ZiL-131-Motor: Zylinder angeglichen Kompression ohne Demontage

Die Zylinder glichen sich in der Kompression an, der schwächste legte zu, der Verschleiß wurde lokalisiert. Lkw ZiL-131, Ottomotor, PAO «NKMZ», Kramatorsk.

PAO «Nowokramatorsker Maschinenbauwerk», Kfz-Abteilung · bestätigt: stellv. Leiter der Kfz-Abteilung Naumkin A. A. · Messungen: Mechaniker der Kfz-Abteilung Bobko A. S. und Fahrer Petrenko R. A. gemeinsam mit Ingenieuren der OOO «XADO»

Kramatorsk, Gebiet Donezk, Ukraine · Behandlung 16.–19.04.2013 · Messungen 16.04. und 13.07.2013 · Protokoll 30.07.2013

PRODUKTRevitalisant-Gel XADO 1 STAGETube 27,0 ml · Vorbereitung des Schmiersystems mit Reiniger XADO Vitaflush

PRÜFOBJEKTFahrzeug ZiL-131, amtl. Kennz. AN 9719 VSOttomotor mit acht Zylindern · Zylinder-Kolben-Gruppe und Kurbeltrieb

DOKUMENTTYPTechnisches Protokoll
der Kfz-Abteilung PAO «NKMZ»von der Kommission unterzeichnet, mit Stempel der Abteilung beglaubigt

Zentrales Ergebnis

Angleichung der Kompression über alle Zylinder

↑0,2bar

Kompression im schwächsten Zylinder, 8,0 → 8,2 bar; bei den übrigen Zylindern Änderungen von höchstens 0,5 bar

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG BEI PRÜFBEGINN	GEMESSENE GRÖSSE
ZiL-131, amtl. Kennz. AN 9719 VS, seit 1986 im Einsatz	73 237 km	Kompression aller acht Zylinder — vor der Behandlung und nach 3420 km Fahrstrecke

Kompression der Motorzylinder — vor der Behandlung und nach 3420 km Fahrstrecke

ZYLINDER	VOR BEHANDLUNG, bar	NACH 3420 KM, bar	ÄNDERUNG, bar
I	8,0	8,2	+0,2
II	8,5	8,3	−0,2
III	8,7	8,5	−0,2
IV	8,2	8,2	0
V	8,7	8,5	−0,2
VI	9,0	8,5	−0,5
VII	8,5	8,5	0
VIII	8,8	8,5	−0,3
Spanne über den Motor	8,0–9,0	8,2–8,5	untere Grenze +0,2, obere −0,5

Kompressionstester ZECA 362, Motortemperatur 50 °C bei beiden Messungen; die Messkarten liegen dem Protokoll bei. Die Streuung zwischen den Zylindern gibt das Protokoll in kgf/cm² an.

Schlussfolgerungen des Protokolls

Das technische Protokoll der Kfz-Abteilung der PAO «NKMZ» hält fest: Die Ausgangsmessungen ergaben eine Kompression im Motor von 8,0 bis 9,0 bar — für Motoren dieser Baureihe ein normaler Wert bei einem konstruktiv vorgesehenen Verdichtungsverhältnis von 6,5, doch die maximale Streuung der Kompression über die Zylinder betrug 1 kgf/cm², «was für einen Ottomotor der äußerste zulässige Wert ist». Nach 3420 km Fahrstrecke wurde erneut gemessen: Die Kompression lag zwischen 8,2 und 8,5 bar, die maximale Streuung über die Zylinder bei 0,3 kgf/cm², «was der Kompressionsstreuung neuer Motoren entspricht». Den Rückgang in einzelnen Zylindern erklärt das Protokoll damit, dass der Ausgangswert dort durch den Ölkeil in den verschleißbedingt vergrößerten Wärmespielen höher lag. Fazit: «nach der Behandlung ist der mechanische Verschleiß lokalisiert, die Wärmespiele haben sich optimiert, auch die Kompressionswerte der Zylinder sind optimal geworden».

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor des Fahrzeugs ZiL-131 unter den Einsatzbedingungen der Kfz-Abteilung der PAO «NKMZ»; bei anderer Technik und anderen Bedingungen können die Werte abweichen. Das Original des technischen Protokolls mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Ottomotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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