IE S011أربعة محاضر لشركة Kaztsink · يوليو 2001 — مايو 2002
محركات ديزل DEUTZ وKamAZ-55111: ارتفاع الانضغاط وضغط الزيت من دون فك المحرك
ارتفع الانضغاط وتساوى في كل محرك، وزاد ضغط الزيت، وخفّت الطَرَقات والاهتزاز. 2.2–6.7 % — الانضغاط في الأسطوانات، من 18–28 إلى 18.4–30 bar (بحد أقصى 15.4 %); 0.2–1.0 bar — ضغط الزيت عند سرعة الخمول، من 2.0–3.1 إلى 2.4–3.6 bar (كازاخستان · 2001–2002).
شركة Kaztsink، بتوقيعات وأختام
ما تكرّر في محركات الديزل الأربعة جميعها
| الآلة | المحرك، الرقم التسلسلي | الحالة عند البدء | بعد المعالجة · المحضر |
|---|---|---|---|
| حفّار ATLAS، رقم التشغيل 6755 ZN | DEUTZ F4L912، رقم 7972910 | 10,000 ساعة تشغيل منذ 1991، وبعد العمرة 150 ساعة تشغيل | 376 ساعة تشغيل · مايو 2002 |
| محمّلة LHD طراز TORO-301، أعمال تحت الأرض | DEUTZ F6L413F، رقم 9127608 | تآكل مجموعة الأسطوانة والمكبس، تسرب الزيت إلى المجمّعات، طرقات | 10 ساعات تشغيل · يوليو 2001 |
| محمّلة LHD طراز TORO، منجم Tishinsky | DEUTZ FL413FW، رقم 2421700 | 3,484 ساعة تشغيل بعد العمرة، تآكل كبير في الأسطوانات | 2,292 ساعة تشغيل تحت الأرض · مايو 2002 |
| قلاب KamAZ-55111، رقم اللوحة F 294 | KamAZ-55111، المحرك رقم 107499 | مسافة مقطوعة 102,998 km منذ 1999 | 60 ساعة تشغيل · مايو 2002 |
الانضغاط في الأسطوانات — المحركات الأربعة جنباً إلى جنب
| الآلة والمحرك | قبل | بعد | الزيادة على مستوى المحرك |
|---|---|---|---|
| حفّار ATLAS · DEUTZ F4L912 | 25.5–28 bar | 28–29 bar | +6.7 % |
| محمّلة LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 24–25 bar | 28–30 bar | +15.4 % |
| محمّلة LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 24–25.5 bar | 25–26.5 bar | +3.0 % |
| قلاب KamAZ-55111 | 18–21.5 bar | 18.4–21.9 bar | +2.2 % |
القياس لكل أسطوانة على محرك مُسخَّن؛ والقيم محوّلة إلى bar (1 MPa = 10 bar). يرتفع الانضغاط حتى القيمة الاسمية للمصنع ويتوقف عندها.
ضغط الزيت عند دوران المحرك على الفارغ
| الآلة والمحرك | قبل | بعد | التغيّر |
|---|---|---|---|
| حفّار ATLAS · DEUTZ F4L912 | 3.1 kgf/cm² | 3.6 kgf/cm² | +0.5 |
| محمّلة LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 2.0 bar | 3.0 bar | +1.0 |
| محمّلة LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 2.8 kgf/cm² | 3.0 kgf/cm² | +0.2 |
| قلاب KamAZ-55111 | 2.2 kgf/cm² | 2.4 kgf/cm² | +0.2 |
القياس على محرك مُسخَّن؛ وتعزو المحاضر ارتفاع الضغط إلى تقلّص الخلوص في آلية العمود المرفقي وذراع التوصيل. وفي TORO-301 عند 1500 rpm — 4.8 → 5.6 bar.
الضجيج والطرقات والاهتزاز — ما سجّلته اللجان
| الآلة والمحرك | قبل المعالجة | بعد |
|---|---|---|
| حفّار ATLAS · DEUTZ F4L912 | ضجيج فوق صوتي يتجاوز 20 dB، وطرقات متفرقة؛ ضجيج مرتفع في الأسطوانتين 1 و4، واهتزاز في الأسطوانة 3 | الضجيج والطرقات طفيفة، ولا يوجد ضجيج مرتفع، والاهتزاز طفيف |
| محمّلة LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | طرقات متفرقة وضجيج مرتفع؛ تسرب الزيت من الأسطوانات 1 و2 و4 إلى المجمّعات | «المحرك يعمل أكثر هدوءاً وانتظاماً» |
| محمّلة LHD TORO · DEUTZ FL413FW | ضجيج فوق صوتي وطرقات ومرحلة مبكرة من العيوب الميكانيكية في الأسطوانة 2 | لم تُسجَّل |
| قلاب KamAZ-55111 | ضجيج فوق صوتي مرتفع في الأسطوانات 3–6، وضجيج وطرقات في مسندي العمود المرفقي 2–3، واهتزاز | لم يُسجَّل؛ والاهتزاز طفيف |
تقييم المركّبة فوق الصوتية لمحرك مُسخَّن أثناء الدوران على الفارغ — وهو الإجراء نفسه قبل المعالجة وبعدها.
استنتاجات لجان شركة Kaztsink
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحركات الديزل DEUTZ F4L912 وF6L413F وFL413FW وKamAZ-55111 ضمن معدات النقل والتعدين لدى شركة Kaztsink، وقد عولجت من دون فك في وضع التشغيل المعتاد؛ وقد تختلف المؤشرات على آلات وأوضاع تشغيل أخرى. وMPT تسمية لتركيبات XADO في مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والجيل الحالي من المنتجات هو المُجدِّدات (ريفيتاليزانت). ونفّذت المعالجة شركة «W. F. G. Corporation»، وكان ممثلوها ضمن أعضاء اللجان. وتُنشر أصول المحاضر بالتوقيعات والأختام كاملةً.