32 l por cada 10 horas de trabajo
La compresión aumentó y se niveló por cilindros, el consumo de combustible y aceite por combustión disminuyó
El motor no se desmontó ni se retiró de servicio: la cosechadora trabajó toda la temporada
IE B015 Protocolo de ensayo firmado 2008
Rodamientos de precisión, lote de 12
↓ 3,5×
par de fricción medio del lote,2,61 → 0,75 gf·cm
El momento de fricción bajó en todos los rodamientos del lote, el nivel de vibración se mantuvo dentro de los límites anteriores
Los mismos rodamientos medidos con lubricante estándar y tras el cambio a XADO
IE B017 Protocolo de ensayo firmado 2007
Autobuses PAZ, 2 unidades
↑ 3–17 %
compresión por cilindros del motor A 944 ma,9,5–11,2 → 10,0–11,2
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión por cilindros se igualó, el cilindro deficiente alcanzó el nivel de los demás
Tratamiento en motores en funcionamiento, sin desmontaje ni retiro de las máquinas de las rutas
IE B016 Protocolo de ensayo firmado 2007
Compresor KT6-U2
↑ 31 %
rendimiento del compresor,2 min 28 s → 1 min 53 s
↓ 5×
fuga de aceite al depósito,1 l → 200 ml por turno
La presión de trabajo comenzó a alcanzarse más rápido, la fuga de aceite hacia el receptor se redujo
El gel se aplicó con el compresor en funcionamiento, sin desmontaje ni retiro de servicio
IE B018 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2006
Vagón de tranvía KT-4SU, inv. n.º 36
↓ 8,6–21,6 %
consumo eléctrico por 1 km de recorrido,2,34 → 2,138–1,835 kWh/km
↓ 13,5 %
consumo eléctrico por 1 hora de trabajo,30,32 → 26,23 kWh/h
El tranvía empezó a consumir menos energía por kilómetro y por hora de trabajo, hacia el segundo mes el efecto aumentó
Mediciones por el contador de serie del vagón en explotación normal a dos turnos
IE B019 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2006
Compresor 2VM 100/8
↓ 20×
las mayores partículas metálicas de desgaste en el aceite,100 → menos de 5 µm
Las partículas grandes de desgaste salieron del aceite, el aceite se limpió, el desgaste intensivo cesó
Muestras de aceite de un compresor en funcionamiento: la unidad no se desmontó ni se retiró de servicio
IE B020 Protocolo de ensayo firmado 2006
Rectificadora 3A487 N58
↓ 26–78 %
desplazamiento de vibración en los cojinetes de deslizamiento,2,27–42,30 → 1,68–9,37 µm
La vibración de los rodamientos bajó, la ondulación de la superficie desapareció, la máquina volvió a las operaciones de acabado
Ni la reparación ni el ajuste devolvían la precisión: tratamiento sin desmontar los nudos
IE B022 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2005
Ascensor de pasajeros, 17 plantas
↓ 13,0 %
corriente del accionamiento a gran velocidad,51,8 → 45,0 A
↓ 4,4 %
corriente del accionamiento a baja velocidad,89,0 → 85,1 A
La corriente del accionamiento disminuyó, el desequilibrio de fases desapareció, se canceló la sustitución del reductor desgastado
El reductor debía sustituirse por desgaste y se dejó en servicio sin desmontaje
IE B023 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2005
Carretillas H 2.00XMS y GT-1,5
↑ 1,7–71,4 %
compresión por cilindros,7,0–12,0 → 10–13; aumento en 30 de 32 mediciones; resto sin cambios
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en todas las máquinas del parque, los cilindros más débiles alcanzaron el nivel de los sanos
Mediciones antes y después de funcionamiento en equipos de explotación habitual, sin desmontaje
IE B021 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2005
Máquinas de armado TR-11
↓ 42,6–59,7 %
