生产案例|冶金|汽车起重机 · 柴油机
IE B041“哈萨克锌业”开放式股份公司委员会报告，2002年5月
“KATO” F 399 DE汽车起重机：柴油机运行更安静、更平稳不解体、不停机
敲击声和振动消失，机油压力提高，气缸工作温度降低。6.1 % — 发动机热机状态下的机油压力，3.3 → 3.5 bar; 1.5–2 °C — 气缸盖温度，55～60 → 53～58 °C (2002)。
产品XADO磨损修复剂，
柴油发动机用凝胶报告中称“MPD XADO”、“XADO摩擦表面改性剂”；共3个处理阶段，不解体，无需停运
柴油发动机用凝胶报告中称“MPD XADO”、“XADO摩擦表面改性剂”；共3个处理阶段，不解体，无需停运
试验对象“KATO” F 399 DE汽车起重机6缸柴油机 · 运行时间47,151 h · 使用超过10年
文件类型“哈萨克锌业”开放式股份公司委员会报告
附签字及印章
附签字及印章
主要结果
↑6.1%
发动机热机状态下的机油压力，3.3 → 3.5 bar
↓1.5–2°C
气缸盖温度，55～60 → 53～58 °C
| 机械 | 试验开始时的运行时间 | 测量项目 |
|---|---|---|
| “KATO” F 399 DE汽车起重机，6缸柴油机 | 47,151 h，自1991年起投入使用 | 第1～6缸气缸盖温度、机油压力、超声波噪声和敲击声、振动 |
处理前后测量结果——“KATO” F 399 DE汽车起重机柴油机
| 参数 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 第1缸气缸盖温度 | 55 °C | 53 °C |
| 第2缸气缸盖温度 | 57 °C | 55 °C |
| 第3缸气缸盖温度 | 58.5 °C | 57 °C |
| 第4缸气缸盖温度 | 60 °C | 58 °C |
| 第5缸气缸盖温度 | 60 °C | 58 °C |
| 第6缸气缸盖温度 | 57 °C | 55 °C |
| 机油压力，怠速700 r/min | 3.3 bar | 3.5 bar |
全部6个气缸均记录到温度降低；逐缸测量，在热态发动机、机油温度50 °C条件下进行。
委员会检查所见发动机状态
| 特征 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 超声波噪声偏高 | 第4缸 | 无 |
| 个别敲击声 | 第4缸 | 未发现 |
| 振动 | 有 | 无 |
| 机油消耗量 | 偏高 | 降低 |
第4缸缺陷（超声波噪声和敲击声）由委员会在处理前记录；发动机未解体。
委员会结论
“哈萨克锌业”开放式股份公司委员会在报告中记载：“气缸活塞组气缸压缩压力提高，热态发动机机油压力提高0.2 bar，机油消耗量降低”。委员会将噪声和振动水平降低、各缸压缩压力提高并趋于均衡，与曲柄连杆机构间隙减小及检修间隔期延长联系起来。报告结论原文：“通过试验证明了XADO技术在正常运行工况下对内燃机进行不解体修复的有效性”。所涉柴油机运行时间为47,151 h，已使用超过10年：处理前，委员会记录到第4缸存在超声波噪声和敲击声，并存在振动和机油消耗量偏高。处理在运行中的机器上进行，起重机未停运；委员会建议运行2000 h后重复处理。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关:
试验报告局限性: 上述结果针对运行时间为47,151 h的“KATO” F 399 DE汽车起重机6缸柴油机；在其他机械及其他使用条件下，指标可能有所不同。处理由“W.F.G.