محرك ديزل AVIA 712.18.1: الأسطوانات المتآكلة بلغت مستوى الأسطوانات السليمة

تقاربت الأسطوانات المتأخرة مع السليمة، وانخفضت حرارة العادم في جميع الأنماط. ⁦3.5–5.4⁩ % — ضغط الانضغاط في الأسطوانات المتأخرة، ⁦28–28.5⁩ → 29.5 bar مقابل 30 bar في السليمة; ⁦1.2–5.1⁩ % — درجة حرارة غازات العادم، ⁦571–665⁩ → ⁦542–646⁩ °C في أنماط التشغيل التسعة جميعها (2003).

الجامعة التقنية السلوفاكية في براتيسلافا، كلية الهندسة الميكانيكية، قسم السيارات والسفن ومحركات الاحتراق الداخلي · مُعدّا المحضر: Doc. Ing. Marián Polónj, CSc., Ing. Ján Lach

براتيسلافا، سلوفاكيا · العقد رقم 30/2003 · قياسات على منصة الاختبار، يونيو 2003

المنتجريفيتاليزانت XADOمضاف إلى زيت المحرك · معالجة وفق المخطط القياسي

موضوع الاختبارمحرك ديزل AVIA 712.18.1أربع أسطوانات على خط واحد، 3596 cm³، 60 kW · شاحنة مغلقة A21.1F

نوع الوثيقةمحضر قياسات
من الجامعة التقنية
السلوفاكية

النتائج الرئيسية

↑⁦3.5–5.4⁩%

ضغط الانضغاط في الأسطوانات المتأخرة،⁦28–28.5⁩ → 29.5 bar مقابل 30 bar في السليمة

↓⁦1.2–5.1⁩%

درجة حرارة غازات العادم،⁦571–665⁩ → ⁦542–646⁩ °C في أنماط التشغيل التسعة جميعها

المعدّات	التشغيل حتى البدء	المقادير المقاسة
شاحنة مغلقة AVIA، الطراز A21.1F<br/>المحرك AVIA 712.18.1	≈ 190,000 km	ضغط الانضغاط في الأسطوانات الأربع؛ عزم الدوران والقدرة الفعّالة؛ استهلاك الوقود الساعي والنوعي؛ درجة حرارة غازات العادم؛ كثافة الدخان؛ ضغط الزيت

ضغط الانضغاط في الأسطوانات — قبل 18 h من التشغيل وبعدها

الأسطوانة	قبل المعالجة	بعد المعالجة	التغيّر
1 (من جهة الحدّافة)	28 bar	29.5 bar	+1.5 bar
2	28.5 bar	29.5 bar	+1.0 bar
3	30 bar	30 bar	بدون تغيّر
4	30 bar	30 bar	بدون تغيّر
التفاوت بين الأسطوانات	2 bar	0.5 bar	تقارب القيم

كانت الأسطوانتان الثالثة والرابعة سليمتين وبقيتا عند مستواهما السابق: الطبقة تنمو حيث يوجد تآكل. المعالجة: 18 h من التشغيل بلا حمل عند 830 rpm.

درجة حرارة غازات العادم بحسب أنماط خاصية السرعة الدورانية

السرعة الدورانية، rpm	قبل المعالجة	بعد المعالجة	التغيّر
1200	571 °C	542 °C	−29 °C
1400	577 °C	559 °C	−18 °C
1600	584 °C	577 °C	−7 °C
1800	599 °C	590 °C	−9 °C
2000	611 °C	600 °C	−11 °C
2200	643 °C	615 °C	−28 °C
2400	658 °C	628 °C	−30 °C
2600	665 °C	646 °C	−19 °C
2800	657 °C	633 °C	−24 °C

القياس عند مخرج مجمّع غازات العادم، إمداد وقود 100 %. أُجري الشوطان عند النظام الحراري نفسه للمحرك.

خلاصة مختبر الاختبارات

سجّل قسم السيارات والسفن ومحركات الاحتراق الداخلي في الجامعة التقنية السلوفاكية في براتيسلافا، بعد اختبار استغرق 18 h مع ريفيتاليزانت XADO: «حدث ارتفاع في ضغطي الانضغاط للأسطوانة الأولى والأسطوانة الثانية واقترابهما من ضغطي الانضغاط للأسطوانة الثالثة والأسطوانة الرابعة». وكانت درجات حرارة غازات العادم مع XADO «أدنى بمقدار يتراوح من 7 إلى 30 °C، وهو ما قد يرتبط بالارتفاع المقاس في ضغط الانضغاط للأسطوانة الأولى والأسطوانة الثانية في المحرك». وصل المحرك إلى المنصة بمسافة مقطوعة قدرها 190,000 km، ونُفّذت المعالجة دون فكّ — خلال 18 h من التشغيل بلا حمل. ويشير المختبر إلى أن الرفع الكامل للمؤشرات المركّبة للمحرك يستلزم من 100 إلى 450 h من التشغيل، ويوصي بإعادة القياسات بعد انقضاء هذه المدة: فعند مدة 18 h بقيت الفروق في القدرة واستهلاك الوقود ضمن حدود دقة القياس.

النظير الحديث

جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق

كيف تُعالَج هذه الوحدات: محرك ديزل مجموعة الأسطوانة والمكبس

حسب هذه النتيجة: ضغط الانضغاط درجة الحرارة

حدود المحضر: تعود النتائج إلى محرك الديزل AVIA 712.18.1 في الشاحنة المغلقة A21.1F بمسافة مقطوعة تناهز 190,000 km وإلى نظام معالجة على المنصة مدته 18 h؛ وقد تختلف المؤشرات مع معدّات أخرى وتشغيل تراكمي مختلف.

طلب معالجة تجريبية لهذه الوحدة

محرك ديزل AVIA 712.18.1: الأسطوانات المتآكلة بلغت مستوى الأسطوانات السليمة

النتائج الرئيسية

ضغط الانضغاط في الأسطوانات — قبل 18 h من التشغيل وبعدها

درجة حرارة غازات العادم بحسب أنماط خاصية السرعة الدورانية

خلاصة مختبر الاختبارات

معالجة تجريبية على معدات المنشأة

برنامج التطبيق التقني

محرك ديزل AVIA 712.18.1: الأسطوانات المتآكلة بلغت مستوى الأسطوانات السليمة

النتائج الرئيسية

ضغط الانضغاط في الأسطوانات — قبل 18 h من التشغيل وبعدها

درجة حرارة غازات العادم بحسب أنماط خاصية السرعة الدورانية

خلاصة مختبر الاختبارات

محاضر ذات صلة