potencia consumida por ciclo de trabajo de la máquina,1,566–3,098 → 0,853–1,649 kW
↓ 26,5–37,0 %
corriente en vacío con el plato en avance,4,8–7,3 → 3,5–4,6 A
La corriente en vacío del accionamiento bajó, la potencia consumida por ciclo se redujo, el accionamiento giró con más soltura
Tratamiento de los pares de husillos sin desmontar la máquina, mediciones antes y después del funcionamiento en taller
IE B026 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2004
Motor de bomba de red SN-2
↓ 5 %
corriente absorbida sin carga,64,5–66,5 → 59,7–63,7 A
La corriente consumida en vacío disminuyó en todas las fases, el motor eléctrico no se retiró de servicio
Tratamiento de los rodamientos en el equipo en funcionamiento de la sala de calderas, sin desmontaje del conjunto
IE B025 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2004
Compresor de pistón 305 VP 10/8
↓ 8,1 %
potencia consumida en carga a 6 kgf/cm², por fases58,5–61 → 54–57 kW
↓ 3,5–10,3 %
corriente por fases en carga a 6 kgf/cm²,114–117 → 105–110 A
↑ 2,7 %
caudal, llenado del calderín de 0–7 kgf/cm²,3 min 44 s → 3 min 38 s
↓ 6,5–7,5 dB
nivel de ruido en dos puntos,87,5–89,5 → 80–83 dB
Bajó el consumo de corriente y potencia, subió el caudal de aire, el compresor quedó más silencioso.
Mediciones de la comisión de la fábrica antes y después, en los mismos regímenes.
IE B024 Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2004
Camión ZIL 433
↑ 14–33 %
compresión en los cilindros,18–22 → 24–26 atm
↑ 46–50 %
presión de aceite a 300–1200 rpm,2,6–4,2 → 3,8–6,2 bar
La compresión aumentó en todos los cilindros medidos, la dispersión entre ellos se redujo, la presión del aceite subió
Tratamiento sin desmontaje, mediciones antes y después del funcionamiento habitual del parque de vehículos
IE B027 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2004
Tractocamión SCANIA 143H-420
↑ 4–24,8 %
compresión de los ocho cilindros,21–26 → 24–26,3 atm; subida en 8 de 9 mediciones; en uno la compresión bajó
↑ 15 %
presión de aceite al ralentí con el motor caliente,4,0 → 4,6 kgf/cm²
compresión uniforme entre los cilindros
La compresión por cilindros aumentó y se igualó, la presión de aceite en ralentí caliente subió
Diésel desgastado dejado en servicio: mediciones antes y después, sin desmontaje
IE B029 Acta de comisión de planta 2003
GAZ-33027, caja de transferencia
ruido de la caja de transferencia eliminado, tratamiento sin desmontar el conjunto
El ruido de la caja transfer desapareció, la unidad empezó a funcionar en silencio, no fue necesario el desmontaje
Tratamiento sin desmontar la unidad ni retirar la máquina de servicio
IE B032 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2003
Grupo de bombeo K-80-60-160
↓ 16,7–29,7 %
corriente en las tres fases bajo carga,10,2–12,8 → 8,5–9,0 A
↓ 28,6–39,1 %
corriente en las tres fases en vacío,9,8–12,8 → 7,0–7,8 A
La corriente bajo carga bajó en las tres fases, la marcha en vacío se volvió más ligera, el consumo eléctrico se redujo
Tratamiento en el sitio, sin desmontar la bomba; medición de control tras el funcionamiento
IE B030 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2003
Bomba K-80-60-160, ventilador P-1
↓ 16,7–29,7 %
corriente de la bomba K-80-60-160 bajo carga,10,2–12,8 → 8,5–9,0 A
↓ 10–10,7 %
corriente del ventilador P-1 bajo carga,14–15 → 12,5–13,5 A
La corriente consumida por las unidades bajó, las pérdidas mecánicas por fricción en los rodamientos disminuyeron
Tratamiento sin desmontar los mecanismos ni retirar las unidades de servicio
