事例シリーズ|鉱業 · 運輸|ディーゼルエンジン · ピストン・シリンダ部
IE S011カズジンク公開株式会社の試験報告書4件 · 2001年7月～2002年5月
一連の4件の試験報告書
DEUTZ・KamAZ-55111ディーゼルエンジンの圧縮圧力と潤滑油圧力が分解不要で上昇
気筒別圧縮圧力が上昇して均一になり、潤滑油圧力が高まり、打音と騒音が収まりました。2.2–6.7 % — 気筒別圧縮圧力、18～28 → 18.4～30 bar（最大15.4%）; 0.2–1.0 bar — アイドリング時の潤滑油圧力、2.0～3.1 → 2.4～3.6 bar (カザフスタン · 2001–2002)。
製品XADOのディーゼルエンジン用ジェルXADO摩擦面改質剤 · 3段階処理、対象機の分解不要
供試機鉱山・運搬用機械類のディーゼルエンジン4基DEUTZ F4L912 · F6L413F · FL413FW · KamAZ-55111
文書の種類カズジンク公開株式会社の
試験委員会による試験報告書（署名・押印付き）
試験委員会による試験報告書（署名・押印付き）
4基のディーゼルエンジンすべてに共通する結果
↑2.2–6.7%
気筒別圧縮圧力、18～28 → 18.4～30 bar（最大15.4%）
↑0.2–1.0bar
アイドリング時の潤滑油圧力、2.0～3.1 → 2.4～3.6 bar
| 機械 | エンジン・製造番号 | 試験開始時の状態 | 処理後 · 試験報告書 |
|---|---|---|---|
| 油圧ショベルATLAS、号機番号6755 ZN | DEUTZ F4L912、No.7972910 | 1991年以降のエンジン運転時間10,000 h、オーバーホール後150 h | 376 h運転 · 2002年5月 |
| LHD（積込運搬機）TORO-301、坑内作業 | DEUTZ F6L413F、No.9127608 | ピストン・シリンダ部の摩耗、マニホールドへの油漏れ、打音 | 10 h運転 · 2001年7月 |
| LHD TORO、ティシンスキー鉱山 | DEUTZ FL413FW、No.2421700 | オーバーホール後3,484 h、シリンダの著しい摩耗 | 坑内で2,292 h運転 · 2002年5月 |
| ダンプトラックKamAZ-55111、登録番号F 294 | KamAZ-55111、エンジンNo.107499 | 1999年以降の走行距離102,998 km | 60 h運転 · 2002年5月 |
気筒別圧縮圧力：エンジン4基の比較
| 機械・エンジン | 処理前 | 処理後 | エンジン別増加率 |
|---|---|---|---|
| 油圧ショベルATLAS · DEUTZ F4L912 | 25.5～28 bar | 28～29 bar | +6.7% |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 24～25 bar | 28～30 bar | +15.4% |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 24～25.5 bar | 25～26.5 bar | +3.0% |
| ダンプトラックKamAZ-55111 | 18～21.5 bar | 18.4～21.9 bar | +2.2% |
暖機したエンジンで気筒ごとに測定した。値はbarに換算している（1 MPa = 10 bar）。圧縮圧力はエンジンの定格値まで上昇し、定格値が上限となる。
アイドル回転数における潤滑油圧力
| 機械・エンジン | 処理前 | 処理後 | 変化量 |
|---|---|---|---|
| 油圧ショベルATLAS · DEUTZ F4L912 | 3.1 kgf/cm² | 3.6 kgf/cm² | +0.5 |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 2.0 bar | 3.0 bar | +1.0 |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 2.8 kgf/cm² | 3.0 kgf/cm² | +0.2 |
| ダンプトラックKamAZ-55111 | 2.2 kgf/cm² | 2.4 kgf/cm² | +0.2 |
暖機したエンジンで測定した。試験報告書は、圧力の上昇をクランク機構のすきまの減少によるものとしている。TORO-301の1,500 min⁻¹における値は4.8 → 5.6 barである。
騒音・打音・振動：試験委員会の記録
| 機械・エンジン | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| 油圧ショベルATLAS · DEUTZ F4L912 | 超音波レベル20 dB超、散発的な打音、第1・第4気筒で騒音増大、第3気筒で振動 | 騒音・打音は軽微、騒音増大なし、振動は軽微 |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 散発的な打音と騒音増大、第1・第2・第4気筒からマニホールドへの油漏れ | 「エンジンはより静かに、より滑らかに作動する」 |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 第2気筒における超音波レベル、打音および初期段階の機械的不具合 | 認められず |
| ダンプトラックKamAZ-55111 | 第3～第6気筒で超音波レベル上昇、第2・第3主軸受部で騒音・打音、振動 | 認められず、振動は軽微 |
暖機したエンジンのアイドリング時における超音波成分の評価であり、処理前後とも同一の手順で実施した。
カズジンク公開株式会社の試験委員会による結論
事業所の試験委員会は、試験報告書に次のとおり記録している。油圧ショベルATLASについては「ピストン・シリンダ部における圧縮圧力の1～3.5 bar上昇および均一化、クランク機構のすきまの減少による、暖機したエンジンにおける潤滑油圧力の0.5 bar増加」、LHD TOROについては、坑内での2,292 h運転後に「シリンダの摩耗が著しい状態で、圧縮圧力が0.5～2.5 bar上昇した」とある。同様の結果は、慣らし運転を10 h実施したディーゼルエンジン（メーカー推奨の慣らし運転時間は80 h）でも、走行距離102,998 kmのKamAZダンプトラックでも得られた。LHDの右バンクのシリンダを開放した際、試験委員会は光沢のある皮膜に覆われた、むらのない平滑なシリンダ内壁面を確認した。試験報告書の総合的な結論は「内燃機関を分解せずに、通常運転のまま行う修理・再生において、XADO技術の有効性が実験的に確認された」である。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、カズジンク公開株式会社の鉱山・運搬用機械類に搭載されたDEUTZ F4L912、F6L413F、FL413FWおよびKamAZ-55111のディーゼルエンジンを、通常運転のまま分解せずに処理した場合のものである。他の機械・運転条件では測定値が異なる場合がある。摩擦面改質剤は2000年代初頭のXADO処理剤の名称であり、現行世代の製品はリバイタリザント（摩擦面再生剤）である。処理は「W. F. G. Corporation」が実施し、同社の担当者は試験委員会の構成員であった。署名・押印のある試験報告書の原本は全文を公開している。