CASO DE PRODUCCIÓN|CONSTRUCCIÓN DE MAQUINARIA PESADA|TRANSPORTE AUTOMOTOR · MOTOR
IE A023ACTA TÉCNICA DEL TALLER DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE S.A. «NKMZ»
Motor ZIL-131: cilindros igualados en compresión sin desarmar
La compresión se igualó entre cilindros, el cilindro más débil subió, el motor quedó estable. Camión ZIL-131, S.A. «NKMZ», taller de transporte. Ucrania · 2013.
S.A. «NKMZ» (Fábrica de Maquinaria de Novokramatorsk), taller de transporte automotor · aprobó: subjefe del taller Naumkin A. A. · mediciones: mecánico del taller Bobko A. S. y conductor Petrenko R. A. junto con ingenieros de XADO S.R.L.
Kramatorsk, región de Donetsk, Ucrania · tratamiento 16–19.04.2013 · mediciones 16.04 y 13.07.2013 · acta 30.07.2013
PRODUCTOGel revitalizante XADO 1 STAGEtubo de 27,0 ml · preparación del sistema de lubricación con el limpiador XADO Vitaflush
OBJETO DE LOS ENSAYOSCamión ZIL-131, matrícula AN 9719 VSmotor de gasolina de ocho cilindros · grupo cilindro-pistón y mecanismo biela-manivela
TIPO DE DOCUMENTOActa técnica del taller
de transporte, S.A. «NKMZ»firmada por la comisión y sellada por el taller
Resultado clave
igualación de la compresión entre los cilindros
↑0,2bar
compresión en el cilindro más débil, 8,0 → 8,2 bar; en los demás cilindros las variaciones se mantienen dentro de 0,5 bar
| EQUIPO | KILOMETRAJE AL INICIO DE LOS ENSAYOS | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|
| ZIL-131, matrícula AN 9719 VS, en servicio desde 1986 | 73 237 km | Compresión en los ocho cilindros — antes del tratamiento y tras 3420 km de recorrido |
Compresión por cilindros del motor — antes del tratamiento y tras 3420 km de recorrido
| CILINDRO | ANTES DEL TRATAMIENTO, bar | TRAS 3420 km, bar | VARIACIÓN, bar |
|---|
| I | 8,0 | 8,2 | +0,2 |
| II | 8,5 | 8,3 | −0,2 |
| III | 8,7 | 8,5 | −0,2 |
| IV | 8,2 | 8,2 | 0 |
| V | 8,7 | 8,5 | −0,2 |
| VI | 9,0 | 8,5 | −0,5 |
| VII | 8,5 | 8,5 | 0 |
| VIII | 8,8 | 8,5 | −0,3 |
| Rango del motor | 8,0–9,0 | 8,2–8,5 | límite inferior +0,2, superior −0,5 |
Compresógrafo ZECA 362, temperatura del motor 50 ºC en ambas mediciones; las fichas de medición se adjuntan al acta. El acta expresa la dispersión entre cilindros en kgf/cm².
Conclusiones del acta
El acta técnica del taller de transporte automotor de S.A. «NKMZ» dejó constancia de lo siguiente: las mediciones iniciales establecieron que la compresión del motor va de 8,0 a 9,0 bar — para los motores de este modelo es un valor normal con la relación de compresión de diseño de 6,5 —, pero la dispersión máxima de la compresión entre cilindros alcanzó 1 kgf/cm², «lo que para un motor de gasolina constituye el valor máximo admisible». Tras recorrer el vehículo 3420 km se realizaron mediciones repetidas: la compresión resultó de 8,2 a 8,5 bar y la dispersión máxima entre cilindros, de 0,3 kgf/cm², «lo que es comparable con la dispersión de compresión de los motores nuevos». El acta explica el descenso en algunos cilindros por el hecho de que allí el valor inicial era más alto debido a la cuña de aceite formada en las holguras térmicas aumentadas por el desgaste. Conclusión: «tras el tratamiento, el desgaste mecánico quedó localizado, las holguras térmicas se optimizaron y el valor de la compresión por cilindros también pasó a ser óptimo».
Los resultados corresponden al motor de gasolina del camión ZIL-131 en las condiciones de explotación del taller de transporte automotor de S.A. «NKMZ»; en otros equipos y bajo otras condiciones los valores pueden diferir. El original del acta técnica con firmas y sello se publica íntegro y está disponible para su descarga.
Cómo se tratan estos conjuntos: Motor de gasolinaGrupo cilindro-pistón
