案例系列|采矿业 · 运输|柴油内燃机 · 气缸活塞组
IE S011“哈萨克锌业”开放式股份公司4份试验报告 · 2001年7月～2002年5月
系列，共4份试验报告
DEUTZ与KamAZ-55111柴油机：气缸压缩压力和机油压力在不解体条件下的提升
各缸压缩压力升高并趋于均匀，机油压力上升，敲击声和噪声减弱。2.2–6.7 % — 各缸压缩压力，18～28 → 18.4～30 bar（最大15.4%）; 0.2–1.0 bar — 怠速机油压力，2.0～3.1 → 2.4～3.6 bar (哈萨克斯坦 · 2001–2002)。
产品XADO柴油内燃机用凝胶XADO摩擦表面改性剂 · 设备不解体，分3个阶段处理
试验对象4台矿山运输机械柴油机DEUTZ F4L912 · F6L413F · FL413FW · KamAZ-55111
文件类型“哈萨克锌业”开放式股份公司
试验小组报告，经签字盖章
试验小组报告，经签字盖章
4台柴油机上重复出现的结果
↑2.2–6.7%
各缸压缩压力，18～28 → 18.4～30 bar（最大15.4%）
↑0.2–1.0bar
怠速机油压力，2.0～3.1 → 2.4～3.6 bar
| 机器 | 发动机，出厂编号 | 试验前状态 | 处理后 · 试验报告 |
|---|---|---|---|
| ATLAS挖掘机，车辆编号6755 ZN | DEUTZ F4L912，7972910号 | 自1991年起运行10,000 h，大修后运行150 h | 运行376 h · 2002年5月 |
| TORO-301铲运机，井下作业 | DEUTZ F6L413F，9127608号 | 气缸活塞组磨损，机油漏入歧管，有敲击声 | 运行10 h · 2001年7月 |
| TORO铲运机，“季申斯基”矿 | DEUTZ FL413FW，2421700号 | 大修后运行3484 h，气缸磨损显著 | 矿井内运行2292 h · 2002年5月 |
| KamAZ-55111自卸车，车牌号F 294 | KamAZ-55111，发动机107499号 | 自1999年起运行里程102,998 km | 运行60 h · 2002年5月 |
各缸压缩压力：4台发动机对比
| 机器与发动机 | 处理前 | 处理后 | 单台发动机增量 |
|---|---|---|---|
| ATLAS挖掘机 · DEUTZ F4L912 | 25.5～28 bar | 28～29 bar | +6.7% |
| TORO-301铲运机 · DEUTZ F6L413F | 24～25 bar | 28～30 bar | +15.4% |
| TORO铲运机 · DEUTZ FL413FW | 24～25.5 bar | 25～26.5 bar | +3.0% |
| KamAZ-55111自卸车 | 18～21.5 bar | 18.4～21.9 bar | +2.2% |
在热机状态下逐缸测量；数值统一换算为bar（1 MPa = 10 bar）。气缸压缩压力升至原厂标准值后不再继续升高。
怠速转速下的机油压力
| 机器与发动机 | 处理前 | 处理后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| ATLAS挖掘机 · DEUTZ F4L912 | 3.1 kgf/cm² | 3.6 kgf/cm² | +0.5 |
| TORO-301铲运机 · DEUTZ F6L413F | 2.0 bar | 3.0 bar | +1.0 |
| TORO铲运机 · DEUTZ FL413FW | 2.8 kgf/cm² | 3.0 kgf/cm² | +0.2 |
| KamAZ-55111自卸车 | 2.2 kgf/cm² | 2.4 kgf/cm² | +0.2 |
在热机状态下测量；试验报告将压力上升归因于曲柄连杆机构间隙减小。TORO-301在1500 r/min时为4.8 → 5.6 bar。
噪声、敲击声与振动：试验小组的记录
| 机器与发动机 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| ATLAS挖掘机 · DEUTZ F4L912 | 超声波噪声超过20 dB，有个别敲击声；第1、4缸噪声偏高，第3缸有振动 | 噪声和敲击声轻微，无噪声偏高现象，振动轻微 |
| TORO-301铲运机 · DEUTZ F6L413F | 有个别敲击声，噪声偏高；第1、2、4缸机油漏入歧管 | “发动机运转更安静、更平稳” |
| TORO铲运机 · DEUTZ FL413FW | 第2缸存在超声波噪声、敲击声及早期机械缺陷 | 未发现 |
| KamAZ-55111自卸车 | 第3～6缸超声波噪声偏高，第2～3道曲轴主轴承有噪声和敲击声，有振动 | 未发现噪声偏高；振动轻微 |
在热机怠速工况下评估超声波噪声分量，处理前后采用同一程序。
“哈萨克锌业”开放式股份公司试验小组结论
企业核验小组在试验报告中记录：ATLAS挖掘机——“气缸活塞组的气缸压缩压力提高1～3.5 bar，并趋于均衡；由于曲柄连杆机构间隙减小，热机状态下机油压力提高0.5 bar”；TORO铲运机——“在气缸磨损显著的情况下，气缸压缩压力提高0.5～2.5 bar”，此结果记录于井下运行2292 h后。在仅磨合10 h、尚未达到制造商建议的80 h磨合时间的柴油机上，以及运行里程102,998 km的KamAZ自卸车上，也获得了相同结果。拆检铲运机右列气缸时，企业核验小组观察到缸壁镜面平整光滑，带有光亮涂层。试验报告的总结论：“试验证实了XADO技术在不解体、正常运行工况下修复内燃机的有效性”。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关:
试验报告局限性: 上述结果适用于“哈萨克锌业”开放式股份公司矿山运输机械所用的DEUTZ F4L912、F6L413F、FL413FW及KamAZ-55111柴油机，处理在正常运行工况下以不解体方式进行；在其他机器和工况下，指标可能有所不同。摩擦表面改性剂是2000年代初XADO制剂的名称，现行一代产品为磨损修复剂。处理由W.F.G. Corporation实施，其代表为试验小组成员。经签字盖章的试验报告原件全文公开。