IE B031 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2003
Turbocompresor TV-175/1,6, inv. V-4
↓ 5,8 %
consumo medio diario de electricidad del turbocompresor
↑ 65 %
horas de servicio de los cojinetes entre engrases
El consumo eléctrico bajó, los rodamientos funcionaron más tiempo del previsto sin reponer lubricante
Unidad de ciclo continuo: mediciones por contador antes del tratamiento y durante todo el trimestre después
IE B063 Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2003
Locomotora 44-089.0, 1.er compresor
↑ 40 %
rendimiento del compresor, tiempo de llenado28 → 20 s
El compresor comenzó a alcanzar presión más rápido, el ruido y la vibración bajaron, el efecto creció con el recorrido
Tratamiento sin desmontar el compresor, mediciones repetidas a medida que aumentaba el recorrido
Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2003
Hidrogrupo HG-3 y torno S 8 M
↓ 10–13 °C
temperatura de los cojinetes del hidrogrupo tras 18 h,47–51 → 37–38 °C
↓ 4 dB
ruido de la caja de cambios del torno tras tres meses,75 → 71 dB
Los rodamientos del grupo hidráulico se enfriaron, el ruido de la transmisión de la máquina disminuyó, el asentamiento mejoró
Grupo hidráulico de medio siglo de antigüedad tratado sin desmontaje ni retirada de servicio
IE B028 Protocolo de ensayo firmado Canadá, 2003
Pickup Toyota, motor 22R
↑ 4–10,9 %
compresión por cilindro,1100–1250 → 1220–1350 kPa
↓ 11,5 %
consumo de combustible al ralentí,700 ml en 29 min 37 s → 33 min 27 s
↑ 19,2 %
velocidad máxima en 5.ª marcha,130 → 155 km/h
El grupo cilindro-pistón recuperó la estanqueidad, el motor se volvió más económico y ganó velocidad
Motor desgastado dejado en servicio: tratamiento sin desmontaje, mediciones por kilometraje
IE B033 Protocolo de ensayo firmado 2003
Compresor VP-20/8, n.º de fábrica 9949
↓ 33–37 %
corriente del motor eléctrico de accionamiento en los regímenes de trabajo,180–245 → 120–160 A
↓ 1,5 min
tiempo de llenado de los calderines de 27 m³ hasta 6 kgf/cm²,7 → 5,5 min
↑ 11,4 %
presión de la primera etapa en el régimen de trabajo,1,75 → 1,95 kgf/cm²
La corriente del motor eléctrico bajó en todos los regímenes, la presión de la primera etapa subió, los receptores se llenaron más rápido
Tratado en servicio, sin detener para reparación, sin desmontaje ni sustitución de piezas
IE B034 Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2002
Compresor «Borets» 202VO4R20/8A
↓ 40 %
tiempo de llegada a la presión de trabajo,30 → 18 min
↓ 50 %
consumo de aceite por el lubricador,12 → 6 l/24 h
↑ 75 %
presión de aceite en el sistema de lubricación,8 → 14 atm
La máquina empezó a alcanzar el régimen más rápido, la presión de aceite aumentó, el consumo a través del lubricador disminuyó
Tratamiento en el agregado en funcionamiento, sin desmontaje ni retirada de servicio
IE B035 Protocolo de ensayo firmado Estonia, 2002
Grupo hidráulico JSB BEAVER III
↑ 20 %
presión de trabajo del grupo hidráulico bajo carga,100 → 120 bar
↑ 1 bar
presión en el manómetro de trabajo de la bomba,0 → 1 bar
La presión en el sistema hidráulico aumentó, la bomba volvió a la presión de trabajo, la estación siguió en funcionamiento
El gel se introdujo sin desmontaje, el agregado no se retiró de servicio
IE B041 Protocolo de ensayo firmado Kazajistán, 2002
Autogrúa «KATO» F 399 DE
↑ 6,1 %
presión de aceite con el motor caliente,3,3 → 3,5 bar
↓ 1,5–2 °C
temperatura de las culatas,55–60 → 53–58 °C
Desaparecieron golpeteos y vibración, subió la presión de aceite, los cilindros funcionaron más fríos.
