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FALLSERIE|METALLURGIE · FUHRPARK|VERBRENNUNGSMOTOR · ZYLINDER-KOLBEN-GRUPPE

IE S016TECHNISCHE PRÜFBERICHTE DES FUHRPARKS

Serie aus 3 Protokollen

GAZEL und ZIL 130: Kompression stieg bei beiden Fahrzeugen, ohne Demontage

Die Kompression stieg bei beiden Maschinen des Fuhrparks, abgesackte Zylinder legten zu. 2,2–33,3 % — Kompression je Zylinder beider Fahrzeuge, 7,0–9,5 → 7,4–12,0 kgf/cm²; Anstieg bei 12 von 20 Messungen; übrige unverändert (2000).

OAO „Aluminiumkombinat Saporischschja“ (ZAlK), Abteilung Kraftverkehr  ·  Prüfberichte unterzeichnet vom Abteilungsmechaniker und vom Motorenschlosser, bestätigt vom kaufmännischen Direktor des Kombinats

Saporischschja, Ukraine  ·  Behandlung durch OOO „XADO“, Charkiw

PRODUKTXADO-ZusammensetzungBehandlung der Motoren über das Öl, ohne Demontage und ohne Stillstand der Fahrzeuge
PRÜFOBJEKTBenzinmotoren des Fuhrparks„GAZEL“ 53-25 ZPT, 4 Zylinder · ZIL 130 95-36 ZPP, 8 Zylinder
DOKUMENTARTTechnische Prüfberichte,
Unterschriften beider Seiten und Werkssiegel

Was sich bei beiden Fahrzeugen wiederholte

↑2,2–33,3%
Kompression je Zylinder beider Fahrzeuge,7,0–9,5 → 7,4–12,0 kgf/cm²; Anstieg bei 12 von 20 Messungen; übrige unverändert
Kompressionsanstieg im am stärksten abgefallenen Zylinder jedes Fahrzeugs
FAHRZEUGMOTORKOMPRESSION VOR BEHANDLUNGGEMESSENE GRÖSSEN
„GAZEL“, amtl. Kz. 53-25 ZPTBenzin, 4 Zylinder8,8–9,5 kgf/cm²Kompression je Zylinder, Öldruck
ZIL 130, amtl. Kz. 95-36 ZPPBenzin, 8 Zylinder7,0–9,4 kgf/cm²Kompression je Zylinder, Öldruck

Kompression je Zylinder, kgf/cm²

FAHRZEUGZYLINDERVOR BEHANDLUNGNACH BEHANDLUNGÄNDERUNG
„GAZEL“ 53-25 ZPT19,011,0+2,0
„GAZEL“ 53-25 ZPT28,811,0+2,2
„GAZEL“ 53-25 ZPT39,012,0+3,0
„GAZEL“ 53-25 ZPT49,511,0+1,5
ZIL 130 95-36 ZPP18,59,4+0,9
ZIL 130 95-36 ZPP29,09,5+0,5
ZIL 130 95-36 ZPP39,09,00
ZIL 130 95-36 ZPP49,09,00
ZIL 130 95-36 ZPP59,49,40
ZIL 130 95-36 ZPP69,09,4+0,4
ZIL 130 95-36 ZPP77,07,4+0,4
ZIL 130 95-36 ZPP89,09,2+0,2

Zuwachs je Zylinder: bei der „GAZEL“ 16–33 %, bei ZIL 130 — 4–11 %. Über den Werksnennwert des Motors hinaus kann die Kompression nicht steigen.

Öldruck im Leerlauf, kgf/cm²

FAHRZEUGVOR BEHANDLUNGNACH BEHANDLUNG
„GAZEL“ 53-25 ZPT2,02,0
ZIL 130 95-36 ZPP1,41,4

Die Zusammensetzung wird dem Öl zugegeben, daher wurde der Druck im Schmiersystem gesondert kontrolliert: bei beiden Fahrzeugen blieb er unverändert.

Was die Serie gezeigt hat

Zwei Motoren desselben Fuhrparks — der Vierzylinder der „GAZEL“ und der Achtzylinder des ZIL 130 — wurden mit der XADO-Zusammensetzung ohne Demontage behandelt, an Fahrzeugen im laufenden Betrieb. Das Ergebnis wiederholte sich bei beiden: die Kompression stieg. Bei der „GAZEL“ legten alle vier Zylinder zu — von 8,8–9,5 auf 11,0–12,0 kgf/cm², und der am stärksten abgefallene Zylinder erreichte das Niveau der übrigen. Beim ZIL 130 stieg die Kompression von 7,0–9,4 auf 7,4–9,5 kgf/cm², einschließlich des schwächsten Zylinders des Motors. Ein Anstieg der Kompression bedeutet wiederhergestellte Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe, von der Leistung und Kraftstoffverbrauch abhängen; über den Werksnennwert hinaus kann sie nicht steigen, deshalb ist das Nachziehen der zurückgebliebenen Zylinder genau das Erreichbare. Der Öldruck im Leerlauf blieb bei beiden Fahrzeugen unverändert — das Schmiersystem arbeitet regulär. Ein dritter Prüfbericht desselben Fuhrparks — zum MAZ — liegt der Serie bei, erscheint aber ohne Zuwachs in der Tabelle: dort ist die Kompression auf einen Zylinder bezogen angegeben (28 → 28 kgf/cm²) und nicht zeilenweise aufgeschlüsselt, daher darf daraus keine Zahl veröffentlicht werden.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: OttomotorZylinder-Kolben-Gruppe

Zu diesem Ergebnis: Kompression

Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf Benzinmotoren des Lkw-Fuhrparks — „GAZEL“ und ZIL 130 — unter den Betriebsbedingungen des Kombinats; bei anderen Fahrzeugen und Betriebsweisen können die Werte abweichen.

Pilotanfrage für diese Baugruppe

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XADO Pilotversuchsprogramm

Antrag stellt

Pilotbearbeitung an Anlagen des Unternehmens

  • beliebige öl- oder fettgeschmierte Baugruppen: Getriebe, Motoren, Kompressoren, Lager und weitere;
  • Bearbeitung im regulären Arbeitszyklus, ohne Produktionsstillstand;
  • messtechnische Erfassung vor und nach der Bearbeitung: Schwingung, Temperatur, Leistungsaufnahme oder Strom;
  • Methodik je Baugruppe, Dosisberechnung und Begleitung durch einen XADO Ingenieur.

Nach dem Antrag stimmt ein XADO-Ingenieur die Aggregate und den Messumfang mit Ihnen ab.