سلسلة حالات|النقل بالسكك الحديدية|علب تروس الجر · التعشيقات المسننة
IE S003بطاقات نتائج المعالجة · 2002–2004
سلسلة من 7 محاضر اختبار
علب تروس ChS-2 وER1: ازداد سمك السن، والزيادة تصمد سنوات
ازدادت سماكة الأسنان على كل آلة من آلات السلسلة، واندملت الحفر والخدوش على بقع التماس. 0.3–0.8 mm — سماكة سن الترس، 13.05–16.15 → 13.85–16.60 mm (2002–2004).
المنتججل XADO (ريفيتاليزانت)صبّة واحدة في حوض زيت علبة التروس · 0.185 l لكل كتلة في ChS-2 · 0.066 l في ER1
معدات السلسلةقاطرات كهربائية ChS-2 وقطارات كهربائية ER1التعشيقات المسننة للجر في كتل العجلات والمحركات، مع التشغيل وفق الجدول المعتاد
نوع الوثيقةبطاقات نتائج
المعالجة بتقنية XADO®موقّعة من لجان المستودع (المهندس الرئيسي، كبير التقنيين، نائب المدير لشؤون الإصلاح)، مع أختام المنشأة
المعالجة بتقنية XADO®موقّعة من لجان المستودع (المهندس الرئيسي، كبير التقنيين، نائب المدير لشؤون الإصلاح)، مع أختام المنشأة
النتيجة الرئيسية
↑0.3–0.8mm
سماكة سن الترس،13.05–16.15 → 13.85–16.60 mm
| الآلة | الوحدات المعالَجة | المسافة المقطوعة بعد المعالجة | تاريخ المحضر |
|---|---|---|---|
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 377 | 6 كتل عجلات ومحركات — علب تروس الجر | 85,039 km | 12.11.2002 |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 055 | 6 كتل عجلات ومحركات — علب تروس الجر | 73,510 km | 19.03.2003 |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 033 | 6 كتل عجلات ومحركات — علب تروس الجر | 87,450 km | 17.04.2003 |
| قطار كهربائي ER1، القسم رقم 1 | 4 كتل عجلات ومحركات — علب تروس الجر، ألواح صناديق المحاور | 179,249 km | 17.12.2003 |
| قطار كهربائي ER1، القسم رقم 3 | 4 كتل عجلات ومحركات — علب تروس الجر، ألواح صناديق المحاور | 177,933 km | 17.12.2003 |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 377 — قياس متكرر | كتل العجلات والمحركات الست نفسها | 238,451 km | 13.01.2004 |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 377 — القياس الثالث | كتل العجلات والمحركات الست نفسها | 323,457 km | 17.07.2004 |
سمك أسنان التروس — بحسب آلات السلسلة
| الآلة | المسافة المقطوعة | قبل المعالجة، mm | بعد المسافة المقطوعة، mm | التغير، mm |
|---|---|---|---|---|
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 377 | 85,039 km | 14.70–16.00 | 15.05–16.50 | +0.30–0.65 |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 055 | 73,510 km | 14.80–16.15 | 15.15–16.50 | +0.15–0.60 |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 033 | 87,450 km | 14.80–15.90 | 15.60–16.55 | +0.50–0.80 |
| قطار كهربائي ER1، القسم رقم 1 | 179,249 km | 13.05–14.80 | 13.85–15.45 | +0.45–0.85 |
| قطار كهربائي ER1، القسم رقم 3 | 177,933 km | 14.10–14.25 | 14.95–15.00 | +0.75–0.90 |
أُجري القياس على خمسة أسنان من كل ترس؛ ويختلف ارتفاع القياس بين ChS-2 وER1، لذلك تجوز المقارنة بين نوعي الآلات على أساس الزيادة لا السمك المطلق.
