دراسة حالة إنتاجية|الهندسة الميكانيكية الثقيلة|النقل بالسيارات · المحرك
IE A023محضر فني صادر عن ورشة النقل بالسيارات في شركة «NKMZ» المساهمة العامة
محرك ZiL-131: تقارب ضغط الانضغاط بين الأسطوانات دون تفكيك
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وتقلّص التفاوت إلى مستوى المحرك الجديد. 0.2 bar — الانضغاط في أضعف أسطوانة، 8.0 → 8.2 bar؛ وفي بقية الأسطوانات تغيّرات ضمن 0.5 bar (2013).
المنتججل الريفيتاليزانت XADO 1 STAGEأنبوب 27.0 ml · تهيئة منظومة التزييت بمنظّف XADO Vitaflush
موضوع الاختبارشاحنة ZiL-131، رقم اللوحة AN 9719 VSمحرك بنزين بثماني أسطوانات · مجموعة الأسطوانة والمكبس ومجموعة العمود المرفقي وأذرع التوصيل
نوع المستندمحضر فني
ورشة النقل في شركة «NKMZ»موقّع من اللجنة ومصدّق بخُتم الورشة
ورشة النقل في شركة «NKMZ»موقّع من اللجنة ومصدّق بخُتم الورشة
النتيجة الرئيسية
↑0.2bar
الانضغاط في أضعف أسطوانة،8.0 → 8.2 bar؛ وفي بقية الأسطوانات تغيّرات ضمن 0.5 bar
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
| الآلة | المسافة المقطوعة عند بدء الاختبار | ما تم قياسه |
|---|---|---|
| ZiL-131، رقم اللوحة AN 9719 VS، في الخدمة منذ عام 1986 | 73,237 km | ضغط الانضغاط في الأسطوانات الثماني — قبل المعالجة وبعد 3,420 km من التشغيل |
ضغط الانضغاط في أسطوانات المحرك — قبل المعالجة وبعد 3,420 km من التشغيل
| الأسطوانة | قبل المعالجة، bar | بعد 3,420 km، bar | التغيّر، bar |
|---|---|---|---|
| I | 8.0 | 8.2 | +0.2 |
| II | 8.5 | 8.3 | −0.2 |
| III | 8.7 | 8.5 | −0.2 |
| IV | 8.2 | 8.2 | 0 |
| V | 8.7 | 8.5 | −0.2 |
| VI | 9.0 | 8.5 | −0.5 |
| VII | 8.5 | 8.5 | 0 |
| VIII | 8.8 | 8.5 | −0.3 |
| النطاق على مستوى المحرك | 8.0–9.0 | 8.2–8.5 | الحد الأدنى +0.2، الحد الأعلى −0.5 |
مقياس ضغط الانضغاط ZECA 362، ودرجة حرارة المحرك 50 °C في كلا القياسين؛ وبطاقات القياس مرفقة بالمحضر. ويورد المحضر التفاوت بين الأسطوانات بوحدة kgf/cm².
استنتاجات المحضر
سجّل المحضر الفني لورشة النقل بالسيارات في شركة «NKMZ» المساهمة العامة ما يلي: أثبتت القياسات الأولية أن ضغط الانضغاط في المحرك يتراوح من 8.0 إلى 9.0 bar — وهي قيمة طبيعية لمحركات هذا الطراز عند نسبة الانضغاط التصميمية 6.5، إلا أن أقصى تفاوت في ضغط الانضغاط بين الأسطوانات بلغ 1 kgf/cm²، «وهي القيمة الحدية المسموح بها لمحرك بنزين». وبعد أن قطعت السيارة 3,420 km أُجريت قياسات متكررة: بلغ ضغط الانضغاط من 8.2 إلى 8.5 bar، وبلغ أقصى تفاوت بين الأسطوانات 0.3 kgf/cm²، «وهو ما يقارب تفاوت ضغط الانضغاط في المحركات الجديدة». ويعلّل المحضر الانخفاض في أسطوانات منفردة بأن القيمة الأولية كانت فيها أعلى بفعل الوتد الزيتي في الفراغات الحرارية التي اتسعت نتيجة التآكل. والاستنتاج: «بعد المعالجة أصبح التآكل الميكانيكي موضعيًا، وتحسّنت الفراغات الحرارية، وأصبحت قيمة ضغط الانضغاط في الأسطوانات مثالية كذلك».
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات البنزينمحركات البنزين
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحرك البنزين في شاحنة ZiL-131 في ظروف تشغيل ورشة النقل بالسيارات في شركة «NKMZ» المساهمة العامة؛ وقد تختلف المؤشرات على آلات أخرى وفي ظروف مختلفة. ويُنشر أصل المحضر الفني بالتوقيعات والخُتم كاملًا ويمكن تنزيله.