AVIA 712.18.1柴油机：磨损气缸达到完好气缸水平

原压缩压力偏低的气缸已接近正常气缸水平，排气温度在所有工况下均降低。3.5–5.4 % — 原气缸压缩压力偏低的气缸，28～28.5 → 29.5 bar，正常气缸为30 bar; 1.2–5.1 % — 排气温度，571～665 → 542～646 °C，全部9个工况 (2003)。

布拉迪斯拉发斯洛伐克理工大学机械工程学院汽车、船舶与内燃机系 · 测量记录编写人：副教授、工程师、副博士M.波洛尼；工程师J.拉赫

斯洛伐克布拉迪斯拉发 · 第30/2003号合同 · 台架测量：2003年6月

产品XADO磨损修复剂发动机油添加剂 · 按标准方案处理

试验对象AVIA 712.18.1柴油机直列4缸，3596 cm³，60 kW · A21.1F厢式货车

文件类型斯洛伐克
理工大学
测量记录

主要结果

↑3.5–5.4%

原气缸压缩压力偏低的气缸，28～28.5 → 29.5 bar，正常气缸为30 bar

↓1.2–5.1%

排气温度，571～665 → 542～646 °C，全部9个工况

机械	试验前运行里程	测量项目
AVIA厢式货车，A21.1F型<br/>AVIA 712.18.1发动机	≈ 190,000 km	各缸压缩压力（4个气缸）；转矩和有效功率；小时燃油消耗量和燃油消耗率；排气温度；排气烟度；机油压力

各缸压缩压力：18小时运行前后

气缸	处理前	处理后	变化
第1缸（飞轮端）	28 bar	29.5 bar	+1.5 bar
第2缸	28.5 bar	29.5 bar	+1.0 bar
第3缸	30 bar	30 bar	无变化
第4缸	30 bar	30 bar	无变化
各缸极差	2 bar	0.5 bar	各缸均衡

第3、4缸原本完好，处理后保持原有水平：涂层在存在磨损的部位生长。处理方式：830 r/min怠速运行18 h。

速度特性各工况下的排气温度

转速，r/min	处理前	处理后	变化
1200	571 °C	542 °C	−29 °C
1400	577 °C	559 °C	−18 °C
1600	584 °C	577 °C	−7 °C
1800	599 °C	590 °C	−9 °C
2000	611 °C	600 °C	−11 °C
2200	643 °C	615 °C	−28 °C
2400	658 °C	628 °C	−30 °C
2600	665 °C	646 °C	−19 °C
2800	657 °C	633 °C	−24 °C

测量点位于排气总管出口，100%供油量。两次试验运行均在发动机相同热状态下进行。

检测实验室结论

布拉迪斯拉发斯洛伐克理工大学汽车、船舶与内燃机系在使用XADO磨损修复剂进行18小时试验后记录：“第1缸和第2缸的气缸压缩压力升高，并接近第3缸和第4缸的气缸压缩压力”。使用XADO后，排气温度“降低7～30 °C，这可能与测得的发动机第1缸和第2缸气缸压缩压力升高有关”。发动机上试验台时运行里程为190,000 km，处理在不解体条件下通过18小时怠速运行完成。实验室指出，发动机综合参数的全面提升需要运行100～450小时，并建议在此期限后重新测量：试验进行18小时后，功率和燃油消耗量的差异仍处于测量精度范围内。

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