سلسلة حالات|الصناعة المعدنية · النقل بالسيارات|محركات الاحتراق الداخلي · مجموعة الأسطوانة والمكبس
IE S016محاضر اختبارات فنية لأسطول المركبات
سلسلة من 3 محاضر اختبار
GAZEL وZIL 130: ارتفع الانضغاط في المركبتين من دون فك المحرك
ارتفع الانضغاط في مركبات الأسطول، واستعادت الأسطوانات المتأخرة مستوى غيرها، وبقي ضغط الزيت على حاله. 2.2–33.3 % — الانضغاط في أسطوانات المركبتين، 7.0–9.5 ← 7.4–12.0 kgf/cm²؛ ارتفاع في 12 قياسًا من 20؛ والبقية من دون تغيّر (2000).
المنتجمركّب XADOمعالجة المحركات عبر زيت التشحيم، من دون فك ومن دون إيقاف المركبات عن العمل
موضوع الاختبارمحركات بنزين من أسطول المركبات«GAZEL» 53-25 ZPT، 4 أسطوانات · ZIL 130 95-36 ZPP، 8 أسطوانات
نوع الوثيقةمحاضر اختبارات فنية،
بتوقيعات الأطراف وختم المجمع
بتوقيعات الأطراف وختم المجمع
ما تكرر في المركبتين
↑2.2–33.3%
الانضغاط في أسطوانات المركبتين، 7.0–9.5 ← 7.4–12.0 kgf/cm²؛ ارتفاع في 12 قياسًا من 20؛ والبقية من دون تغيّر
ارتفاع الانضغاط في أشد الأسطوانات هبوطًا في كل مركبة
| المركبة | المحرك | الانضغاط قبل المعالجة | ما جرى قياسه |
|---|---|---|---|
| «GAZEL»، لوحة رقم 53-25 ZPT | بنزين، 4 أسطوانات | 8.8–9.5 kgf/cm² | الانضغاط في كل أسطوانة، وضغط الزيت |
| ZIL 130، لوحة رقم 95-36 ZPP | بنزين، 8 أسطوانات | 7.0–9.4 kgf/cm² | الانضغاط في كل أسطوانة، وضغط الزيت |
الانضغاط حسب الأسطوانات، kgf/cm²
| المركبة | الأسطوانة | قبل المعالجة | بعد المعالجة | التغيّر |
|---|---|---|---|---|
| «GAZEL» 53-25 ZPT | 1 | 9.0 | 11.0 | +2.0 |
| «GAZEL» 53-25 ZPT | 2 | 8.8 | 11.0 | +2.2 |
| «GAZEL» 53-25 ZPT | 3 | 9.0 | 12.0 | +3.0 |
| «GAZEL» 53-25 ZPT | 4 | 9.5 | 11.0 | +1.5 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 1 | 8.5 | 9.4 | +0.9 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 2 | 9.0 | 9.5 | +0.5 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 3 | 9.0 | 9.0 | 0 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 4 | 9.0 | 9.0 | 0 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 5 | 9.4 | 9.4 | 0 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 6 | 9.0 | 9.4 | +0.4 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 7 | 7.0 | 7.4 | +0.4 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 8 | 9.0 | 9.2 | +0.2 |
الزيادة حسب الأسطوانات: في «GAZEL» 16–33 %، وفي ZIL 130 4–11 %. ولا يمكن للانضغاط أن يتجاوز القيمة الاسمية المقررة من المصنع للمحرك.
ضغط الزيت عند دوران التباطؤ، kgf/cm²
| المركبة | قبل المعالجة | بعد المعالجة |
|---|---|---|
| «GAZEL» 53-25 ZPT | 2.0 | 2.0 |
| ZIL 130 95-36 ZPP | 1.4 | 1.4 |
يضاف المركّب إلى الزيت، لذلك روقب ضغط نظام التشحيم على حدة: وقد بقي على حاله في المركبتين.
ما أظهرته السلسلة
عولج محركان من أسطول واحد — محرك «GAZEL» رباعي الأسطوانات ومحرك ZIL 130 ثماني الأسطوانات — بمركّب XADO من دون فك، والمركبتان في الخدمة. وتكررت النتيجة في كلتيهما: ارتفع الانضغاط. ففي «GAZEL» ارتفعت الأسطوانات الأربع جميعها — من 8.8–9.5 إلى 11.0–12.0 kgf/cm²، وبلغت أشد الأسطوانات هبوطًا مستوى البقية. وفي ZIL 130 ارتفع الانضغاط من 7.0–9.4 إلى 7.4–9.5 kgf/cm²، بما في ذلك أضعف أسطوانة في المحرك. وارتفاع الانضغاط يعني استعادة إحكام مجموعة الأسطوانة والمكبس، وعليه تتوقف القدرة واستهلاك الوقود؛ ولا يمكنه أن يتجاوز القيمة الاسمية المقررة من المصنع، لذلك فإن رفع الأسطوانات المتأخرة إلى مستوى غيرها هو أقصى ما يمكن بلوغه. وبقي ضغط الزيت عند دوران التباطؤ على حاله في المركبتين — أي أن نظام التشحيم يعمل ضمن وضعه الطبيعي. وأُرفق بالسلسلة محضر ثالث من الأسطول نفسه — عن MAZ — غير أنه لا يظهر زيادة في الجدول: إذ ورد فيه الانضغاط لأسطوانة واحدة (28 ← 28 kgf/cm²) من دون تفصيل سطر لكل أسطوانة، لذلك لا يجوز نشر رقم استنادًا إليه.
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات البنزينمحركات البنزين
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحركات البنزين في أسطول الشحن — «GAZEL» وZIL 130 — ضمن ظروف تشغيل المجمع؛ وقد تختلف المؤشرات في مركبات وأنظمة تشغيل أخرى.