Grúa con diésel de diez años tratada sin desmontaje ni retiro de servicio.
IE B042 Protocolo de ensayo firmado 2002
Compresores NF-611 y 2VU1-2,5/13
↑ 22 %
rendimiento de los compresores de aire, llenado del calderín4 min 10 s → 3 min 25 s
↓ 10,5 %
temperatura de trabajo del compresor de hidrógeno,95 → 85 °C
Los compresores de aire llenaron el depósito más rápido, el de hidrógeno bajó de temperatura.
Mediciones antes y después, sin desmontar los equipos ni parar la producción.
IE B036 Protocolo de ensayo firmado 2002
Compresor con depósito de aire
↑ 6 kgf/cm²
presión de disparo de la válvula de seguridad,no se alcanzaba → 6 kgf/cm² en 6 min
↓ 33 s
tiempo de llenado hasta 5 kgf/cm² en el depósito,4 min 30 s → 3 min 57 s
El compresor volvió a alcanzar la presión de disparo de la válvula, el receptor comenzó a llenarse más rápido
Tratamiento sin desmontaje, en el agregado en funcionamiento; la fuga por el grifo no se eliminó
IE B037 Protocolo de ensayo firmado 2002
Compresores PKS-3,5 y PKSD-5,25
↑ 75 %
caudal del PKS-3,5, subida a 7 kgf/cm²35 → 20 s
↑ 43 %
caudal del PKSD-5,25, subida a 7 kgf/cm²20 → 14 s
↑ 1–2 kgf/cm²
presión de lubricación,1–2 → 3 kgf/cm² en ambos
El tiempo de alcance de la presión de trabajo se redujo en ambas máquinas, la presión en el sistema de lubricación aumentó
Tratamiento sin desmontaje: mediciones antes y después en compresores de dos tamaños
IE B043 Protocolo de ensayo firmado 2002
Automóvil «Volga»
↑ 1,0–2,0 atm
compresión por cilindro,9–10 → 11 atm
↓ 10 %
consumo de gasolina del vehículo en uso cotidiano
La compresión se igualó en todos los cilindros, el consumo de gasolina disminuyó, el motor empezó a funcionar con más regularidad
Tratamiento sin desmontaje, la máquina permaneció en explotación diaria
IE B044 Protocolo de ensayo firmado 2002
Turismo VAZ-2107, puente trasero
zumbido del reductor eliminado sin desmontaje ni reparación
El zumbido del eje trasero se eliminó con dos tratamientos sin desmontaje ni reparación
Eje desgastado tratado sin desmontaje, el vehículo permaneció en explotación habitual
IE B039 Protocolo de ensayo firmado 2002
↑ 2,4–6,7 %
compresión en los cilindros,40,1 → 42,0 kgf/cm²
↑ 3,7 %
potencia indicada por cilindro,191 → 198 i.h.p.
