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IE A023“新克拉马托尔斯克机械制造厂”公众股份公司汽车运输车间试验报告
ZIL-131发动机：不解体条件下的各缸压缩压力均衡
各缸压缩压力趋于一致，极差缩小至新发动机水平。0.2 bar — 最弱气缸压缩压力，8.0 → 8.2 bar；其余气缸变化在0.5 bar以内 (2013)。
产品XADO 1 STAGE凝胶修复剂包装软管，容量27.0 ml · 用XADO Vitaflush清洗剂预处理润滑系统
试验对象ZIL-131汽车，车牌号AH 9719 BC8缸汽油发动机 · 气缸活塞组、曲柄连杆机构
文件类型“新克拉马托尔斯克机械制造厂”公众股份公司汽车运输车间
试验报告经委员会签字，加盖车间印章
试验报告经委员会签字，加盖车间印章
关键结果
↑0.2bar
最弱气缸压缩压力，8.0 → 8.2 bar；其余气缸变化在0.5 bar以内
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| ZIL-131，车牌号AH 9719 BC，1986年起投入使用 | 73,237 km | 各缸压缩压力（8个气缸）：处理前及运行3420 km后 |
发动机各缸压缩压力——处理前及运行3420 km后
| 气缸 | 处理前，bar | 运行3420 km后，bar | 变化，bar |
|---|---|---|---|
| I | 8.0 | 8.2 | +0.2 |
| II | 8.5 | 8.3 | −0.2 |
| III | 8.7 | 8.5 | −0.2 |
| IV | 8.2 | 8.2 | 0 |
| V | 8.7 | 8.5 | −0.2 |
| VI | 9.0 | 8.5 | −0.5 |
| VII | 8.5 | 8.5 | 0 |
| VIII | 8.8 | 8.5 | −0.3 |
| 发动机整体范围 | 8.0～9.0 | 8.2～8.5 | 下限+0.2，上限−0.5 |
气缸压力记录仪ZECA 362，两次测量时发动机温度均为50 °C；测量记录卡附于试验报告。试验报告中的各缸极差以kgf/cm²表示。
试验报告结论
“新克拉马托尔斯克机械制造厂”公众股份公司汽车运输车间试验报告记载：初始测量表明，发动机气缸压缩压力为8.0～9.0 bar，在设计压缩比为6.5的条件下，这对该型号发动机属于正常值，但各缸压缩压力极差达到1 kgf/cm²，“这对于汽油机而言是允许的极限值”。汽车运行3420 km后进行了再次测量：气缸压缩压力为8.2～8.5 bar，各缸极差为0.3 kgf/cm²，“这与新发动机的各缸压缩压力差相当”。对于个别气缸压缩压力下降，试验报告的解释是：这些气缸的初始值较高，原因是在因磨损而增大的热间隙中形成了油楔。结论：“处理后，机械磨损得到遏制，热间隙得到优化，各缸压缩压力值也达到最佳”。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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