القاطرة الكهربائية ChS-2 رقم 377: ثلاثة قياسات خلال عامين و323 ألف km
| تاريخ القياس | المسافة المقطوعة بعد المعالجة | سمك السن، mm | الزيادة عن القياس الأولي، mm |
|---|---|---|---|
| 16.05.2002، قبل المعالجة | — | 14.70–16.00 | القياس الأولي |
| 12.11.2002 | 85,039 km | 15.05–16.50 | +0.30–0.65 |
| 13.01.2004 | 238,451 km | 15.05–16.60 | +0.25–0.70 |
| 17.07.2004 | 323,457 km | 15.00–16.60 | +0.20–0.70 |
صُبّ الجل مرة واحدة في 16.05.2002. وأُخذت قياسات المراقبة الثلاثة كلها على التروس الستة نفسها وعلى الأسنان الخمسة نفسها من كل ترس.
أسطح عمل الأسنان: الحالة قبل المعالجة وبعدها
| الآلة | قبل المعالجة | بعد المسافة المقطوعة |
|---|---|---|
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 377 | تجمّع حفر تنقّرية تصل إلى 6 mm بعمق يصل إلى 0.7 mm؛ خدوش وحفر تصل إلى 2 mm بعمق يصل إلى 0.4 mm | اندملت الحفر والخدوش، وأصبحت بقع التلامس سطحاً أملس مصقولاً |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 055 | خدوش وحفر صغيرة على بقع التلامس | تُرى عبر طبقة السيراميك المعدني المتكوّنة، لكنها لا تُحسّ باللمس |
| قاطرة كهربائية ChS-2 رقم 033 | حفر تنقّرية على كامل سطح بقعة التلامس تصل إلى 3 mm بعمق 0.6–0.8 mm | اختفت الحفر والخدوش، واكتسب السطح مظهر السطح الأملس المصقول |
| قطار كهربائي ER1، القسم رقم 1 | أخاديد عرضية على كامل عرض السن تصل إلى 1.1 mm؛ خدوش 0.1–0.4 mm؛ تنقّر يصل إلى 3 mm بعمق 0.4 mm | اختفت الخدوش والانبعاجات والحفر، وأصبحت بقع التلامس سطحاً أملس مصقولاً |
| قطار كهربائي ER1، القسم رقم 3 | أخاديد طولية تصل إلى 0.7 mm؛ خدوش وانبعاجات 0.2–0.6 mm؛ تنقّر يصل إلى 4 mm بعمق 0.5 mm | اختفت الحفر والخدوش، وأصبحت بقع التلامس سطحاً أملس مصقولاً |
أبعاد العيوب وأعماقها مذكورة وفق القياسات التي أُجريت قبل المعالجة.
ما سجّلته لجان المستودع
وقّعت لجان مستودع القاطرات على البطاقات، وسُجّلت النتيجة نفسها على كل آلة. وبخصوص القطار الكهربائي ER1: «ازداد سمك أسنان التروس من 0.45 mm إلى 0.85 mm… وفي منطقة بقع تلامس التروس اختفت الخدوش والانبعاجات وحفر التنقّر التي كانت موجودة قبل المعالجة. واكتسبت أسطح بقع التلامس مظهر السطح الأملس المصقول». أما القاطرة الكهربائية ChS-2 رقم 377 فقد استمرت مراقبتها عامين: «بعد قطع 323,457 km يُلاحظ بصورة أساسية الحفاظ على سمك الأسنان المكتسب… وعلى بقع تلامس جميع الأسنان تظهر بالعين طبقة من السيراميك المعدني أزالت جميع الحفر الصغيرة والخدوش العميقة على سطح عمل الأسنان». فالتعشيقات المسننة التي كانت تعمل بتنقّر يبلغ عمقه 0.8 mm وبأخاديد تصل إلى 1.1 mm اكتسبت معدناً بعد صبّة واحدة من الجل في حوض الزيت — دون تفكيك كتلة العجلة والمحرك.
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمخفّضات السرعةمخفّضات السرعة · علب التروس · التروس المسننة
- جل ريفيتاليزانت للضواغط والمحاملضواغط · محامل · مغازل
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بالتعشيقات المسننة للجر في كتل العجلات والمحركات لقاطرات ChS-2 الكهربائية وقطارات ER1 الكهربائية التابعة لسكة حديد بريدنيبروفسكايا؛ وقد تختلف المؤشرات على وحدات وأنظمة تشغيل وأنواع معدات أخرى.