nivelación de la compresión entre cilindros
La compresión subió en todos los cilindros, la potencia aumentó, las mediciones repetidas dejaron de divergir
Tratamiento sin desmontaje, el grupo electrógeno diésel permaneció en servicio a bordo
Protocolo de ensayo firmado Bulgaria, 2002
Compresor UKPD 100 · grupo hidr. AFL
↓ 25 %
consumo eléctrico del grupo hidráulico, corriente bajo carga31–33 → 24 A
↓ 10 %
consumo eléctrico del compresor, corriente por fases22–24 → 20–21 A
↓ 14,1 %
tiempo del compresor hasta la presión de trabajo,440 → 378 s
La corriente de los motores eléctricos de accionamiento bajó en ambas máquinas, el compresor alcanza antes la presión de trabajo
Tratamiento dentro del ciclo de explotación: mediciones de corriente por las tres fases antes y después
IE B040 Protocolo de ensayo firmado 2002
Excavadora KATO n.º 150388
↑ 16,7–36,2 %
compresión en los ocho cilindros,22–24 → 26–32 kgf/cm²
8 de 8
cilindros con aumento de compresión
aumento de potencia, reducción de ruido y vibraciones
La compresión subió en todos los cilindros, las superficies de fricción se recuperaron, la opacidad del escape bajó
Tratamiento sin retirar ni desmontar el motor, durante el servicio habitual
IE B049 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2001
Locomotora de maniobras TGM-23B
↑ 7,5–14,2 %
compresión por cilindros,19–20 → 20–22 kgf/cm²; aumento en 6 de 7 mediciones; el resto sin cambios
↓ 5,9 %
temperatura del aceite en el motor,85 → 80 °C
La compresión por cilindros aumentó, la temperatura del aceite disminuyó, el ruido y la vibración de la transmisión disminuyeron
Tratamiento en la máquina en explotación normal, sin desmontaje del diésel ni de la transmisión hidráulica
IE B046 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Bomba de agua 22NDS
↑ 5 meses
servicio normal del rodamiento sin sobrecalentamiento,05.10.2000 → 05.03.2001
rodamiento dado de baja por desgaste restaurado
El rodamiento dado de baja por desgaste volvió a funcionar, el sobrecalentamiento no se repitió en explotación normal
Rodamiento retirado por agotamiento de su vida útil, restaurado sin sustitución del conjunto
IE B050 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2001
Autobuses LAZ-52523 e Ikarus-260
↑ 12,5–22,7 %
compresión por cilindros,22–24 → 27–28 kgf/cm²
↓ 1–2 l/turno
relleno de aceite de motor por turno,2–3 → 1 l
La compresión subió en cada cilindro y se igualó, el reabastecimiento de aceite por turno se redujo.
Parque urbano en explotación normal, mediciones antes y después sin desmontaje de los conjuntos.
IE B056 Protocolo de ensayo firmado 2001
Autobús SISU, matrícula n.º 216
↑ 18,2 %
potencia bajo carga en 4.ª marcha,110 → 130 kW
↑ 10 %
potencia bajo carga en 5.ª marcha,100 → 110 kW
La potencia bajo carga aumentó, el humo negro pasó a moderado, desaparecieron los signos de desgaste de los émbolos.
Sistema de combustible tratado sin desmontar la bomba, mediciones antes y después en diagnóstico.
IE B051 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2001
Compresor PKS 1,75U
↑ 36 %
caudal del compresor, llenado30 → 22 s a 3,8 kgf/cm²
↓ 16 %
corriente consumida,25 → 21 A
El compresor alcanzó presión más rápido, bajó la corriente consumida.
Tratamiento en el compresor en marcha, sin desmontaje ni retiro de servicio.
IE B053 Protocolo de ensayo firmado Bielorrusia, 2001
Reductor del transportador TsPS
↓ 20–27 %
corriente del accionamiento del reductor,50–55 → 40 A
El accionamiento consumió menos en el mismo régimen, el reductor sonó más bajo, la corrosión desapareció.
Sin desmontaje ni parada del transportador, luego inspección de control de los dientes.
IE B054 Protocolo de ensayo firmado Kazajistán, 2001
Volquete ZIL-MMZ-45021
↑ 25–46 %
compresión por cilindros,3,0–5,0 → 4,0–7,0 kgf/cm²
↑ 2 min
tiempo de marcha con 1 l de gasolina al ralentí,16 → 18 min
La compresión subió en todos los cilindros, bajó el consumo de combustible en ralentí.
Volquete desgastado tratado sin desmontar conjuntos, siguió en explotación.
