CHUỖI TRƯỜNG HỢP ỨNG DỤNG|VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT|HỘP GIẢM TỐC TRUYỀN ĐỘNG KÉO · TRUYỀN ĐỘNG BÁNH RĂNG
IE S003PHIẾU KẾT QUẢ XỬ LÝ · 2002–2004
chuỗi 7 biên bản
Hộp giảm tốc ChS-2 và ER1: chiều dày răng tăng lên, mức tăng duy trì nhiều năm
Chiều dày răng tăng, các vết tróc rỗ bề mặt và vết cào xước liền lại, mức tăng vẫn được duy trì qua các phép đo lặp lại. 0,3–0,8 mm — chiều dày răng của bánh răng lớn, 13,05–16,15 → 13,85–16,60 mm (2002–2004).
SẢN PHẨMGel XADO (chất revitalizant)đổ một lần vào bể dầu của hộp giảm tốc · 0,185 l cho mỗi cụm trên ChS-2 · 0,066 l trên ER1
ĐỐI TƯỢNG CỦA CHUỖIĐầu máy điện ChS-2 và đoàn tàu điện ER1truyền động bánh răng kéo của các cụm bánh xe – động cơ, khai thác theo biểu đồ chạy tàu thông thường
LOẠI TÀI LIỆUPhiếu kết quả xử lý
theo công nghệ XADO®có chữ ký của hội đồng xí nghiệp đầu máy (kỹ sư trưởng, kỹ sư công nghệ trưởng, phó giám đốc phụ trách sửa chữa), đóng dấu doanh nghiệp
theo công nghệ XADO®có chữ ký của hội đồng xí nghiệp đầu máy (kỹ sư trưởng, kỹ sư công nghệ trưởng, phó giám đốc phụ trách sửa chữa), đóng dấu doanh nghiệp
Kết quả chính
↑0,3–0,8mm
chiều dày răng của bánh răng lớn,13,05–16,15 → 13,85–16,60 mm
| PHƯƠNG TIỆN | CỤM ĐƯỢC XỬ LÝ | QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | NGÀY LẬP BIÊN BẢN |
|---|---|---|---|
| Đầu máy điện ChS-2 số 377 | 6 cụm bánh xe – động cơ (hộp giảm tốc truyền động kéo) | 85.039 km | 12/11/2002 |
| Đầu máy điện ChS-2 số 055 | 6 cụm bánh xe – động cơ (hộp giảm tốc truyền động kéo) | 73.510 km | 19/03/2003 |
| Đầu máy điện ChS-2 số 033 | 6 cụm bánh xe – động cơ (hộp giảm tốc truyền động kéo) | 87.450 km | 17/04/2003 |
| Đoàn tàu điện ER1, phân đoạn số 1 | 4 cụm bánh xe – động cơ (hộp giảm tốc truyền động kéo, tấm lót chống mòn hộp đầu trục) | 179.249 km | 17/12/2003 |
| Đoàn tàu điện ER1, phân đoạn số 3 | 4 cụm bánh xe – động cơ (hộp giảm tốc truyền động kéo, tấm lót chống mòn hộp đầu trục) | 177.933 km | 17/12/2003 |
| Đầu máy điện ChS-2 số 377 — phép đo lặp lại | cùng 6 cụm nói trên | 238.451 km | 13/01/2004 |
| Đầu máy điện ChS-2 số 377 — phép đo thứ ba | cùng 6 cụm nói trên | 323.457 km | 17/07/2004 |
Chiều dày răng bánh răng lớn theo từng phương tiện của chuỗi
| PHƯƠNG TIỆN | QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY | TRƯỚC XỬ LÝ, mm | SAU KHI CHẠY, mm | THAY ĐỔI, mm |
|---|---|---|---|---|
| Đầu máy điện ChS-2 số 377 | 85.039 km | 14,70–16,00 | 15,05–16,50 | +0,30–0,65 |
| Đầu máy điện ChS-2 số 055 | 73.510 km | 14,80–16,15 | 15,15–16,50 | +0,15–0,60 |
| Đầu máy điện ChS-2 số 033 | 87.450 km | 14,80–15,90 | 15,60–16,55 | +0,50–0,80 |
| Đoàn tàu điện ER1, phân đoạn số 1 | 179.249 km | 13,05–14,80 | 13,85–15,45 | +0,45–0,85 |
| Đoàn tàu điện ER1, phân đoạn số 3 | 177.933 km | 14,10–14,25 | 14,95–15,00 | +0,75–0,90 |
Đo trên năm răng của mỗi bánh răng lớn; chiều cao vị trí đo trên ChS-2 và ER1 khác nhau, vì vậy giữa các loại phương tiện chỉ so sánh mức tăng, không so sánh chiều dày tuyệt đối.
