КЕЙС-СЕРІЯ|ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ|ТЯГОВІ РЕДУКТОРИ · ЗУБЧАСТІ ПЕРЕДАЧІ
IE S003ПАСПОРТИ РЕЗУЛЬТАТІВ ОБРОБКИ · 2002–2004
серія з 7 актів
Редуктори ЧС-2 та ЕР1: товщина зуба зросла, приріст тримається роками
Товщина зубців зросла, пітинг і риски затягнулися, приріст зберігався за повторних замірів. 0,3–0,8 мм — товщина зуба зубчастого колеса, 13,05–16,15 → 13,85–16,60 мм (2002–2004).
ПРОДУКТХАДО-гель (ревіталізант)одноразове заливання в масляну ванну редуктора · 0,185 л на блок у ЧС-2 · 0,066 л у ЕР1
ОБ'ЄКТИ СЕРІЇЕлектровози ЧС-2 та електропоїзди ЕР1тягові зубчасті передачі колісно-моторних блоків, експлуатація у звичайному графіку
ТИП ДОКУМЕНТАПаспорти результатів
обробки за ХАДО-технологією®підписані комісіями депо (головний інженер, головний технолог, заст. начальника з ремонтів), печатки підприємства
обробки за ХАДО-технологією®підписані комісіями депо (головний інженер, головний технолог, заст. начальника з ремонтів), печатки підприємства
Ключовий результат
↑0,3–0,8мм
товщина зуба зубчастого колеса,13,05–16,15 → 13,85–16,60 мм
| МАШИНА | ОБРОБЛЕНІ ВУЗЛИ | ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ | ДАТА АКТА |
|---|---|---|---|
| Електровоз ЧС-2 №377 | 6 КМБ — тягові редуктори | 85 039 км | 12.11.2002 |
| Електровоз ЧС-2 №055 | 6 КМБ — тягові редуктори | 73 510 км | 19.03.2003 |
| Електровоз ЧС-2 №033 | 6 КМБ — тягові редуктори | 87 450 км | 17.04.2003 |
| Електропоїзд ЕР1, секція №1 | 4 КМБ — тягові редуктори, буксові наличники | 179 249 км | 17.12.2003 |
| Електропоїзд ЕР1, секція №3 | 4 КМБ — тягові редуктори, буксові наличники | 177 933 км | 17.12.2003 |
| Електровоз ЧС-2 №377 — повторний замір | ті самі 6 КМБ | 238 451 км | 13.01.2004 |
| Електровоз ЧС-2 №377 — третій замір | ті самі 6 КМБ | 323 457 км | 17.07.2004 |
Товщина зуба зубчастих коліс — по машинах серії
| МАШИНА | ПРОБІГ | ДО ОБРОБКИ, мм | ПІСЛЯ ПРОБІГУ, мм | ЗМІНА, мм |
|---|---|---|---|---|
| Електровоз ЧС-2 №377 | 85 039 км | 14,70–16,00 | 15,05–16,50 | +0,30–0,65 |
| Електровоз ЧС-2 №055 | 73 510 км | 14,80–16,15 | 15,15–16,50 | +0,15–0,60 |
| Електровоз ЧС-2 №033 | 87 450 км | 14,80–15,90 | 15,60–16,55 | +0,50–0,80 |
| Електропоїзд ЕР1, секція №1 | 179 249 км | 13,05–14,80 | 13,85–15,45 | +0,45–0,85 |
| Електропоїзд ЕР1, секція №3 | 177 933 км | 14,10–14,25 | 14,95–15,00 | +0,75–0,90 |
Замір по п'яти зубах кожного колеса; висота заміру у ЧС-2 та ЕР1 різна, тому між типами машин зіставний приріст, а не абсолютна товщина.
Електровоз ЧС-2 №377: три заміри за два роки і 323 тис. км
| ДАТА ЗАМІРУ | ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ | ТОВЩИНА ЗУБА, мм | ПРИРІСТ ДО ВИХІДНОГО, мм |
|---|---|---|---|
| 16.05.2002, до обробки | — | 14,70–16,00 | вихідний замір |
| 12.11.2002 | 85 039 км | 15,05–16,50 | +0,30–0,65 |
| 13.01.2004 | 238 451 км | 15,05–16,60 | +0,25–0,70 |
| 17.07.2004 | 323 457 км | 15,00–16,60 | +0,20–0,70 |
Гель залито один раз, 16.05.2002. Усі три контрольні заміри знято на тих самих шести колесах і тих самих п'яти зубах кожного колеса.
Робочі поверхні зубів: що було і що стало
| МАШИНА | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ ПРОБІГУ |
|---|---|---|
| Електровоз ЧС-2 №377 | Скупчення пітингових раковин до 6 мм глибиною до 0,7 мм; риски та раковини до 2 мм глибиною до 0,4 мм | Раковини та риски затягнуті, плями контакту — гладка полірована поверхня |
| Електровоз ЧС-2 №055 | Дрібні подряпини та раковини на плямах контакту | Проглядаються крізь утворений шар металокераміки, але не промацуються на дотик |
| Електровоз ЧС-2 №033 | Пітингові раковини по всій поверхні плями контакту до 3 мм глибиною 0,6–0,8 мм | Раковини та подряпини зникли, поверхня набула вигляду гладкої полірованої |
| Електропоїзд ЕР1, секція №1 | Поперечні канавки по всій ширині зуба до 1,1 мм; риски 0,1–0,4 мм; пітинг до 3 мм глибиною 0,4 мм | Риски, вм'ятини та раковини зникли, плями контакту — гладка полірована поверхня |
| Електропоїзд ЕР1, секція №3 | Поздовжні канавки до 0,7 мм; риски та вм'ятини 0,2–0,6 мм; пітинг до 4 мм глибиною 0,5 мм | Раковини та риски зникли, плями контакту — гладка полірована поверхня |
Розміри та глибина дефектів наведені за замірами до обробки.
Що зафіксували комісії депо
Паспорти підписані комісіями локомотивного депо, і на кожній машині зафіксовано одне й те саме. По електропоїзду ЕР1: «товщина зубів зубчастих коліс збільшилася від 0,45мм до 0,85 мм… У зоні плям контакту зубчастих коліс зникли риски, вм'ятини та пітингові раковини, що були до обробки. Поверхні плям контакту набули вигляду гладкої полірованої поверхні». По електровозу ЧС-2 №377 спостереження тривало два роки: «Після пробігу 323457 км спостерігається в основному збереження отриманої товщини зубів… На плямах контакту всіх зубів візуально помітний шар металокераміки, який усунув усі дрібні раковини та задири на робочій поверхні зубів». Зубчасті передачі, що працювали з пітингом глибиною до 0,8 мм і канавками до 1,1 мм, набрали метал після одноразового заливання гелю в масляну ванну — без розбирання колісно-моторного блока.
Сучасний аналог
- Гель-ревіталізант для редукторівРедуктори · КПП · зубчасті передачі
- Гель-ревіталізант для компресорів і підшипниківКомпресори · підшипники · шпинделі
Як обробляють такі вузли:
За цим результатом:
Обмеження акта: Результати стосуються тягових зубчастих передач колісно-моторних блоків електровозів ЧС-2 та електропоїздів ЕР1 Придніпровської залізниці; на інших вузлах, режимах і типах техніки показники можуть відрізнятися.