IE B055 Protocolo de ensayo firmado 2001
UAZ-3909, matrícula V 224 US
↑ 13–65 %
compresión en los cilindros desgastados,5,5–7,5 → 8,5–9,1
igualación de la compresión entre cilindros
Los cilindros desgastados recuperaron compresión, la dispersión entre cilindros se redujo, el motor funcionó más parejo
Carga única de gel sin desmontaje, medición de control tras explotación habitual
IE B047 Acta de comisión de planta Ucrania, 2001
Prensa n.º 10 del horno n.º 3
↑ 2,8×
intervalo de cambio de grasa en los conjuntos de la prensa,21 → 60 días
La lubricación no se coquizó, los mecanismos giraron libremente, no fue necesario el desmontaje con cambio de lubricante
Se trató una prensa, las demás prensas del mismo horno se dejaron como control
IE B048 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2001
Molde n.º 8, horno de barquillos
intervalo de engrase de los puntos de fricción,3 horas → más de un mes
Los rodillos, detenidos por coquización, volvieron a girar libremente, no se repuso lubricante
Tratamiento sin detener el horno, control mediante desmontaje semanal de los mecanismos de fricción
IE B045 Protocolo de ensayo firmado Letonia, 2001
Hidromotor A2F, buque tanque «NATA»
↓ 3,6×
fuga de aceite a través de los pares de precisión,21,7 → 6 l
↓ 2,9×
coste de la restauración del hidromotor,300 → 102 lats
La fuga de aceite por los pares de fricción bajó, la restauración resultó más económica que la reparación tradicional
Unidad naval con picaduras profundas y agarrotamientos restaurada en banco de pruebas
IE B052 Protocolo de ensayo firmado 2001
Compresor 786 S-416
↑ 56,9 %
productividad según el tiempo de llenado hasta 8 atm,6 min 48 s → 4 min 20 s
El llenado del depósito se aceleró, el aceite dejó de sobrecalentarse, el consumo de aceite cesó
Tratado sin desmontaje ni retiro de servicio, la medición repetida se hizo según el uso
IE B058 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Turbocompresor K-500-61-1
↓ 9–11 %
consumo eléctrico del turbocompresor en régimen normal
↑ 11,5 %
presión de aceite de la bomba principal,5,2 → 5,8 kgf/cm²
Bajó el consumo eléctrico, subió la presión de aceite y se estabilizó.
Recepción conjunta de fábrica y ejecutor, mediciones con instrumentos del taller de energía.
IE B059 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Compresor tipo KT-6
↑ 15,4 %
caudal del compresor, llenado hasta 7,9 atm
↓ 20 %
consumo de aceite del compresor
El compresor alcanzaba la presión de trabajo más rápido, el consumo de aceite disminuyó
Mediciones antes y después de la reparación con instrumentos estándar de la empresa, trabajos por contrato
IE B062 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 1998
Compresor de pistón de la lavandería
↑ 7,3 %
rendimiento del compresor, llenado hasta 5,8 atm:9 min 45 s → 9 min 05 s
El compresor empezó a llenar el receptor más rápido, desaparecieron la vibración y el sobrecalentamiento, el ruido disminuyó
Tratamiento directamente en la máquina en funcionamiento: sin retirada ni desmontaje del agregado
IE C001 Protocolo de ensayo firmado Indonesia, 2019
Compresor de tornillo Bell Air AED 22A
↓ 15–21,4 %
corriente del motor bajo carga,40,84–43,9 → 34,5–34,7 A
↑ 1,4 bar
presión de trabajo en vacío,4,9 → 6,3 bar
La corriente del motor de accionamiento cayó en las tres fases, la presión en vacío aumentó
Ciclo completo de tratamiento sin desarmar y sin detener la producción
IE C003 Protocolo de ensayo firmado Azerbaiyán, 2009
Autobús OTOYOL
↓ 40–52 %