Đầu máy điện ChS-2 số 377: ba lần đo trong hai năm và 323 nghìn km
| NGÀY ĐO | QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | CHIỀU DÀY RĂNG, mm | MỨC TĂNG SO VỚI BAN ĐẦU, mm |
|---|---|---|---|
| 16/05/2002, trước xử lý | — | 14,70–16,00 | phép đo ban đầu |
| 12/11/2002 | 85.039 km | 15,05–16,50 | +0,30–0,65 |
| 13/01/2004 | 238.451 km | 15,05–16,60 | +0,25–0,70 |
| 17/07/2004 | 323.457 km | 15,00–16,60 | +0,20–0,70 |
Gel được đổ một lần, ngày 16/05/2002. Cả ba lần đo kiểm tra đều thực hiện trên cùng sáu bánh răng lớn và cùng năm răng của mỗi bánh răng.
Bề mặt làm việc của răng: trước và sau
| PHƯƠNG TIỆN | TRƯỚC XỬ LÝ | SAU KHI CHẠY |
|---|---|---|
| Đầu máy điện ChS-2 số 377 | Cụm vết tróc rỗ kích thước đến 6 mm, sâu đến 0,7 mm; vết cào xước và vết rỗ đến 2 mm, sâu đến 0,4 mm | Vết rỗ và vết cào xước đã được bồi lấp, vết tiếp xúc là bề mặt nhẵn bóng |
| Đầu máy điện ChS-2 số 055 | Vết xước nhỏ và vết rỗ trên vết tiếp xúc | Vẫn nhìn thấy qua lớp gốm kim loại đã hình thành nhưng không cảm nhận được khi sờ tay |
| Đầu máy điện ChS-2 số 033 | Vết tróc rỗ trên toàn bộ bề mặt vết tiếp xúc, kích thước đến 3 mm, sâu 0,6–0,8 mm | Vết rỗ và vết xước biến mất, bề mặt trở nên nhẵn bóng |
| Đoàn tàu điện ER1, phân đoạn số 1 | Rãnh ngang trên toàn bộ chiều rộng răng, kích thước đến 1,1 mm; vết cào xước 0,1–0,4 mm; tróc rỗ bề mặt kích thước đến 3 mm, sâu 0,4 mm | Vết cào xước, vết lõm và vết rỗ biến mất, vết tiếp xúc là bề mặt nhẵn bóng |
| Đoàn tàu điện ER1, phân đoạn số 3 | Rãnh dọc kích thước đến 0,7 mm; vết cào xước và vết lõm 0,2–0,6 mm; tróc rỗ bề mặt kích thước đến 4 mm, sâu 0,5 mm | Vết rỗ và vết cào xước biến mất, vết tiếp xúc là bề mặt nhẵn bóng |
Kích thước và độ sâu của khuyết tật lấy theo phép đo trước xử lý.
Ghi nhận của hội đồng xí nghiệp đầu máy
Các phiếu có chữ ký của hội đồng xí nghiệp đầu máy, và trên mỗi phương tiện đều ghi nhận cùng một kết quả. Về đoàn tàu điện ER1: “chiều dày răng của các bánh răng lớn tăng thêm từ 0,45 mm đến 0,85 mm… Trong vùng vết tiếp xúc của bánh răng, các vết cào xước, vết lõm và vết tróc rỗ có từ trước khi xử lý đã biến mất. Bề mặt vết tiếp xúc trở nên nhẵn bóng”. Về đầu máy điện ChS-2 số 377, thời gian theo dõi kéo dài hai năm: “Sau quãng đường chạy 323.457 km, chiều dày răng đạt được về cơ bản được duy trì… Trên vết tiếp xúc của tất cả các răng có thể quan sát bằng mắt thường lớp gốm kim loại, lớp này đã loại bỏ toàn bộ các vết rỗ nhỏ và vết cào xước trên bề mặt làm việc của răng”. Các truyền động bánh răng từng làm việc với vết tróc rỗ sâu đến 0,8 mm và rãnh kích thước đến 1,1 mm đã được bồi thêm kim loại sau một lần đổ gel vào bể dầu của hộp giảm tốc, không tháo rời cụm bánh xe – động cơ.
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho hộp giảm tốcHộp giảm tốc · hộp số · bộ truyền bánh răng
- Gel phục hồi cho máy nén và ổ trụcMáy nén · ổ trục · trục chính
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho truyền động bánh răng kéo của các cụm bánh xe – động cơ trên đầu máy điện ChS-2 và đoàn tàu điện ER1 của Đường sắt Prydniprovska; trên các cụm máy, chế độ vận hành và loại máy móc khác, các chỉ tiêu có thể khác. Bản gốc các phiếu có chữ ký của hội đồng xí nghiệp đầu máy và con dấu được công bố đầy đủ và có thể tải xuống.