vibración de los muñones de bancada del cigüeñal,80–100 → 45–48 dB
↓ 44–45 %
vibración de los inyectores de la bomba de inyección,18–22 → 10–12 dB
↓ 11 %
vibración del turbocompresor,54 → 48 dB
Los muñones principales del cigüeñal se hicieron más silenciosos, los inyectores de la bomba de inyección y el turbocompresor redujeron la vibración
Mediciones antes y después, sin desmontar el motor, el autobús no se retiró de la línea
IE C004 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2007
Grupo electrógeno diésel «Tessari»
↓ 46 %
consumo de aceite de motor,120 → 65 ml por 1 hora de motor
El consumo de aceite de motor bajó, la nube de aceite en los gases de escape desapareció, el trabajo de la bomba de inyección se estabilizó
Tratamiento con la unidad en funcionamiento, sin desmontar el motor ni retirarlo de servicio
IE C005 Carta del representante de XADO Israel, 2005
Autobús MAN - 202
↑ 7,7–25 %
compresión por cilindros,22–26 → 27,5–28 bar
igualación de la compresión entre cilindros
La compresión aumentó en todos los cilindros, la dispersión entre ellos casi desapareció, el funcionamiento del motor se estabilizó
Tratamiento en tres etapas, el autobús permaneció en línea durante todo ese tiempo
IE C006 Testimonio del cliente Canadá, 2004
Montacargas ALIMAK 27/37
↓ 56–83 %
vibración del reductor superior en dos puntos, 500 h de funcionamiento
↓ 9–30 %
vibración del reductor inferior en dos puntos, 500 h de funcionamiento
↓ 10 °C
temperatura del reductor inferior,50 → 40 °C
La vibración de ambos reductores del accionamiento bajó, la carcasa del reductor inferior se enfrió
El gel se añadió al aceite en marcha: el elevador no se desmontó ni se retiró de servicio
IE C007 Protocolo de ensayo firmado 2003
Compresor de aire
↓ 90 s
tiempo de llenado del calderín hasta la presión de trabajo,3 min 40 s → 2 min 10 s
↓ 4×
consumo de aceite del compresor,40 → ~10 ml/h
El receptor se llenaba más rápido, el consumo de aceite bajó, la productividad del compresor aumentó
Tratamiento sin desmontaje ni cambio de aceite, directamente en la explotación de la empresa
IE C008 Protocolo de ensayo firmado 2001
Compresor VP 10/9
↓ 8,8 %
corriente consumida del compresor,110,8 → 101 A
La corriente consumida por el compresor disminuyó, la máquina permaneció en funcionamiento sin desmontaje ni parada
Tratamiento en la máquina en funcionamiento, sin retirar el compresor de servicio
IE C009 Protocolo de ensayo firmado Kazajistán, 2001
ZIL-MMZ-45021
↓ 47,9 %
gastos de reparación del camión,62096 → 32323 tenge
El tratamiento resultó más económico que la reparación mayor, la máquina no se retiró de servicio
Reparación mayor programada del motor frente a tratamiento de nudos: cálculo aprobado por ambas partes
IE C010 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Pieza de mano CHIRANA y compresor
↑ 16,7 %
rendimiento del compresor: calderín a 4 kgf/cm²,35 → 30 s
El compresor pasó a alcanzar la presión de trabajo más rápido, el juego de los rodamientos de la pieza de mano desapareció
Tratamiento en el sitio, sin desmontar las unidades ni retirar el gabinete de servicio
IE C011 Protocolo de ensayo firmado Ucrania, 2000
Bombas de alta presión NAR 224/32
↓ 2,23×
coste de devolver al servicio una bomba NAR 224/32,6030 → 2700 UAH
Las bombas volvieron al servicio con parámetros nominales, no fue necesario reemplazar el multiplicador hidráulico
Conjunto declarado no reparable, restaurado y devuelto a la prensa
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